威麟越野车,威麟vzero

2021年，达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举办。本届比赛总长7646公里，特殊路段全长4767公里，共设5个组别；正式比赛将于1月3日从吉达出发，历时13天后，于1月15日回到起点。

在本次达喀尔拉力赛中，北京越野是唯一一个代表中国出征的汽车品牌，首次参赛北京越野车队即包揽了新人王冠亚季军，创达喀尔赛事新军世界纪录。

达喀尔拉力赛的传奇

达喀尔拉力赛，一直被称为勇敢者的游戏。它是当今世界上规模最大、路程最长、自然条件最为艰险的汽车拉力赛。

首先参赛赛车全程几乎都行驶在沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况中行驶，且达喀尔拉力赛的赛段都很长，通常一个赛段两三百公里是标配，五六百公里也是司空见惯，最多达到14 个类似赛段组成；参赛的车辆大多是四轮独立悬挂的越野车改装而成，翻越沙梁考验速度与操控。

1977年，达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾在参加「阿闭尚（西非象牙海岸）-尼斯（法国巴黎）拉力赛」时迷了路，在经过一番艰苦卓绝的自我求生之后，这个任性的富二代决定要举办一项横跨欧非大陆的大型拉力赛，即达喀尔拉力赛，由起点是法国法国巴黎，终点为塞内加尔共和国的首都达喀尔。

2009年之前，达喀尔拉力赛的起点和终点都是沿着欧洲和非洲大陆设计的。比如1992年前，达喀尔拉力赛的起点都是巴黎、终点都是达喀尔；1992年，起点为巴黎，终点为南非开普敦；1994年，起点是巴黎，路线行进到达喀尔后要再折返回巴黎；而1997年，起点是达喀尔，车手们行进到尼日利亚后折返回达喀尔……

以2009年为界限，达喀尔拉力赛搬到了南美洲；2020年，开始将迁移到沙特阿拉伯，开启了全新篇章。

自主品牌的达喀尔征程

溯源起来，国内赛车运动起源于1999年——北京举办中国拉力赛世界拉力锦标赛（WRC）的一站；同年，中国汽联（FASC）正式举办中国拉力锦标赛（CRC），标志着赛车运动在国内正式起步。

中国赛车手，则是2003年出征达喀尔。

第一个参加达喀尔的中国人，是CCTV5赛车时代刚播出那会儿，2003年罗丁（车手）和刘大地（领航）首次参加达喀尔赛事，这是中国人第一次参赛；2004年，他驾驶着三菱赛车完成了达喀尔拉力赛，成为完成这项赛事的中国第一人。

有趣的是，现在再看罗丁，除了达喀尔拉力赛第一人的称号外，他还是建筑师、隐庐精品酒店创始人。酒店是典型江南古建筑，白墙灰瓦，雅致恬静，正如江南女子温婉静立一隅，极具有风格。

2018年，65岁的成都大爷梁钰祥前往秘鲁首都利马，参加世界最艰苦的达喀尔汽车拉力赛，他也是迄今为止中国参加达喀尔拉力赛年龄最大的车手。

但已经有不少优秀车手活跃在国际赛车的舞台上。卢宁军、刘曹冬、张臻东这些知名赛车手，将中国战队实力和成绩不断刷新。

不仅如此，达喀尔拉力赛中中国车队的身影也更加频繁。

2010年，在达喀尔拉力赛中第一次出现中国车队的身影。第一台中国车是长城哈弗H3/H5/CUV 389号车组和奇瑞汽车的威麟X5 382/383号车组。其中长城SUV车队首次参加达喀尔拉力赛，取得了第33名的成绩，为长城汽车哈弗SUV在全球打响了知名度。2011年，长城汽车再次参赛，最终总成绩排名第22位。2012年，第三次参赛的长城哈弗SUV车队一举夺得第七名的总成绩，创造了中国车队在国际A级汽车赛事中的最好成绩。

也正是那个时候，自主品牌开始出征海外市场，一定程度上是凭借达喀尔拉力赛打开的新局面。

刀锋英雄的情怀与实力

2021年的达喀尔拉力赛场，中国战队的主角是北京越野——三大车组包揽新人组冠亚季军，斩获总成绩第13、14、15名。

而这次征战的北京越野BJ40刀锋英雄版，是以"达喀尔技术标准"打造出一款专业的硬派越野车。在本次达喀尔拉力赛荣耀之际，1月16日正式预售，预售价格为17.3-20.8万元。

BJ40刀锋英雄版就格外注意车身和发动机在极限工况下的热稳定性，发动机的极限承温达到126°C，以持续稳定表现，去征服眼前的路。

动力方面，BJ40刀锋英雄版汽油车型搭载的是"2.3T+6AT"动力总成，北汽越野将这台2.3T发动机的极限工作温度提升至126℃，保障越野时发动机高转高负荷下安全运转。而这套"2.3T+6AT"动力总成的最大功率为170kW，峰值扭矩345N·m，在同级别车型中也是遥遥领先。即使在穿越石子、泥泞的非铺装路段，BJ40刀锋英雄版也能以更加汹涌澎湃的动力输出，带来酣畅淋漓的驾驭体验。

此外，BJ40刀锋英雄版还配备了2.0D＋8AT的柴油动力总成，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。在综合工况下，这箱油最长续航能达1000公里。

BJ40刀锋英雄版基于p系列专业越野官的定位，把最强的性能赋予了刀锋英雄，一次性满足用户极限越野的需求。同时，BJ40刀锋英雄版的最大涉水深度达到了750mm，同时拥有37°的接近角、31°的离去角、23°的纵向通过角，这样的数据足以令其领先同级。

同时，BJ40刀锋英雄版采用了更为传统可靠的分时四驱系统，通过双速分动器，可实现前后桥50:50的恒定动力分配，提供2H（城市巡航）、4H（户外越野）、4L（极限脱困）三种驱动模式。由前、后桥电控机械差速锁，与双速分动器组成的"三把锁"，也可以从容面对各种路况。

安全性能方面，而BJ40刀锋英雄版搭载由8根高强度碳素结构钢管组合而成的“防滚架”，是中国品牌唯一搭载赛车级防滚架的越野车型，双B柱和多闭环的车身结构，让车身钢性更强，即使在非极限的翻车情况下，也能保证车辆翻身后继续出发。在越野领域，只有专业的越野产品才会标配防滚架。值得注意的是，BJ40刀锋英雄版面向乘用车市场却依然采用防滚架。

北京越野BJ40刀锋英雄版不仅仅再是情怀的代名词，更是实力的代表——它的身上流淌的是实实在在征服过魔鬼达喀尔的赛车血液，更加强大、稳定的综合表现，掀起了中国越野市场新一轮技术革命。

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2021年，达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举办。本届比赛总长7646公里，特殊路段全长4767公里，共设5个组别；正式比赛将于1月3日从吉达出发，历时13天后，于1月15日回到起点。

在本次达喀尔拉力赛中，北京越野是唯一一个代表中国出征的汽车品牌，首次参赛北京越野车队即包揽了新人王冠亚季军，创达喀尔赛事新军世界纪录。

达喀尔拉力赛的传奇

达喀尔拉力赛，一直被称为勇敢者的游戏。它是当今世界上规模最大、路程最长、自然条件最为艰险的汽车拉力赛。

首先参赛赛车全程几乎都行驶在沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况中行驶，且达喀尔拉力赛的赛段都很长，通常一个赛段两三百公里是标配，五六百公里也是司空见惯，最多达到14 个类似赛段组成；参赛的车辆大多是四轮独立悬挂的越野车改装而成，翻越沙梁考验速度与操控。

1977年，达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾在参加「阿闭尚（西非象牙海岸）-尼斯（法国巴黎）拉力赛」时迷了路，在经过一番艰苦卓绝的自我求生之后，这个任性的富二代决定要举办一项横跨欧非大陆的大型拉力赛，即达喀尔拉力赛，由起点是法国法国巴黎，终点为塞内加尔共和国的首都达喀尔。

2009年之前，达喀尔拉力赛的起点和终点都是沿着欧洲和非洲大陆设计的。比如1992年前，达喀尔拉力赛的起点都是巴黎、终点都是达喀尔；1992年，起点为巴黎，终点为南非开普敦；1994年，起点是巴黎，路线行进到达喀尔后要再折返回巴黎；而1997年，起点是达喀尔，车手们行进到尼日利亚后折返回达喀尔……

以2009年为界限，达喀尔拉力赛搬到了南美洲；2020年，开始将迁移到沙特阿拉伯，开启了全新篇章。

自主品牌的达喀尔征程

溯源起来，国内赛车运动起源于1999年——北京举办中国拉力赛世界拉力锦标赛（WRC）的一站；同年，中国汽联（FASC）正式举办中国拉力锦标赛（CRC），标志着赛车运动在国内正式起步。

中国赛车手，则是2003年出征达喀尔。

第一个参加达喀尔的中国人，是CCTV5赛车时代刚播出那会儿，2003年罗丁（车手）和刘大地（领航）首次参加达喀尔赛事，这是中国人第一次参赛；2004年，他驾驶着三菱赛车完成了达喀尔拉力赛，成为完成这项赛事的中国第一人。

有趣的是，现在再看罗丁，除了达喀尔拉力赛第一人的称号外，他还是建筑师、隐庐精品酒店创始人。酒店是典型江南古建筑，白墙灰瓦，雅致恬静，正如江南女子温婉静立一隅，极具有风格。

2018年，65岁的成都大爷梁钰祥前往秘鲁首都利马，参加世界最艰苦的达喀尔汽车拉力赛，他也是迄今为止中国参加达喀尔拉力赛年龄最大的车手。

但已经有不少优秀车手活跃在国际赛车的舞台上。卢宁军、刘曹冬、张臻东这些知名赛车手，将中国战队实力和成绩不断刷新。

不仅如此，达喀尔拉力赛中中国车队的身影也更加频繁。

2010年，在达喀尔拉力赛中第一次出现中国车队的身影。第一台中国车是长城哈弗H3/H5/CUV 389号车组和奇瑞汽车的威麟X5 382/383号车组。其中长城SUV车队首次参加达喀尔拉力赛，取得了第33名的成绩，为长城汽车哈弗SUV在全球打响了知名度。2011年，长城汽车再次参赛，最终总成绩排名第22位。2012年，第三次参赛的长城哈弗SUV车队一举夺得第七名的总成绩，创造了中国车队在国际A级汽车赛事中的最好成绩。

也正是那个时候，自主品牌开始出征海外市场，一定程度上是凭借达喀尔拉力赛打开的新局面。

刀锋英雄的情怀与实力

2021年的达喀尔拉力赛场，中国战队的主角是北京越野——三大车组包揽新人组冠亚季军，斩获总成绩第13、14、15名。

而这次征战的北京越野BJ40刀锋英雄版，是以"达喀尔技术标准"打造出一款专业的硬派越野车。在本次达喀尔拉力赛荣耀之际，1月16日正式预售，预售价格为17.3-20.8万元。

BJ40刀锋英雄版就格外注意车身和发动机在极限工况下的热稳定性，发动机的极限承温达到126°C，以持续稳定表现，去征服眼前的路。

动力方面，BJ40刀锋英雄版汽油车型搭载的是"2.3T+6AT"动力总成，北汽越野将这台2.3T发动机的极限工作温度提升至126℃，保障越野时发动机高转高负荷下安全运转。而这套"2.3T+6AT"动力总成的最大功率为170kW，峰值扭矩345N·m，在同级别车型中也是遥遥领先。即使在穿越石子、泥泞的非铺装路段，BJ40刀锋英雄版也能以更加汹涌澎湃的动力输出，带来酣畅淋漓的驾驭体验。

此外，BJ40刀锋英雄版还配备了2.0D＋8AT的柴油动力总成，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。在综合工况下，这箱油最长续航能达1000公里。

BJ40刀锋英雄版基于p系列专业越野官的定位，把最强的性能赋予了刀锋英雄，一次性满足用户极限越野的需求。同时，BJ40刀锋英雄版的最大涉水深度达到了750mm，同时拥有37°的接近角、31°的离去角、23°的纵向通过角，这样的数据足以令其领先同级。

同时，BJ40刀锋英雄版采用了更为传统可靠的分时四驱系统，通过双速分动器，可实现前后桥50:50的恒定动力分配，提供2H（城市巡航）、4H（户外越野）、4L（极限脱困）三种驱动模式。由前、后桥电控机械差速锁，与双速分动器组成的"三把锁"，也可以从容面对各种路况。

安全性能方面，而BJ40刀锋英雄版搭载由8根高强度碳素结构钢管组合而成的“防滚架”，是中国品牌唯一搭载赛车级防滚架的越野车型，双B柱和多闭环的车身结构，让车身钢性更强，即使在非极限的翻车情况下，也能保证车辆翻身后继续出发。在越野领域，只有专业的越野产品才会标配防滚架。值得注意的是，BJ40刀锋英雄版面向乘用车市场却依然采用防滚架。

北京越野BJ40刀锋英雄版不仅仅再是情怀的代名词，更是实力的代表——它的身上流淌的是实实在在征服过魔鬼达喀尔的赛车血液，更加强大、稳定的综合表现，掀起了中国越野市场新一轮技术革命。