北汽福田氢能源汽车,福田汽车氢燃料电池汽车

北京冬奥会正在如火如荼的举行中，高科技场馆让运动员们如虎添翼，助其打破多项记录。例如有“冰丝带”之称的国家速滑馆，来自荷兰、瑞典、中国、日本和俄罗斯奥组委的运动员在这里创下了12项奥运会纪录和1项世界纪录。

除了比赛成绩创造记录，本届冬奥会还在节能减排上创造了新的记录。

“努力举办一届碳中和的冬奥会”，是北京携手张家口申办2022年冬奥会和冬残奥会时作出的郑重承诺。首先是尽量低碳，据测算，北京冬奥会的温室气体基准线排放量需要控制在约130.6万吨二氧化碳当量，大约相当于燃烧50万吨标煤的排放量，这也算是一个碳达峰小目标了。

接下来就是碳中和，碳中和其实没有太好的手段，一般就是植树造林增加碳吸收、碳捕集或者购买碳汇量来抵消排放。北京冬奥组委当然没法兼顾去植树造林，好在北京和张家口地方政府都非常支持冬奥会，合计捐赠了110万吨二氧化碳当量的碳汇量，再加上中石油、国家电网、三峡集团等三家官方合作企业也赞助了20万吨碳汇量，总之，通过各方面共同努力，北京冬奥会碳排放将全部中和。

好了，中和问题解决了，也立了Flag，但是要达成130.6万吨的低碳排放其实并不容易，北京冬奥组委需要多管齐下才能尽可能的降低北京冬奥会所产生的碳排放。

例如全部场馆实现可再生能源绿色电力供应、所有场馆达到绿色建筑标准、首次在冬奥会冰上场馆上使用不破坏臭氧层的二氧化碳制冷剂、冬奥组委改造废旧厂房建设绿色高标准的冬奥组委首钢办公区、构建赛时低碳交通体系等等。这里面低碳交通体系的构建尤其重要，因为这是最具社会推广性的项目。

北京冬奥会的赛区分布在北京、张家口、延庆三地，冬奥会选手和参会人员需要频繁地在三地移动。按照“平原用电、山地用氢”的原则，冬奥组委大量地采用了电动汽车和氢燃料电池汽车，这也是氢燃料电池汽车的首次大规模示范应用。为什么本届冬奥会氢燃料汽车会成为主角？这是因为张家口、延庆两个赛区山路陡峭并且温度很低，对电动化汽车的可靠性要求很高。而氢燃料电池汽车对于低温环境的适应性强，补能时间只要几分钟，续航高，同时还能实现零排放，所以成为当仁不让的主角。

下面我们就来看看那些驰骋在冬奥会赛场之间的氢燃料电池汽车。

据冬奥组委官方数据，本次赛事示范运行了超1000辆氢能源汽车，并配备30多个加氢站，车型包括大巴、公交车、小轿车、特种车等，主要由丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企提供。

丰田Mirai II

冬奥会上丰田汽车提供了140台第二代Mirai为贵宾提供服务。这台车基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，新车的外观设计没有一代那么科幻感，而是流畅修长，车身尺寸长宽高分别4973*1884*1468mm，轴距为2918mm。外观看起来更像是一台雷克萨斯的风格，让人更有欲望去购买。

在内饰上，Mirai II采用了丰田全新的设计语言，中控更加朝驾驶员倾斜，而不是以往对称的风格，配置也向豪华车看齐。

Mirai II采用的燃料电池堆功率达到128kW，配备了1.24kWh的锂电池，电机最大功率134kW，峰值扭矩300Nm。Mirai II配备了三个70MPa高压储氢罐，可以在5分钟内加注5.6kg氢气，续航里程WTLC工况下可达850km，0-100km/h加速时间9.2秒，最高时速可达175km/h。车辆在动力和续航里程方面再创新高，实现零排放的同时，乘坐舒适感还比肩豪华轿车。

丰田 Mirai 可以说是目前世界上最成熟、先进的氢燃料乘用车之一，它的电堆技术还用在与国内亿华通合作开发的商用车燃料电池堆上。

2022年北京冬奥会投运的燃料电池车辆中，配备亿华通氢燃料系统的有700多辆。除了适配自研的80kW与120kW燃料电池系统外，还适配了亿华通与丰田合作的华丰燃料电池有限公司生产的TL Power 100燃料电池系统，该系统基于丰田第2代Mirai的燃料电池系统，额定功率101kW，使用了部分国产零部件，设计紧凑，性能领先；并且考虑到国内商用车的使用环境，提高了系统的功率以及耐久性，实现了业界顶级的711W/kg、4.9㎾/L的高功率密度和3万小时的超长耐久性。可以满足多种商用车型的需求。

丰田柯斯达氢擎

柯斯达氢擎是专门为北京2022 冬奥会和冬残奥会设计，由丰田汽车与奥组委通过合作形式共同开发。车型由丰田中国研发中心进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术本地化生产。

该车的氢燃料电池动力系统功率为74kW，采用70MPa高压储氢罐，可加注8KG氢气，续航里程达到600公里。

福田欧辉氢燃料电池客车

本次冬奥会，福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作的氢燃料客车有四个型号共计515辆，在为本次冬奥会氢燃料大客车中占比高达80%，创下有史以来氢燃料客车品牌服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。515辆氢燃料客车中配备亿华通系统的有465辆，采用国电投氢氢腾燃料电池系统的有50辆。

其中BJ6122是国内首款70MPa氢燃料电池客车，并搭载国内首创的150kW大功率燃料电池，配备全气候耐极寒动力电池及双电机无动力中断驱动系统。只需10-15分钟加氢时间，即可达到600公里以上的续航里程。

宇通客车

宇通自2009年便开始研发燃料电池客车，也是国内首个燃料电池客车资质认证和正式公告的企业，本次冬奥会宇通氢燃料客车共有185辆，包含公交、大巴两种类型，服务于北京、延庆、张家口全赛区。其中100辆配备国电投氢氢腾燃料电池系统，85辆配备亿华通燃料电池系统。

宇通氢燃料客车加氢时间8-10分钟，续驶里程超过500公里，可实现-30℃低温启动，工况氢耗达4.3kg/100km，具备低氢耗、高安全、低温环境适应性强等优势，经济性达到国际领先水平。

吉利星际客车

吉利旗下的商用车公司星际客车也参与了冬奥会的保驾护航。有80台由该公司研发生产的12米吉利星际氢燃料电池城市客车C12F，在张家口核心赛区为冬奥会提供交通接驳服务。

吉利星际氢燃料电池客车C12F采用了亿华通的氢燃料电堆技术，百公里耗氢仅为6.5kg；搭载的氢燃料系统融入7项氢气安全预警，极大程度确保用氢安全；车辆经过严苛的“三高”验证，对极端环境的适应能力更强。

作为我国提出“双碳”目标后的首个世界级体育盛会，北京2022年冬奥会赛事用车的电动化程度创下新高，尤其是氢能源技术的大规模应用，不但助力本届冬奥会挑战“史上最环保奥运”，还将成为氢能发展史上的重要里程碑。

文 | 鹿野

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北京冬奥会正在如火如荼的举行中，高科技场馆让运动员们如虎添翼，助其打破多项记录。例如有“冰丝带”之称的国家速滑馆，来自荷兰、瑞典、中国、日本和俄罗斯奥组委的运动员在这里创下了12项奥运会纪录和1项世界纪录。

除了比赛成绩创造记录，本届冬奥会还在节能减排上创造了新的记录。

“努力举办一届碳中和的冬奥会”，是北京携手张家口申办2022年冬奥会和冬残奥会时作出的郑重承诺。首先是尽量低碳，据测算，北京冬奥会的温室气体基准线排放量需要控制在约130.6万吨二氧化碳当量，大约相当于燃烧50万吨标煤的排放量，这也算是一个碳达峰小目标了。

接下来就是碳中和，碳中和其实没有太好的手段，一般就是植树造林增加碳吸收、碳捕集或者购买碳汇量来抵消排放。北京冬奥组委当然没法兼顾去植树造林，好在北京和张家口地方政府都非常支持冬奥会，合计捐赠了110万吨二氧化碳当量的碳汇量，再加上中石油、国家电网、三峡集团等三家官方合作企业也赞助了20万吨碳汇量，总之，通过各方面共同努力，北京冬奥会碳排放将全部中和。

好了，中和问题解决了，也立了Flag，但是要达成130.6万吨的低碳排放其实并不容易，北京冬奥组委需要多管齐下才能尽可能的降低北京冬奥会所产生的碳排放。

例如全部场馆实现可再生能源绿色电力供应、所有场馆达到绿色建筑标准、首次在冬奥会冰上场馆上使用不破坏臭氧层的二氧化碳制冷剂、冬奥组委改造废旧厂房建设绿色高标准的冬奥组委首钢办公区、构建赛时低碳交通体系等等。这里面低碳交通体系的构建尤其重要，因为这是最具社会推广性的项目。

北京冬奥会的赛区分布在北京、张家口、延庆三地，冬奥会选手和参会人员需要频繁地在三地移动。按照“平原用电、山地用氢”的原则，冬奥组委大量地采用了电动汽车和氢燃料电池汽车，这也是氢燃料电池汽车的首次大规模示范应用。为什么本届冬奥会氢燃料汽车会成为主角？这是因为张家口、延庆两个赛区山路陡峭并且温度很低，对电动化汽车的可靠性要求很高。而氢燃料电池汽车对于低温环境的适应性强，补能时间只要几分钟，续航高，同时还能实现零排放，所以成为当仁不让的主角。

下面我们就来看看那些驰骋在冬奥会赛场之间的氢燃料电池汽车。

据冬奥组委官方数据，本次赛事示范运行了超1000辆氢能源汽车，并配备30多个加氢站，车型包括大巴、公交车、小轿车、特种车等，主要由丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企提供。

丰田Mirai II

冬奥会上丰田汽车提供了140台第二代Mirai为贵宾提供服务。这台车基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，新车的外观设计没有一代那么科幻感，而是流畅修长，车身尺寸长宽高分别4973*1884*1468mm，轴距为2918mm。外观看起来更像是一台雷克萨斯的风格，让人更有欲望去购买。

在内饰上，Mirai II采用了丰田全新的设计语言，中控更加朝驾驶员倾斜，而不是以往对称的风格，配置也向豪华车看齐。

Mirai II采用的燃料电池堆功率达到128kW，配备了1.24kWh的锂电池，电机最大功率134kW，峰值扭矩300Nm。Mirai II配备了三个70MPa高压储氢罐，可以在5分钟内加注5.6kg氢气，续航里程WTLC工况下可达850km，0-100km/h加速时间9.2秒，最高时速可达175km/h。车辆在动力和续航里程方面再创新高，实现零排放的同时，乘坐舒适感还比肩豪华轿车。

丰田 Mirai 可以说是目前世界上最成熟、先进的氢燃料乘用车之一，它的电堆技术还用在与国内亿华通合作开发的商用车燃料电池堆上。

2022年北京冬奥会投运的燃料电池车辆中，配备亿华通氢燃料系统的有700多辆。除了适配自研的80kW与120kW燃料电池系统外，还适配了亿华通与丰田合作的华丰燃料电池有限公司生产的TL Power 100燃料电池系统，该系统基于丰田第2代Mirai的燃料电池系统，额定功率101kW，使用了部分国产零部件，设计紧凑，性能领先；并且考虑到国内商用车的使用环境，提高了系统的功率以及耐久性，实现了业界顶级的711W/kg、4.9㎾/L的高功率密度和3万小时的超长耐久性。可以满足多种商用车型的需求。

丰田柯斯达氢擎

柯斯达氢擎是专门为北京2022 冬奥会和冬残奥会设计，由丰田汽车与奥组委通过合作形式共同开发。车型由丰田中国研发中心进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术本地化生产。

该车的氢燃料电池动力系统功率为74kW，采用70MPa高压储氢罐，可加注8KG氢气，续航里程达到600公里。

福田欧辉氢燃料电池客车

本次冬奥会，福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作的氢燃料客车有四个型号共计515辆，在为本次冬奥会氢燃料大客车中占比高达80%，创下有史以来氢燃料客车品牌服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。515辆氢燃料客车中配备亿华通系统的有465辆，采用国电投氢氢腾燃料电池系统的有50辆。

其中BJ6122是国内首款70MPa氢燃料电池客车，并搭载国内首创的150kW大功率燃料电池，配备全气候耐极寒动力电池及双电机无动力中断驱动系统。只需10-15分钟加氢时间，即可达到600公里以上的续航里程。

宇通客车

宇通自2009年便开始研发燃料电池客车，也是国内首个燃料电池客车资质认证和正式公告的企业，本次冬奥会宇通氢燃料客车共有185辆，包含公交、大巴两种类型，服务于北京、延庆、张家口全赛区。其中100辆配备国电投氢氢腾燃料电池系统，85辆配备亿华通燃料电池系统。

宇通氢燃料客车加氢时间8-10分钟，续驶里程超过500公里，可实现-30℃低温启动，工况氢耗达4.3kg/100km，具备低氢耗、高安全、低温环境适应性强等优势，经济性达到国际领先水平。

吉利星际客车

吉利旗下的商用车公司星际客车也参与了冬奥会的保驾护航。有80台由该公司研发生产的12米吉利星际氢燃料电池城市客车C12F，在张家口核心赛区为冬奥会提供交通接驳服务。

吉利星际氢燃料电池客车C12F采用了亿华通的氢燃料电堆技术，百公里耗氢仅为6.5kg；搭载的氢燃料系统融入7项氢气安全预警，极大程度确保用氢安全；车辆经过严苛的“三高”验证，对极端环境的适应能力更强。

作为我国提出“双碳”目标后的首个世界级体育盛会，北京2022年冬奥会赛事用车的电动化程度创下新高，尤其是氢能源技术的大规模应用，不但助力本届冬奥会挑战“史上最环保奥运”，还将成为氢能发展史上的重要里程碑。

文 | 鹿野