大众途昂v6报价及图片及报价,大众途昂v62020款报价

美国街头的大众车曝光率明显没有国内高，但Atlas的曝光率在大众车型里绝对算是高的，它和速腾（美版Jetta）、途观L算是美国大众的三剑客了。为了提高辨识度，我就索性把Atlas称为美版途昂好了。

途昂是一款地道的美国车（大众专为美国市场研发的车型），上汽大众的途昂就是从美版途昂移植而来，所以外观内饰设计基本上是一致的。最大的区别就在于动力总成。

国内大众搭载3款动力总成，分别是高低功率2.0T和一款299马力的2.5T V6发动机，全系匹配DQ500 7速DSG变速箱。

美版只有两款动力，一是235马力的2.0T，比国内2.0T高功率版的380TSI还多15马力，最大扭矩同样是350Nm，只有前驱版；二是276马力的3.6L V6，最大扭矩360Nm，前驱和四驱都有，但两驱版我在街上从来没见过。两款发动机均匹配爱信的横置8AT变速箱。而且都不挑食，只需要喝美标87号汽油（Regular），这是美国最低标号的汽油，相当于国内的92号。国内大众连1.4T都要喝95号油，令人唏嘘不已。

大众好几年前的3.6L V6发动机一直沿用

档把还是老样子，没有采用途昂那种大球头的，上方没有DSG字样。

更令人惊喜的是，大众对于美版途昂的整车和驱动系统都提供长达6年11.6万公里的质保，是美版汉兰达的2倍，时间上也是国内途昂的2倍。而国内提供3年10万公里质保。

油耗方面，3.6L四驱版的途昂在美国环保局（EPA）制定的工况下，城市油耗13.8升/百公里，高速油耗10.2升/百公里，综合油耗12.4升/百公里。大块头、大排量、四驱，确实油耗不低。不过美国EPA的油耗测试跟工信部可不一样，它的油耗值和大部分人实际油耗是比较接近的，路况和驾驶技术好的人很容易比这个油耗低。

美国EPA油耗标签

尽管3.6L的起价比2.0T更贵，但走量的反而是3.6L版本。这倒不是因为美国人只钟情于大排量自然吸气（因为本田用1.5T代替2.4L自吸后依然销量不减），而是因为2.0T没有四驱。因为美国东部的雪下得非常频繁，四驱有助于提升雪季的车辆驱动性。

车身尺寸就不多说了，如果我没记错，车长达到了5米，车宽将近2米，轴距逼近3米，和国内版本也就是有几毫米的差距，体型大到没朋友，同样是7座布局。美版途昂由大众在田纳西州Chattanooga的工厂组装下线，对于美国来说其实也是国产货，只不过外国品牌在美国设厂不需要与本国企业合资。

信息标签上显示，美版途昂的零件47%来自美国和加拿大，22%来自德国

除了动力，美版途昂和国内还是有一些细节的区别。比如尾灯、排挡杆造型、后视镜功能、液晶仪表界面等等，但最奇葩的是，美版途昂居然全系减配了自动驻车（autohold）功能，一个和电子手刹配套的小小电子功能有什么可省的？太匪夷所思了。

美版途昂的LED尾灯是高配才有，国内途昂是全系标配

低配版尾灯长这样，全卤素光源，颜值逊色不少，美国人果然是一点儿表面功夫都懒得做

上面两张是国产途昂，下面两张是美版途昂

上图为国产版仪表，下图为美版仪表

根据一个靠谱汽车报价网站的统计，美版途昂2.0T两驱低配版在新泽西中部的平均裸车开票价是28600美元，3.6L四驱低配版3万美元出头，比美版汉兰达还便宜，即使按照现在的高位汇率算也不到22万元。对比起国内途昂最低配优惠后裸车26万（北京），还只是186马力的330TSI前驱版。

3.6L四驱低配版途昂的平均裸车价

美版途昂集V6、8AT、真7座、6年质保这些得人心的标签于一身。一台C级SUV，在美国的价格却只相当于国内合资B级轿车。这样的途昂，恐怕才是很多同胞想要的，大家觉得呢？

美国街头的大众车曝光率明显没有国内高，但Atlas的曝光率在大众车型里绝对算是高的，它和速腾（美版Jetta）、途观L算是美国大众的三剑客了。为了提高辨识度，我就索性把Atlas称为美版途昂好了。

途昂是一款地道的美国车（大众专为美国市场研发的车型），上汽大众的途昂就是从美版途昂移植而来，所以外观内饰设计基本上是一致的。最大的区别就在于动力总成。

国内大众搭载3款动力总成，分别是高低功率2.0T和一款299马力的2.5T V6发动机，全系匹配DQ500 7速DSG变速箱。

美版只有两款动力，一是235马力的2.0T，比国内2.0T高功率版的380TSI还多15马力，最大扭矩同样是350Nm，只有前驱版；二是276马力的3.6L V6，最大扭矩360Nm，前驱和四驱都有，但两驱版我在街上从来没见过。两款发动机均匹配爱信的横置8AT变速箱。而且都不挑食，只需要喝美标87号汽油（Regular），这是美国最低标号的汽油，相当于国内的92号。国内大众连1.4T都要喝95号油，令人唏嘘不已。

大众好几年前的3.6L V6发动机一直沿用

档把还是老样子，没有采用途昂那种大球头的，上方没有DSG字样。

更令人惊喜的是，大众对于美版途昂的整车和驱动系统都提供长达6年11.6万公里的质保，是美版汉兰达的2倍，时间上也是国内途昂的2倍。而国内提供3年10万公里质保。

油耗方面，3.6L四驱版的途昂在美国环保局（EPA）制定的工况下，城市油耗13.8升/百公里，高速油耗10.2升/百公里，综合油耗12.4升/百公里。大块头、大排量、四驱，确实油耗不低。不过美国EPA的油耗测试跟工信部可不一样，它的油耗值和大部分人实际油耗是比较接近的，路况和驾驶技术好的人很容易比这个油耗低。

美国EPA油耗标签

尽管3.6L的起价比2.0T更贵，但走量的反而是3.6L版本。这倒不是因为美国人只钟情于大排量自然吸气（因为本田用1.5T代替2.4L自吸后依然销量不减），而是因为2.0T没有四驱。因为美国东部的雪下得非常频繁，四驱有助于提升雪季的车辆驱动性。

车身尺寸就不多说了，如果我没记错，车长达到了5米，车宽将近2米，轴距逼近3米，和国内版本也就是有几毫米的差距，体型大到没朋友，同样是7座布局。美版途昂由大众在田纳西州Chattanooga的工厂组装下线，对于美国来说其实也是国产货，只不过外国品牌在美国设厂不需要与本国企业合资。

信息标签上显示，美版途昂的零件47%来自美国和加拿大，22%来自德国

除了动力，美版途昂和国内还是有一些细节的区别。比如尾灯、排挡杆造型、后视镜功能、液晶仪表界面等等，但最奇葩的是，美版途昂居然全系减配了自动驻车（autohold）功能，一个和电子手刹配套的小小电子功能有什么可省的？太匪夷所思了。

美版途昂的LED尾灯是高配才有，国内途昂是全系标配

低配版尾灯长这样，全卤素光源，颜值逊色不少，美国人果然是一点儿表面功夫都懒得做

上面两张是国产途昂，下面两张是美版途昂

上图为国产版仪表，下图为美版仪表

根据一个靠谱汽车报价网站的统计，美版途昂2.0T两驱低配版在新泽西中部的平均裸车开票价是28600美元，3.6L四驱低配版3万美元出头，比美版汉兰达还便宜，即使按照现在的高位汇率算也不到22万元。对比起国内途昂最低配优惠后裸车26万（北京），还只是186马力的330TSI前驱版。

3.6L四驱低配版途昂的平均裸车价

美版途昂集V6、8AT、真7座、6年质保这些得人心的标签于一身。一台C级SUV，在美国的价格却只相当于国内合资B级轿车。这样的途昂，恐怕才是很多同胞想要的，大家觉得呢？