奔驰无人驾驶是哪一款,奔驰无人驾驶汽车哪款多少钱

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 特斯拉算豪车吗？究竟多少钱才能算豪车？究竟多智能才能代表未来？

当奔驰EQS实车图曝光时，或许为我们提供了一点思路：

新一代S级奔驰太丑？奔驰：我们有EQS。

BBA电动化都是油改电？奔驰：我们有EQS。

传统车企不懂智能交互？奔驰：我们有EQS。

或者说，在智能豪华的电动车时代，我们能否继续“信仰”奔驰，还是最终“信服”特斯拉？答案基本就在EQS。

外观设计师：电动车的进气格栅是身份的象征

为什么很多人觉得电动车丑？

因为电动车的比例，几乎完全背离了现有的汽车美学。相比传统燃油车，新能源车型受电池包安装限制，侧面看离地间隙较低，造型显得更加臃肿。

与此同时，发动机等“内脏”占地变小，外壳的限制少了。前后悬可以推，轮距可以加长，能利用的空间变多了，打破了传统汽车的“暗示规则”——燃油车总爱强调某些地方变大加长，告诉大家：“这里面藏着一个充满力量的大引擎哟”，现在这些都变得没有必要了。

这也是为什么，苹果会把车设计成这样：

于是，梅赛德斯-奔驰的外观设计团队认为，一台顶级豪华电动车应该突破传统的三厢造型，拥有超长轴距，车身超过5米，可以乘坐4人，尽可能拉长座舱，扩大乘坐部分的空间。

从EQS弯弓式的外观看来，整体的“弯弓”线条从车头延伸至车尾，并在车身侧面采用无缝设计，隐藏车门把手，去掉了所有多余的线条，把风阻系数降到了0.20。

同时，虽然少了发动机散热需求，但EQS前脸还是用了装饰性的格栅，并且在融为一体的前格栅饰板上设计了很多的奔驰星徽。虎头式的前脸造型可能是一去不复返了，越来越扁平化的进气格栅却始终是奔驰经典的家族化设计语言，这是特斯拉等年轻企业始终无法企及的文化积淀，“它展现的是车型本身的身份象征。”外观设计负责人Robert Lesnik说道。

内饰设计师：往车里塞大屏的军备竞赛

EQS的内饰，之前一直活在“一眼望去全是屏”的传说里。

在EQS里，我们看到的应该是汽车行业有史以来最大的一块曲面玻璃：56寸，完整覆盖上仪表台，配合下方的三块OLED屏幕，和门板座椅无缝衔接。

奔驰用MBUX Hyperscreen和配套的所有细节告诉消费者：这才叫智能豪华。

一切时下流行的智能配置，EQS都没有错过，并点对点地进行了顶级的细节优化：

取消物理按键：驾驶员为中心的设计，并在硬件操作上加入了中控屏幕控制功能区域的触感反馈，便于盲操；

三屏联动：副驾驶屏幕支持独立蓝牙音频输出，结合主驾驶注意力监测，防止驾驶中副驾驶屏幕内容干扰驾驶；软件交互：AR-HUD技术，还给驾驶员设计了一个模拟加速度与制动能回收的交互UI——“EQ冰球”（EQ Puck），来演示车辆的加速度G值、能量回收程度等等；

零层级操作：基于MBUX从2018年开始收集的使用习惯数据，结合人工智能技术，主动分析并推送相关功能组件，让用户不用翻页、滚动菜单或者发出操控指令，中控屏就能自动呈现想要的内容。

消费电子级交互逻辑：中央主菜单设计为地图导航，常用的电话通讯、娱乐信息系统，以及一些特定功能，收归在屏幕下部。调和菜单层级设计，平衡功能选择数量与菜单清晰排序。每项常用功能以对话或上下文的方式自动弹出，有点类似苹果操作系统的展现模式。

往车里塞大屏幕的军备竞赛，大概是从特斯拉初代Model S发布后，正式拉开帷幕。如今的EQS作为大象转身，索性重建了一套将屏幕作为出发点的内饰语言。

至于奔驰向来封神的内饰硬件，从新一代S开始，奔驰就开始有意识地将以往大面积堆砌真皮、木饰、金属等元素的传统豪华车内饰设计取向，向更有科技感的大屏、几何延展曲面以及简单元素拼接的智能豪华风格上引导。

比如扶手部分比一般扶手设计更加低，同时具有流线性；比如玻璃式外观的空调主出风口；比如大屏上方的横向出风口采用了玫瑰金线条设计，从中控台一直延伸至副驾门边。声学设计师：不靠人工智能，车辆自己会“说话”

奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers表示：“对于奔驰而言，我们认为静谧性是终极的豪华感。”

而这种静谧，是250人的声学工程师团队的共同成果。

但当EQS真正达到这种寂静程度的时候，工程师们开始思考：寂静是不是唯一的答案？

当驾驶环境过于安静，车主或许会感到压抑、无聊，会觉得少了反馈与互动。为此，全新EQS车型提供了三种“车辆语言”：

Silver Waves，不会有太多的声音干扰驾驶者，但是却会给驾驶者一个比较好的反馈。Vivid Flux，适合于电动车的发烧友，使用更多合成音体现未来感，同时也带来温暖的感觉——“我们也不想电动车给大家带来冰冷的机器的印象。”Roaring Pause，加入类似雷电元素的声响，仿照涡轮发动机带来的感觉，适合喜欢澎湃的机械感和雄浑的力量感的用户。

这三种声音场景，是来自车辆的操控反馈，也代表了EQS的三种不同性格。

“再次发明汽车”

在汽车产业的下一个百年，特斯拉凭借超神的颠覆逻辑，理所当然地成为了这个星球上最具智能感和极致科技感的汽车品牌。

但从产品角度来看，在价格和加速以外，似乎一台特斯拉上没有任何元素能和传统意义上的“豪华座驾”扯上关系。它不舒服、不柔软、不尊贵、不安静、不平稳，但就是够智能，在于自动驾驶，也在于座舱里的那块大屏。

后来，EQS出现了，用传统豪华座驾的所有配置和“一块大屏+裸眼AR”的组合补齐了智能座舱的驾乘体验，也试图摇醒大家：也许车企的商业模式在被重新定义，但豪华汽车还是那个豪华汽车。

特斯拉的产品逻辑是，直接拿出最顶配的车型，告诉你这就是“豪华智能”的样子。

而奔驰还在遵循车主为先，享受“定制一台专属车型”的豪华体验：在EQS上，你可以选择“一眼望穿”的MBUX Hyperscreen大屏，也可以保留与全新S级相同的传统内饰大屏；你可以享受电动车的静谧性，也可以保留传统发动机的轰鸣……

奔驰始终都很清楚自己的品牌和产品价值，在不同的大时代环境里所具备的核心价值与竞争力。

为了吸引年轻、多金、高净值的消费群体，奔驰S级要年轻化，要更智能化，要更先锋，于是那块老石英钟变成了一块超级大屏。

上个时代，人类生产力在能量聚合的维度上拼命增长，所以体现豪华的方式本质上是在体现能量的消耗值。比如手工的精密机械、昂贵稀有的材料、需要大量工序和工艺加工的“雕梁画栋”。

如今，人类的生产力方向转移到了信息指数增长的维度上，体现豪华或者高级的方式开始向“信息化”及“科技感”的维度倾斜，而这些东西在车内最直观的载体就是屏，越大越好的屏。

未来，一台顶级豪华电动车将不再拥有“黄钟大吕”的历史尊贵感，而是勇往直前变革技术加持下的豪华领先。

奔驰EQS能否成为顶级豪华车的象征还是个未知数，但当奔驰喊出“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语时，还会有人觉得这是僭越吗？

你也喜欢:奔驰无人驾驶汽车（细读丨奔驰首款）

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 特斯拉算豪车吗？究竟多少钱才能算豪车？究竟多智能才能代表未来？

当奔驰EQS实车图曝光时，或许为我们提供了一点思路：

新一代S级奔驰太丑？奔驰：我们有EQS。

BBA电动化都是油改电？奔驰：我们有EQS。

传统车企不懂智能交互？奔驰：我们有EQS。

或者说，在智能豪华的电动车时代，我们能否继续“信仰”奔驰，还是最终“信服”特斯拉？答案基本就在EQS。

外观设计师：电动车的进气格栅是身份的象征

为什么很多人觉得电动车丑？

因为电动车的比例，几乎完全背离了现有的汽车美学。相比传统燃油车，新能源车型受电池包安装限制，侧面看离地间隙较低，造型显得更加臃肿。

与此同时，发动机等“内脏”占地变小，外壳的限制少了。前后悬可以推，轮距可以加长，能利用的空间变多了，打破了传统汽车的“暗示规则”——燃油车总爱强调某些地方变大加长，告诉大家：“这里面藏着一个充满力量的大引擎哟”，现在这些都变得没有必要了。

这也是为什么，苹果会把车设计成这样：

于是，梅赛德斯-奔驰的外观设计团队认为，一台顶级豪华电动车应该突破传统的三厢造型，拥有超长轴距，车身超过5米，可以乘坐4人，尽可能拉长座舱，扩大乘坐部分的空间。

从EQS弯弓式的外观看来，整体的“弯弓”线条从车头延伸至车尾，并在车身侧面采用无缝设计，隐藏车门把手，去掉了所有多余的线条，把风阻系数降到了0.20。

同时，虽然少了发动机散热需求，但EQS前脸还是用了装饰性的格栅，并且在融为一体的前格栅饰板上设计了很多的奔驰星徽。虎头式的前脸造型可能是一去不复返了，越来越扁平化的进气格栅却始终是奔驰经典的家族化设计语言，这是特斯拉等年轻企业始终无法企及的文化积淀，“它展现的是车型本身的身份象征。”外观设计负责人Robert Lesnik说道。

内饰设计师：往车里塞大屏的军备竞赛

EQS的内饰，之前一直活在“一眼望去全是屏”的传说里。

在EQS里，我们看到的应该是汽车行业有史以来最大的一块曲面玻璃：56寸，完整覆盖上仪表台，配合下方的三块OLED屏幕，和门板座椅无缝衔接。

奔驰用MBUX Hyperscreen和配套的所有细节告诉消费者：这才叫智能豪华。

一切时下流行的智能配置，EQS都没有错过，并点对点地进行了顶级的细节优化：

取消物理按键：驾驶员为中心的设计，并在硬件操作上加入了中控屏幕控制功能区域的触感反馈，便于盲操；

三屏联动：副驾驶屏幕支持独立蓝牙音频输出，结合主驾驶注意力监测，防止驾驶中副驾驶屏幕内容干扰驾驶；软件交互：AR-HUD技术，还给驾驶员设计了一个模拟加速度与制动能回收的交互UI——“EQ冰球”（EQ Puck），来演示车辆的加速度G值、能量回收程度等等；

零层级操作：基于MBUX从2018年开始收集的使用习惯数据，结合人工智能技术，主动分析并推送相关功能组件，让用户不用翻页、滚动菜单或者发出操控指令，中控屏就能自动呈现想要的内容。

消费电子级交互逻辑：中央主菜单设计为地图导航，常用的电话通讯、娱乐信息系统，以及一些特定功能，收归在屏幕下部。调和菜单层级设计，平衡功能选择数量与菜单清晰排序。每项常用功能以对话或上下文的方式自动弹出，有点类似苹果操作系统的展现模式。

往车里塞大屏幕的军备竞赛，大概是从特斯拉初代Model S发布后，正式拉开帷幕。如今的EQS作为大象转身，索性重建了一套将屏幕作为出发点的内饰语言。

至于奔驰向来封神的内饰硬件，从新一代S开始，奔驰就开始有意识地将以往大面积堆砌真皮、木饰、金属等元素的传统豪华车内饰设计取向，向更有科技感的大屏、几何延展曲面以及简单元素拼接的智能豪华风格上引导。

比如扶手部分比一般扶手设计更加低，同时具有流线性；比如玻璃式外观的空调主出风口；比如大屏上方的横向出风口采用了玫瑰金线条设计，从中控台一直延伸至副驾门边。声学设计师：不靠人工智能，车辆自己会“说话”

奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers表示：“对于奔驰而言，我们认为静谧性是终极的豪华感。”

而这种静谧，是250人的声学工程师团队的共同成果。

但当EQS真正达到这种寂静程度的时候，工程师们开始思考：寂静是不是唯一的答案？

当驾驶环境过于安静，车主或许会感到压抑、无聊，会觉得少了反馈与互动。为此，全新EQS车型提供了三种“车辆语言”：

Silver Waves，不会有太多的声音干扰驾驶者，但是却会给驾驶者一个比较好的反馈。Vivid Flux，适合于电动车的发烧友，使用更多合成音体现未来感，同时也带来温暖的感觉——“我们也不想电动车给大家带来冰冷的机器的印象。”Roaring Pause，加入类似雷电元素的声响，仿照涡轮发动机带来的感觉，适合喜欢澎湃的机械感和雄浑的力量感的用户。

这三种声音场景，是来自车辆的操控反馈，也代表了EQS的三种不同性格。

“再次发明汽车”

在汽车产业的下一个百年，特斯拉凭借超神的颠覆逻辑，理所当然地成为了这个星球上最具智能感和极致科技感的汽车品牌。

但从产品角度来看，在价格和加速以外，似乎一台特斯拉上没有任何元素能和传统意义上的“豪华座驾”扯上关系。它不舒服、不柔软、不尊贵、不安静、不平稳，但就是够智能，在于自动驾驶，也在于座舱里的那块大屏。

后来，EQS出现了，用传统豪华座驾的所有配置和“一块大屏+裸眼AR”的组合补齐了智能座舱的驾乘体验，也试图摇醒大家：也许车企的商业模式在被重新定义，但豪华汽车还是那个豪华汽车。

特斯拉的产品逻辑是，直接拿出最顶配的车型，告诉你这就是“豪华智能”的样子。

而奔驰还在遵循车主为先，享受“定制一台专属车型”的豪华体验：在EQS上，你可以选择“一眼望穿”的MBUX Hyperscreen大屏，也可以保留与全新S级相同的传统内饰大屏；你可以享受电动车的静谧性，也可以保留传统发动机的轰鸣……

奔驰始终都很清楚自己的品牌和产品价值，在不同的大时代环境里所具备的核心价值与竞争力。

为了吸引年轻、多金、高净值的消费群体，奔驰S级要年轻化，要更智能化，要更先锋，于是那块老石英钟变成了一块超级大屏。

上个时代，人类生产力在能量聚合的维度上拼命增长，所以体现豪华的方式本质上是在体现能量的消耗值。比如手工的精密机械、昂贵稀有的材料、需要大量工序和工艺加工的“雕梁画栋”。

如今，人类的生产力方向转移到了信息指数增长的维度上，体现豪华或者高级的方式开始向“信息化”及“科技感”的维度倾斜，而这些东西在车内最直观的载体就是屏，越大越好的屏。

未来，一台顶级豪华电动车将不再拥有“黄钟大吕”的历史尊贵感，而是勇往直前变革技术加持下的豪华领先。

奔驰EQS能否成为顶级豪华车的象征还是个未知数，但当奔驰喊出“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语时，还会有人觉得这是僭越吗？