哈飞汽车有限公司官网,哈飞 汽车

哈飞汽车，坐落于冰城哈尔滨，曾作为军工转民用成功的典范，在中国市场保持了10年的行业领先位置，两年夺得销量第一。

哈飞汽车是中国第一批整车出口的汽车企业，截止2011年累计出口整车超过20万辆，是曾经中国汽车出口的核心企业。

哈飞汽车是中国第一家将电动轿车出口到美国的企业。早在2009年，哈飞的电动小卡车就出口到美国，之后赛豹纯电动汽车也实现了出口美国。

但是截止到2018年，哈飞负债77亿，企业以“1元”人民币拍卖，却无人竞拍。

有着骄傲的军工背景，辉煌的汽车产业发展史，中国微型车之王，何以在短短10时间就倾覆？笔者带大家来探寻下哈飞到底经历了什么样的颠荡起伏。

松花江微面

1980年，在“军转民”的大背景下，中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞开始向民用品的转变。而汽车是其主要发展方向。通过引进日本汽车技术，推出了“松花江”牌微型客车，松花江双排货车和加长型单排货车。名字是致敬哈飞曾在1958年试飞成功的小型旅游运输机“松花江一号”

哈飞汽车在1994年推出首款面包车“松花江”，开中国微型车之先河。

1999年，与意大利宾尼法利纳公司联合开发的哈飞中意推向市场，大获成功，哈飞民意连续两年被J.D.Power评为微客市场新车质量冠军。

2000年，凭借中意的良好表现，哈飞在2000年年销量飙升至12万辆，销售收入达到40多亿元，市场占有率达到了22.92%，位列微型车销量的第二名。

这20年是中国改革开放起步的头20年，也是汽车产业起步的20年，汽车产品逐渐向民用市场倾斜。在当时的市场环境下，由于售价低，兼顾客用和货用，微型车是市场的主力车型。哈飞在这个市场的及时涉足，并进入国外先进技术，让其占据了中国汽车市场发展的有利位置，成为中国微面之王。

哈飞实现了在微面产品行业龙头后，开始了进一步向上突破，开始进军轿车领域。

哈飞路宝

2001年，哈飞投资建成了年产10万台轿车的生产线，引进韩国大宇的百利微型轿车。同年，哈飞开始实现第一批汽车驶出国门，是自主品牌批量出口的第一个“试水者”。

2002年，哈飞与日本三菱联合开发了赛马多功能微型轿车并上市。

2002年，再次与意大利宾尼法利纳公司合作，设计了“哈飞路宝”新一代微型轿车推向市场。

哈飞转型的战略执行的非常坚决，将在微面上赚到的利润全部投入到了轿车业务，两年内投放了三个车型。

轿车与微面是两个完全不同的市场，哈飞对轿车市场并没有深入的理解，也没有轿车技术的积累，盲目自信导致产品推出后出现较多品质和质量问题，3款车型并没有实现预期的市场反馈。

这里有个段子，赛马的原型车是三菱的一款右舵车，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飞支付一年5000万美元的费用，哈飞拒绝采用这一方案决定自己改，所以在之后的一些细节上的处理并不到位，导致出现了较多问题让其逐步被市场抛弃。

面对三款轿车的惨淡，哈飞没有放弃，再接再厉又推出了轿车赛豹Ⅲ、赛豹V，但是市场反馈并不好。

过度的在轿车业务的投入，也影响了微面领域投入的资源，市场地位下滑，到2008年，哈飞销量下滑严重。

哈飞赛豹电动车

而这期间赛豹纯电动轿车是哈飞的一个亮点。

2007年哈飞汽车与美国CODA公司合作，开发满足美国市场的哈飞赛豹电动车。2008年，哈飞赛豹纯电动轿车进行了美国标准的碰撞测试。在之后的几年内，抓住美国政府对纯电动汽车等新能源车给予扶持的机遇，哈飞陆续向美国出口了哈飞民意纯电动车、哈飞赛豹纯电动车。哈飞赛豹纯电动车是第一个进入国家工信部生产目录的三厢电动轿车，也是第一款中国出口美国的纯电动轿车。

中国长安哈飞汽车大楼

2009年，在全球金融危机的影响下，国家开始大力国企资产重组。其中哈飞汽车被并入长安汽车旗下。时任长安汽车集团总裁的徐留平曾表示：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。

事实证明，这只是美丽的谎言。长安选择了优先发展旗下自主品牌的轿车业务，并没有把许诺的资源给到哈飞，长安对哈飞采取的主要动作便是裁员、停止新车研发、降低成本。加入长安集团后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新车推出。在这样的思路之下哈飞从2009年的22万辆下跌到2014年销量仅为1971辆，哈飞被长安战略放弃。

在2014年，哈飞的轿车生产资质被长安福特收购，哈飞彻底沦为零部件企业，且负债累累。

2018年12月，哈飞汽车38%股份转让挂牌，挂牌起价1元，负债77亿。最终无人接盘。

哈飞进入汽车行业的时机可谓天时；哈飞在发展微面和轿车业务中，不可谓不努力；哈飞的转型时机也恰到好处。那么哈飞为什么最终会有如此结局呢？

笔者认为有如下几点：

一、哈飞在发展轿车业务时，应该继续保持微面领域的投入和领先地位，因为微面是哈飞当时的现金奶牛。如果当年哈飞微面还在，现在的五菱神车估计也没有这么神气。

二、哈飞在切入轿车业务时，以车型引进为主，而对轿车的技术有无法深入掌握；引入的三个车型却来自不同国家的三个不同企业，进一步导致了技术路线的混乱。

三、被重组和被放弃。重组没错，但是重组后，长安不应该违背自己的承诺，将哈飞成为战略弃子，哪怕继续保留微面的整车业务。

哈飞汽车是70后和80后的回忆，你还记得他吗？欢迎留言分享！

感谢您的阅读！

本文为头条号“汽车行业观察员”原创，转载请注明出处，抄袭必究！

哈飞汽车，坐落于冰城哈尔滨，曾作为军工转民用成功的典范，在中国市场保持了10年的行业领先位置，两年夺得销量第一。

哈飞汽车是中国第一批整车出口的汽车企业，截止2011年累计出口整车超过20万辆，是曾经中国汽车出口的核心企业。

哈飞汽车是中国第一家将电动轿车出口到美国的企业。早在2009年，哈飞的电动小卡车就出口到美国，之后赛豹纯电动汽车也实现了出口美国。

但是截止到2018年，哈飞负债77亿，企业以“1元”人民币拍卖，却无人竞拍。

有着骄傲的军工背景，辉煌的汽车产业发展史，中国微型车之王，何以在短短10时间就倾覆？笔者带大家来探寻下哈飞到底经历了什么样的颠荡起伏。

松花江微面

1980年，在“军转民”的大背景下，中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞开始向民用品的转变。而汽车是其主要发展方向。通过引进日本汽车技术，推出了“松花江”牌微型客车，松花江双排货车和加长型单排货车。名字是致敬哈飞曾在1958年试飞成功的小型旅游运输机“松花江一号”

哈飞汽车在1994年推出首款面包车“松花江”，开中国微型车之先河。

1999年，与意大利宾尼法利纳公司联合开发的哈飞中意推向市场，大获成功，哈飞民意连续两年被J.D.Power评为微客市场新车质量冠军。

2000年，凭借中意的良好表现，哈飞在2000年年销量飙升至12万辆，销售收入达到40多亿元，市场占有率达到了22.92%，位列微型车销量的第二名。

这20年是中国改革开放起步的头20年，也是汽车产业起步的20年，汽车产品逐渐向民用市场倾斜。在当时的市场环境下，由于售价低，兼顾客用和货用，微型车是市场的主力车型。哈飞在这个市场的及时涉足，并进入国外先进技术，让其占据了中国汽车市场发展的有利位置，成为中国微面之王。

哈飞实现了在微面产品行业龙头后，开始了进一步向上突破，开始进军轿车领域。

哈飞路宝

2001年，哈飞投资建成了年产10万台轿车的生产线，引进韩国大宇的百利微型轿车。同年，哈飞开始实现第一批汽车驶出国门，是自主品牌批量出口的第一个“试水者”。

2002年，哈飞与日本三菱联合开发了赛马多功能微型轿车并上市。

2002年，再次与意大利宾尼法利纳公司合作，设计了“哈飞路宝”新一代微型轿车推向市场。

哈飞转型的战略执行的非常坚决，将在微面上赚到的利润全部投入到了轿车业务，两年内投放了三个车型。

轿车与微面是两个完全不同的市场，哈飞对轿车市场并没有深入的理解，也没有轿车技术的积累，盲目自信导致产品推出后出现较多品质和质量问题，3款车型并没有实现预期的市场反馈。

这里有个段子，赛马的原型车是三菱的一款右舵车，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飞支付一年5000万美元的费用，哈飞拒绝采用这一方案决定自己改，所以在之后的一些细节上的处理并不到位，导致出现了较多问题让其逐步被市场抛弃。

面对三款轿车的惨淡，哈飞没有放弃，再接再厉又推出了轿车赛豹Ⅲ、赛豹V，但是市场反馈并不好。

过度的在轿车业务的投入，也影响了微面领域投入的资源，市场地位下滑，到2008年，哈飞销量下滑严重。

哈飞赛豹电动车

而这期间赛豹纯电动轿车是哈飞的一个亮点。

2007年哈飞汽车与美国CODA公司合作，开发满足美国市场的哈飞赛豹电动车。2008年，哈飞赛豹纯电动轿车进行了美国标准的碰撞测试。在之后的几年内，抓住美国政府对纯电动汽车等新能源车给予扶持的机遇，哈飞陆续向美国出口了哈飞民意纯电动车、哈飞赛豹纯电动车。哈飞赛豹纯电动车是第一个进入国家工信部生产目录的三厢电动轿车，也是第一款中国出口美国的纯电动轿车。

中国长安哈飞汽车大楼

2009年，在全球金融危机的影响下，国家开始大力国企资产重组。其中哈飞汽车被并入长安汽车旗下。时任长安汽车集团总裁的徐留平曾表示：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。

事实证明，这只是美丽的谎言。长安选择了优先发展旗下自主品牌的轿车业务，并没有把许诺的资源给到哈飞，长安对哈飞采取的主要动作便是裁员、停止新车研发、降低成本。加入长安集团后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新车推出。在这样的思路之下哈飞从2009年的22万辆下跌到2014年销量仅为1971辆，哈飞被长安战略放弃。

在2014年，哈飞的轿车生产资质被长安福特收购，哈飞彻底沦为零部件企业，且负债累累。

2018年12月，哈飞汽车38%股份转让挂牌，挂牌起价1元，负债77亿。最终无人接盘。

哈飞进入汽车行业的时机可谓天时；哈飞在发展微面和轿车业务中，不可谓不努力；哈飞的转型时机也恰到好处。那么哈飞为什么最终会有如此结局呢？

笔者认为有如下几点：

一、哈飞在发展轿车业务时，应该继续保持微面领域的投入和领先地位，因为微面是哈飞当时的现金奶牛。如果当年哈飞微面还在，现在的五菱神车估计也没有这么神气。

二、哈飞在切入轿车业务时，以车型引进为主，而对轿车的技术有无法深入掌握；引入的三个车型却来自不同国家的三个不同企业，进一步导致了技术路线的混乱。

三、被重组和被放弃。重组没错，但是重组后，长安不应该违背自己的承诺，将哈飞成为战略弃子，哪怕继续保留微面的整车业务。

哈飞汽车是70后和80后的回忆，你还记得他吗？欢迎留言分享！

感谢您的阅读！

本文为头条号“汽车行业观察员”原创，转载请注明出处，抄袭必究！