丰田iq汽车图片,丰田iq汽车停产了吗?

古德伍德速度节已经过去一段时间了，作为汽车界的一项全球赛事，它比勒芒拉力赛更有趣，它对比赛车辆没有任何限制，不管是高性能超跑，还是微型面包车，只要与轮子有关、追求速度的汽车都能报名参加。

（古德伍德速度节）

恰逢今年还是多个品牌的重要日子：保时捷和路虎的70大寿、东瀛战神GT-R 50周年诞辰、斯巴鲁STi 30岁的生日……除了品牌的生日，古德伍德速度节也是很多经典车型的庆典日，在速度节上你有幸看到保有量极少的限量版车型，也可以看到很多经典的老古董车型。本届古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁也带来了Cygnet（小天鹅）车型，不过这台小天鹅可不是当年那台“豪华版老年代步车”。

关于这台车我该如何说呢，我脑海里只有两个字：疯狂！一辆车长刚过3米、车重1375kg的车辆竟然给它配备了4.7L V8自然吸气发动机，最大功率436马力，峰值扭矩490牛·米，百公里加速4.2秒，极速可达274km/h。看到这些数据我忍不住想吐槽阿斯顿·马丁的设计师是疯子，但转念一想，阿斯顿·马丁的老本行就是超跑，制造一辆“微型超跑”不也是件正常的事？

Cygnet本是阿斯顿·马丁为了应付国家减排政策的产物，但它却没能达到公司的期望值，简单点说Cygnet就是一辆挂着阿斯顿·马丁牌的丰田iQ。

（丰田iQ）

外观上修改成了“马丁脸”的标准造型，使用“凸字型”的进气隔栅，引擎盖上还有两道散热孔，尾灯也改成标志性的“C型”，而内饰则保持原有的布局，连方向盘的造型也没有改变，但为了突出这是一辆阿斯顿·马丁，内饰上堆积了很多豪华材料。

动力方面，由于自身没有小排量发动机，也为了节能减排，搭载了来自丰田的1.33L双VVT发动机，最大功率为99马力，匹配一款CVT变速器。并带有Start-stop系统（自动启停系统），使其百公里油耗仅为5.1L，每公里二氧化碳排放量仅为120g。

时任马丁CEO Ulrich Bez表示，公司对Cygnet的销量有信心，一年卖个4000辆不成问题。结果马丁在两年后就宣布停产，最终只卖出去了300辆。虽然销量不太高，但毕竟是一辆阿斯顿·马丁，所以在收藏价值方面还是很具潜力的。

此次古德伍德速度节上，亮相的Cygnet可以说是一个意外。有人曾嫌弃Cygnet的动力太弱，于是向马丁的Q部门定制一辆V8版的Cygnet，这才勾引起了阿斯顿·马丁公司的兴趣。

没错，Cygnet的4.7L自然吸气式发动机就是阿斯顿·马丁 Vantage的同款4.7L V8发动机，为了在Cygnet上装下这台发动机，把原本的前驱改为了后驱，才勉强装下。

内饰方面为了能够看起来更运动，采用了和赛车一样的“拆空”风格，大量的使用碳纤维材料。为了更安全，使用了防滚架、Recaro座椅、四点式安全带和灭火器，外观则是加装一套宽体套件，但毕竟马力还是太大，无奈又将原本的1000kg增加到了1375kg。

相比老款扮老虎被猪吃的Cygnet，V8版Cygnet完全可以扮猪吃老虎，但V8版的Cygnet我们只能看看而已，当年的Cygnet的购买资格要求手里有一辆价格不低于300W的阿斯顿·马丁车型。现在V8版的Cygnet虽然还没有上市，但足以反映阿斯顿·马丁设计师的疯狂。

古德伍德速度节已经过去一段时间了，作为汽车界的一项全球赛事，它比勒芒拉力赛更有趣，它对比赛车辆没有任何限制，不管是高性能超跑，还是微型面包车，只要与轮子有关、追求速度的汽车都能报名参加。

（古德伍德速度节）

恰逢今年还是多个品牌的重要日子：保时捷和路虎的70大寿、东瀛战神GT-R 50周年诞辰、斯巴鲁STi 30岁的生日……除了品牌的生日，古德伍德速度节也是很多经典车型的庆典日，在速度节上你有幸看到保有量极少的限量版车型，也可以看到很多经典的老古董车型。本届古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁也带来了Cygnet（小天鹅）车型，不过这台小天鹅可不是当年那台“豪华版老年代步车”。

关于这台车我该如何说呢，我脑海里只有两个字：疯狂！一辆车长刚过3米、车重1375kg的车辆竟然给它配备了4.7L V8自然吸气发动机，最大功率436马力，峰值扭矩490牛·米，百公里加速4.2秒，极速可达274km/h。看到这些数据我忍不住想吐槽阿斯顿·马丁的设计师是疯子，但转念一想，阿斯顿·马丁的老本行就是超跑，制造一辆“微型超跑”不也是件正常的事？

Cygnet本是阿斯顿·马丁为了应付国家减排政策的产物，但它却没能达到公司的期望值，简单点说Cygnet就是一辆挂着阿斯顿·马丁牌的丰田iQ。

（丰田iQ）

外观上修改成了“马丁脸”的标准造型，使用“凸字型”的进气隔栅，引擎盖上还有两道散热孔，尾灯也改成标志性的“C型”，而内饰则保持原有的布局，连方向盘的造型也没有改变，但为了突出这是一辆阿斯顿·马丁，内饰上堆积了很多豪华材料。

动力方面，由于自身没有小排量发动机，也为了节能减排，搭载了来自丰田的1.33L双VVT发动机，最大功率为99马力，匹配一款CVT变速器。并带有Start-stop系统（自动启停系统），使其百公里油耗仅为5.1L，每公里二氧化碳排放量仅为120g。

时任马丁CEO Ulrich Bez表示，公司对Cygnet的销量有信心，一年卖个4000辆不成问题。结果马丁在两年后就宣布停产，最终只卖出去了300辆。虽然销量不太高，但毕竟是一辆阿斯顿·马丁，所以在收藏价值方面还是很具潜力的。

此次古德伍德速度节上，亮相的Cygnet可以说是一个意外。有人曾嫌弃Cygnet的动力太弱，于是向马丁的Q部门定制一辆V8版的Cygnet，这才勾引起了阿斯顿·马丁公司的兴趣。

没错，Cygnet的4.7L自然吸气式发动机就是阿斯顿·马丁 Vantage的同款4.7L V8发动机，为了在Cygnet上装下这台发动机，把原本的前驱改为了后驱，才勉强装下。

内饰方面为了能够看起来更运动，采用了和赛车一样的“拆空”风格，大量的使用碳纤维材料。为了更安全，使用了防滚架、Recaro座椅、四点式安全带和灭火器，外观则是加装一套宽体套件，但毕竟马力还是太大，无奈又将原本的1000kg增加到了1375kg。

相比老款扮老虎被猪吃的Cygnet，V8版Cygnet完全可以扮猪吃老虎，但V8版的Cygnet我们只能看看而已，当年的Cygnet的购买资格要求手里有一辆价格不低于300W的阿斯顿·马丁车型。现在V8版的Cygnet虽然还没有上市，但足以反映阿斯顿·马丁设计师的疯狂。