极氪车机系统,极氪001车机卡

极氪“速度”超乎想象！

“速度”不仅代表着车型加速，也同样针对于制造、交付和故障率！

自上市以来一直舆论未断，车主维权、涨价、减配、货不对板等事件爆发至今，但极氪却还在“慢慢悠悠”的继续深耕自己的科研技术，这样的态度也是让旁观者油然敬佩。

近日，据极氪首任车主曝光称，自己在百般困难之下终于将爱车成功拿下，但意想不到的事情也随之发生。在使用车机导航功能时，不仅会出现绿屏现象，甚至还多次出现多窗口导航，方向不统一的逻辑错乱事情。

单方面从车机角度来说，目前的智能汽车虽然无法与手机互相披靡，市场中的车型车机常有出现反应迟钝、定位不准等现象，但如同极氪车型一样的情况，还真是在汽车圈中十分少见；大胆一点可以说是前所未闻。

印象中，像是绿屏这种严重的系统故障，只会在试装车中见到，但极氪001已经是经过下线、量产、交付等多流程下来的最终版。有人说，3.8秒极氪001能加速破百，但3.8秒或许车机还在绿屏中.....

（试装车是指车辆在批量生产之前，厂家提前组装好，用于检验车型质量与BUG的“半成品”）

处处快人一步的极氪，为什么车机系统就慢了呢？

其实对于这个问题，想要寻找答案非常简单！常理来说一套完成的车机系统，如有卡顿、不流畅以及各种死机故障，最大的根本就在于芯片。虽然现在的芯片十分短缺，长城换芯事件大家也都耳熟能详，但想问的是，极氪一台起售29.9万的新能源/黑科技车型，为何会用到2016年发布的车规级高性能芯片——高通820A。

2021年的大新车，使用2016年的8G运行内存芯片，对于一台科技配置十分充沛的车型而言，显然不算多。其实翻阅高通820A的资料可以得知，同样注重科技配置的新能源/新势力；三巨头之一的理想汽车同样在使用，但使用相同芯片的理想ONE却很好的规避了车机卡顿的问题。是有什么不为人知的黑科技吗？并不是，理想汽车早会料到820A不够使，从而在车型设计中，纳入了双系统和双芯片，难道拥有雄厚底蕴的吉利想不到这一点吗？

回看极氪001搭载的智能科技，四屏交互系统、AI MATE智能助理、全景影像、高精地图等，在需要大幅渲染复杂画面的同时还想照顾车内的其他项功能，820A芯片显然力不从心。

再则，前段时间上市的零跑C11车型，起售价仅需15.98万元，但车机芯片却运用了性能超越高通820A三倍速的8155智能芯片，为什么售价几乎只有极氪001一半的价格，却用了更加强悍的芯片？难道极氪品牌对待消费者的态度就是这样的吗？

2022年1月5号上午11点17分，吉利控股集团发出了极氪与Mobileye合作的公众号篇幅，声称要和Mobileye进一步深化战略合作关系，并联手推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的纯电汽车。

如此鸿鹄之志，为什么却连一颗颗芯片都处理不恰，让消费者到手的车型出现绿屏、逻辑错乱等事情？

“我不理解”

如果抛开注重科技配置宣传的新能源汽车，拿燃油车来举例，母公司吉利星越L、长城家族哈弗神兽等新进的科技燃油SUV，均是搭载着8155智能芯片，论价格极氪001不比谁便宜；论科技极氪001不比谁弱，但论到芯片2016年的高通820A算是先天失常，与8155有着不可拉近的距离。

作为一款强调科技属性极佳的“情感”智能纯电车，不选用8155而选择820A究竟是为何？关于此问题，极氪官方到也出乎意料的给予了回复“在SEA平台规划的时候还没有8155芯片”，SEA规划时期可以没有，但无论如何现在已经是2022年了，极氪还在用2016年的芯片，属实说不通。

其实按照消费者购买自主车型的心里动向分析，他/她们无疑是被车型的科技配置、炫酷激进且非常时尚的外观所吸引，而说到的这些优势，极氪001在交付之前全部具备。身为一台纯电车型，科技属性的魅力是消费者无法绕开的话题，基于浩瀚架构打造而来的它，内部涵盖的配置可谓非常丰富，而就是依托这些丰富配置，也使得它在同价车型当中可以脱颖而出。

但运用820A芯片的举措，似乎成为了极氪001致命的短板。8155芯片确实造价成本会高上很多，但在这个随波逐流、追求前卫的时代，即便极氪001配置足够丰富，但“人是铁饭是钢”，没有硬件技术的支撑“极氪001”也能是哑巴吃黄连有苦说不出。

最后极氪001的车型加速确实够快；出现问题的次数也属车市中比较频繁的，不过解决问题如果可以像出现问题一样快，那相信还是可以夺回一些消费者的关注，毕竟如果L4级驾驶辅助可以成功研制的话，颠覆性的科技魅力也将覆盖车型缺点。

不过仅现状来看，从上次143名来自不同地区极氪准车主联合声明，再加上此次事件，极氪品牌并未给出相应的回复，多次的维权事件屡次发生，已经给极氪带来了极大的品牌影响，如果极氪真的不及时做出修正，那恐怕维权的深坑将会越陷越深。

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自上市以来一直舆论未断，车主维权、涨价、减配、货不对板等事件爆发至今，但极氪却还在“慢慢悠悠”的继续深耕自己的科研技术，这样的态度也是让旁观者油然敬佩。

近日，据极氪首任车主曝光称，自己在百般困难之下终于将爱车成功拿下，但意想不到的事情也随之发生。在使用车机导航功能时，不仅会出现绿屏现象，甚至还多次出现多窗口导航，方向不统一的逻辑错乱事情。

单方面从车机角度来说，目前的智能汽车虽然无法与手机互相披靡，市场中的车型车机常有出现反应迟钝、定位不准等现象，但如同极氪车型一样的情况，还真是在汽车圈中十分少见；大胆一点可以说是前所未闻。

印象中，像是绿屏这种严重的系统故障，只会在试装车中见到，但极氪001已经是经过下线、量产、交付等多流程下来的最终版。有人说，3.8秒极氪001能加速破百，但3.8秒或许车机还在绿屏中.....

（试装车是指车辆在批量生产之前，厂家提前组装好，用于检验车型质量与BUG的“半成品”）

处处快人一步的极氪，为什么车机系统就慢了呢？

其实对于这个问题，想要寻找答案非常简单！常理来说一套完成的车机系统，如有卡顿、不流畅以及各种死机故障，最大的根本就在于芯片。虽然现在的芯片十分短缺，长城换芯事件大家也都耳熟能详，但想问的是，极氪一台起售29.9万的新能源/黑科技车型，为何会用到2016年发布的车规级高性能芯片——高通820A。

2021年的大新车，使用2016年的8G运行内存芯片，对于一台科技配置十分充沛的车型而言，显然不算多。其实翻阅高通820A的资料可以得知，同样注重科技配置的新能源/新势力；三巨头之一的理想汽车同样在使用，但使用相同芯片的理想ONE却很好的规避了车机卡顿的问题。是有什么不为人知的黑科技吗？并不是，理想汽车早会料到820A不够使，从而在车型设计中，纳入了双系统和双芯片，难道拥有雄厚底蕴的吉利想不到这一点吗？

回看极氪001搭载的智能科技，四屏交互系统、AI MATE智能助理、全景影像、高精地图等，在需要大幅渲染复杂画面的同时还想照顾车内的其他项功能，820A芯片显然力不从心。

再则，前段时间上市的零跑C11车型，起售价仅需15.98万元，但车机芯片却运用了性能超越高通820A三倍速的8155智能芯片，为什么售价几乎只有极氪001一半的价格，却用了更加强悍的芯片？难道极氪品牌对待消费者的态度就是这样的吗？

2022年1月5号上午11点17分，吉利控股集团发出了极氪与Mobileye合作的公众号篇幅，声称要和Mobileye进一步深化战略合作关系，并联手推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的纯电汽车。

如此鸿鹄之志，为什么却连一颗颗芯片都处理不恰，让消费者到手的车型出现绿屏、逻辑错乱等事情？

“我不理解”

如果抛开注重科技配置宣传的新能源汽车，拿燃油车来举例，母公司吉利星越L、长城家族哈弗神兽等新进的科技燃油SUV，均是搭载着8155智能芯片，论价格极氪001不比谁便宜；论科技极氪001不比谁弱，但论到芯片2016年的高通820A算是先天失常，与8155有着不可拉近的距离。

作为一款强调科技属性极佳的“情感”智能纯电车，不选用8155而选择820A究竟是为何？关于此问题，极氪官方到也出乎意料的给予了回复“在SEA平台规划的时候还没有8155芯片”，SEA规划时期可以没有，但无论如何现在已经是2022年了，极氪还在用2016年的芯片，属实说不通。

其实按照消费者购买自主车型的心里动向分析，他/她们无疑是被车型的科技配置、炫酷激进且非常时尚的外观所吸引，而说到的这些优势，极氪001在交付之前全部具备。身为一台纯电车型，科技属性的魅力是消费者无法绕开的话题，基于浩瀚架构打造而来的它，内部涵盖的配置可谓非常丰富，而就是依托这些丰富配置，也使得它在同价车型当中可以脱颖而出。

但运用820A芯片的举措，似乎成为了极氪001致命的短板。8155芯片确实造价成本会高上很多，但在这个随波逐流、追求前卫的时代，即便极氪001配置足够丰富，但“人是铁饭是钢”，没有硬件技术的支撑“极氪001”也能是哑巴吃黄连有苦说不出。

最后极氪001的车型加速确实够快；出现问题的次数也属车市中比较频繁的，不过解决问题如果可以像出现问题一样快，那相信还是可以夺回一些消费者的关注，毕竟如果L4级驾驶辅助可以成功研制的话，颠覆性的科技魅力也将覆盖车型缺点。

不过仅现状来看，从上次143名来自不同地区极氪准车主联合声明，再加上此次事件，极氪品牌并未给出相应的回复，多次的维权事件屡次发生，已经给极氪带来了极大的品牌影响，如果极氪真的不及时做出修正，那恐怕维权的深坑将会越陷越深。