奔驰空调是热风,奔驰 热空调

冬天开车时，真的羡慕那些开“大奔”的车主，普通的车主在寒冷的冬季，冷启动时被冻得瑟瑟发抖，而奔驰车主却可以享受空调吹出的热风，很多人都认为，燃油车在低温冷启动时，由于发动机冷却液温度太低，车辆是无法吹出热风的，这些理论在豪华车型奔驰中，却不复存在，就像奔驰GLC，发动机还没热，暖风就出来了，这究竟是应用了什么高科技？

内燃机车辆，空调是如何实现制热的？

对于传统的内燃机车型，空调是如何实现制热的？一般的车型，大都是利用发动机冷却液多余的热量，提升空调吹风口的温度，当车主打开空调暖风功能后，发动机内的高温冷却液便会流入暖风水箱，空调鼓风机吹得风经过暖风水箱加热，此时空调出风口就可以吹出暖风了。但当发动机在冷启动时，冷却液温度超低，暖风箱对应的温度也很低，此时并不能对空调吹出的空气进行加热，因此，普通的内燃机，车辆冷启动时，空调是无法出吹热风的。

新能源汽车如何制热？

那奔驰又是如何实现冷启动开空调制热的呢？“有钱能使鬼推磨”，只要价格到位，啥都能给你做出来。不知道各位网友有没有考虑过纯电的新能源汽车，它们并没有匹配发动机，那又是如何让空调实现制热功能的呢？大概有两种结构，一种是PTC热敏电阻，另外一种是热泵原理。

PTC热敏电阻

PTC热敏电阻，其生热原理相对较为简单，类似于现在的电热炉、吹风机，借助电池电流，在发热电阻的作用下，便可以迅速吹出热风，这一技术非常简单，在家电设备上得到了广泛的应用，而奔驰只是将该技术进行了转移。对于奔驰这种豪华品牌车型，便是加载了PTC热敏电阻技术，使得空调暖风系统摆脱了外界环境的控制，不需要等发动机水温提升后，便可以吹出热风。

该功能唯一的缺陷就是，消耗能量较大，而此时所消耗的能量全部来源于电池，车辆冷启动时，PTC热敏电阻需要全功率运行，这对车辆电池的消耗异常显著，也会增加车辆发电机的工作压力，因此，奔驰这种豪华品牌车型，都会加载容量较大的电池，加强型的发电机。

热泵原理

热泵原理与空调制冷系统有些类似，只是过程相反，将低温热源转移至高温热源，将车外的热量转移至车内。热泵系统的热效率更高，对电池蓄电量消耗的较少，因此，电动车如果采用了热泵制热原理，对其续航里程消耗会小一些，但热泵原理结构复杂，成本较高，制热缓慢，低温情况下，加热效果较差。

现在很多高端纯电动车，大都采用了PTC热敏电阻+热泵原理混合模式，动力电池冷却液温度较低时，采用PTC加热，冷却液温度提升后，便会启动热泵制热系统。

除了上述三种制热方式之外，还有一种制热方式，普通车主并不知情。那就是独立热源式制热，现在很多货车、客车，便会在驾驶室位置安装独立的制热系统，通过燃烧汽油或柴油，放出大量的热量，用于加热热交换器，空调吹出的空气便会被加热，吹入驾驶室内部。

综上所述，汽车空调制热原理非常简单，奔驰在寒冷的天气冷启动时，发动机依然能够吹出热风，并非采用了什么高科技，只是增加了车辆的制造成本而已。

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PTC热敏电阻

PTC热敏电阻，其生热原理相对较为简单，类似于现在的电热炉、吹风机，借助电池电流，在发热电阻的作用下，便可以迅速吹出热风，这一技术非常简单，在家电设备上得到了广泛的应用，而奔驰只是将该技术进行了转移。对于奔驰这种豪华品牌车型，便是加载了PTC热敏电阻技术，使得空调暖风系统摆脱了外界环境的控制，不需要等发动机水温提升后，便可以吹出热风。

该功能唯一的缺陷就是，消耗能量较大，而此时所消耗的能量全部来源于电池，车辆冷启动时，PTC热敏电阻需要全功率运行，这对车辆电池的消耗异常显著，也会增加车辆发电机的工作压力，因此，奔驰这种豪华品牌车型，都会加载容量较大的电池，加强型的发电机。

热泵原理

热泵原理与空调制冷系统有些类似，只是过程相反，将低温热源转移至高温热源，将车外的热量转移至车内。热泵系统的热效率更高，对电池蓄电量消耗的较少，因此，电动车如果采用了热泵制热原理，对其续航里程消耗会小一些，但热泵原理结构复杂，成本较高，制热缓慢，低温情况下，加热效果较差。

现在很多高端纯电动车，大都采用了PTC热敏电阻+热泵原理混合模式，动力电池冷却液温度较低时，采用PTC加热，冷却液温度提升后，便会启动热泵制热系统。

除了上述三种制热方式之外，还有一种制热方式，普通车主并不知情。那就是独立热源式制热，现在很多货车、客车，便会在驾驶室位置安装独立的制热系统，通过燃烧汽油或柴油，放出大量的热量，用于加热热交换器，空调吹出的空气便会被加热，吹入驾驶室内部。

综上所述，汽车空调制热原理非常简单，奔驰在寒冷的天气冷启动时，发动机依然能够吹出热风，并非采用了什么高科技，只是增加了车辆的制造成本而已。

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