2021款大众途观x试驾视频,大众途观x测评

随着年轻消费群体迅速崛起，“得年轻者得天下”已然成为多数车企的共鸣。于是，除了喊出年轻化的口号之外，各大车企纷纷推出个性时尚的跨界SUV，以此迎合年轻消费者的口味。

作为深谙中国消费者的上汽大众，自然不会无所作为，在继途昂X试水轿跑SUV市场之后，上汽大众X家族迎来了一个新成员——途观X。

凭借途观热销十多年积攒的口碑，作为衍生车型的途观X自然不会缺少关注度。但是，作为一款定位年轻人的轿跑型SUV，想要得到年轻人的认可，光靠品牌背书显然不够，还需要拿出实实在在的硬实力。为了更深入地了解途观X，我们对其进行了深度试驾。

溜出潮流的年轻设计

根据J.D. Power 2018中国汽车销售满意度研究（SSI），90后消费者购车的最主要因素是“车辆外形好看”。所以，颜值是一款车型能否热销的前提条件。

途观X的颜值自然不会让年轻人失望。特别是新潮动感的溜背设计，让人有相视一瞬的心跳。而俯冲式的车身姿态，也能营造出一种蓄势待发的气势。全LED矩阵式前大灯为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，点亮之后的效果非常好看。而车尾部分同样是轿跑范十足。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，在夜晚点亮时，动态的灯光效果非常具有辨识度。

外观可能唯一美中不足的是，途观X排气采用的是隐藏式设计，虽然让尾部设计看起来整体感更强。但作为一款轿跑SUV，露出双排气口显然更符合产品的调性。

内在有料，还有数字化体验

除了颜值，年轻消费者同样注重智能化、数字化。根据J.D. Power调查研究显示，年轻消费者在选择汽车产品时，数字化已经是一个重要的参考要素。那么，途观X的在数字化方面都有哪些亮点呢？

整体看上，依然延续了途观L的内饰设计风格，并没有外观设计那般惊艳。最明显的差异则是内饰上随处可见的“R”标。不过，针对当下流行的数字化体验方面，途观X做出了大幅度的改进。

比如途观X首次采用了全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，显得很有科技感。除此之外，10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，加上触控式空调区域的设计，极大减少了整车的物理按键，在档次感和科技感的上营造得恰到好处。

当然，途观X的科技感不只体现在表面。车联网方面，液晶仪表盘和中控屏二者之间可以实现交互显示。同时，除了车机自带的语音控制和导航功能，还支持无线CarPlay和CarLife功能。

在智能辅助驾驶系统方面，途观X搭载了达到L2+级别的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，具有先进性、稳定性和可靠性的三大优势。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶。

在其他配置方面，途观X也很有诚意。除了上述提到的智能配置之外，它还提供360全景影像、自动泊车、前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等。

实际空间体验如何？

作为Coupe车型，可能很多人会担心途观X的实际乘坐表现？我们在试驾当天也测验了一番。

本人身高180，坐在途观X第二排，并不会感到压抑，车顶采用向上凹陷的设计，使得头部空间相对充裕。同时腿部也还有近三拳的空间，足以满足后排乘员的各种坐姿，这主要得益于途观X达到4764mm/1859mm/1628mm的长宽高以及2791mm的轴距，比途观L更长、更宽的车身尺寸，自然能够带来让人惊喜的空间表现。

标配2.0T，这才是轿跑SUV该有的样子

途观X提供了330TSI、380TSI两个动力版本，也就是说全系标配2.0T发动机，而这才是轿跑SUV该有的样子！

此次笔者试驾的是途观X 380TSL旗舰版车型，也是其2.0T高功率版车型，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，该车匹配的是7速双离合变速箱。据悉，这套变速箱是在DQ380变速箱的基础上，进行了一定技术优化，降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，使整车动力表现更加突出，同时传动效率更高。

在这套黄金动力的助力下，这台尺寸较大的轿跑SUV百公里加速仅需7.5s。在实际试驾中，推背感非常强烈，而且一脚油门下去，换挡和动力输出都非常线性。

除了动力强劲之外，在操控性上，途观X也有着非常不错的表现，主要得益于全系配备的前麦弗逊悬架以及后多摆臂式独立悬架，无论在是高速过弯，还是提速变道的过程中，整车都非常的稳定。

而且，该车搭载着全新一代4 MOTION智能四驱系统，能够实现前95：后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时，系统会迅速将90%的动力传递到后轮，帮助车辆成功脱困。

不仅如此，途观X在紧急转向时，如果载荷转移，内侧驱动轮无法充分附着于路面，带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，提高外侧车轮的驱动力，使车辆在过弯的状态下驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精确，同时也让驾驶者更有信心。总之，途观X无论是动力还是驾驶表现，都符合一款轿跑SUV应有的实力。

从X看上汽大众的年轻化

综合来看，无论是新潮的外观设计，出色的科技体验，还是丰富的配置和优秀的驾控表现，途观X都做得相当到位，并且对准了年轻人的口味。而从途观X运动化、科技化，以及个性化的背后，某种程度也反映出上汽大众对新生代用户需求的积极回应。

“途观X作为一款战略级产品，它的使命和价值，正蕴藏在这个‘X’里。”原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝曾如此强调途观X的重要性，称其为“上汽大众SUV战略布局的新起点”，具有“迈向未来的重要历史意义”。

从这点来看，对于途观X而言，销量倒是其次，更重要的是，凭借比途昂X更亲民的价格，以及对年轻人口味精准把握，进一步提升上汽大众的年轻度，才是关键。而我们有理由相信，外观新颖独特，标签足够明显，以及好开好用的途观X，将帮助上汽大众以其为起点，加速推进品牌年轻化。

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随着年轻消费群体迅速崛起，“得年轻者得天下”已然成为多数车企的共鸣。于是，除了喊出年轻化的口号之外，各大车企纷纷推出个性时尚的跨界SUV，以此迎合年轻消费者的口味。

作为深谙中国消费者的上汽大众，自然不会无所作为，在继途昂X试水轿跑SUV市场之后，上汽大众X家族迎来了一个新成员——途观X。

凭借途观热销十多年积攒的口碑，作为衍生车型的途观X自然不会缺少关注度。但是，作为一款定位年轻人的轿跑型SUV，想要得到年轻人的认可，光靠品牌背书显然不够，还需要拿出实实在在的硬实力。为了更深入地了解途观X，我们对其进行了深度试驾。

溜出潮流的年轻设计

根据J.D. Power 2018中国汽车销售满意度研究（SSI），90后消费者购车的最主要因素是“车辆外形好看”。所以，颜值是一款车型能否热销的前提条件。

途观X的颜值自然不会让年轻人失望。特别是新潮动感的溜背设计，让人有相视一瞬的心跳。而俯冲式的车身姿态，也能营造出一种蓄势待发的气势。全LED矩阵式前大灯为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，点亮之后的效果非常好看。而车尾部分同样是轿跑范十足。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，在夜晚点亮时，动态的灯光效果非常具有辨识度。

外观可能唯一美中不足的是，途观X排气采用的是隐藏式设计，虽然让尾部设计看起来整体感更强。但作为一款轿跑SUV，露出双排气口显然更符合产品的调性。

内在有料，还有数字化体验

除了颜值，年轻消费者同样注重智能化、数字化。根据J.D. Power调查研究显示，年轻消费者在选择汽车产品时，数字化已经是一个重要的参考要素。那么，途观X的在数字化方面都有哪些亮点呢？

整体看上，依然延续了途观L的内饰设计风格，并没有外观设计那般惊艳。最明显的差异则是内饰上随处可见的“R”标。不过，针对当下流行的数字化体验方面，途观X做出了大幅度的改进。

比如途观X首次采用了全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，显得很有科技感。除此之外，10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，加上触控式空调区域的设计，极大减少了整车的物理按键，在档次感和科技感的上营造得恰到好处。

当然，途观X的科技感不只体现在表面。车联网方面，液晶仪表盘和中控屏二者之间可以实现交互显示。同时，除了车机自带的语音控制和导航功能，还支持无线CarPlay和CarLife功能。

在智能辅助驾驶系统方面，途观X搭载了达到L2+级别的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，具有先进性、稳定性和可靠性的三大优势。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶。

在其他配置方面，途观X也很有诚意。除了上述提到的智能配置之外，它还提供360全景影像、自动泊车、前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等。

实际空间体验如何？

作为Coupe车型，可能很多人会担心途观X的实际乘坐表现？我们在试驾当天也测验了一番。

本人身高180，坐在途观X第二排，并不会感到压抑，车顶采用向上凹陷的设计，使得头部空间相对充裕。同时腿部也还有近三拳的空间，足以满足后排乘员的各种坐姿，这主要得益于途观X达到4764mm/1859mm/1628mm的长宽高以及2791mm的轴距，比途观L更长、更宽的车身尺寸，自然能够带来让人惊喜的空间表现。

标配2.0T，这才是轿跑SUV该有的样子

途观X提供了330TSI、380TSI两个动力版本，也就是说全系标配2.0T发动机，而这才是轿跑SUV该有的样子！

此次笔者试驾的是途观X 380TSL旗舰版车型，也是其2.0T高功率版车型，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，该车匹配的是7速双离合变速箱。据悉，这套变速箱是在DQ380变速箱的基础上，进行了一定技术优化，降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，使整车动力表现更加突出，同时传动效率更高。

在这套黄金动力的助力下，这台尺寸较大的轿跑SUV百公里加速仅需7.5s。在实际试驾中，推背感非常强烈，而且一脚油门下去，换挡和动力输出都非常线性。

除了动力强劲之外，在操控性上，途观X也有着非常不错的表现，主要得益于全系配备的前麦弗逊悬架以及后多摆臂式独立悬架，无论在是高速过弯，还是提速变道的过程中，整车都非常的稳定。

而且，该车搭载着全新一代4 MOTION智能四驱系统，能够实现前95：后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时，系统会迅速将90%的动力传递到后轮，帮助车辆成功脱困。

不仅如此，途观X在紧急转向时，如果载荷转移，内侧驱动轮无法充分附着于路面，带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，提高外侧车轮的驱动力，使车辆在过弯的状态下驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精确，同时也让驾驶者更有信心。总之，途观X无论是动力还是驾驶表现，都符合一款轿跑SUV应有的实力。

从X看上汽大众的年轻化

综合来看，无论是新潮的外观设计，出色的科技体验，还是丰富的配置和优秀的驾控表现，途观X都做得相当到位，并且对准了年轻人的口味。而从途观X运动化、科技化，以及个性化的背后，某种程度也反映出上汽大众对新生代用户需求的积极回应。

“途观X作为一款战略级产品，它的使命和价值，正蕴藏在这个‘X’里。”原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝曾如此强调途观X的重要性，称其为“上汽大众SUV战略布局的新起点”，具有“迈向未来的重要历史意义”。

从这点来看，对于途观X而言，销量倒是其次，更重要的是，凭借比途昂X更亲民的价格，以及对年轻人口味精准把握，进一步提升上汽大众的年轻度，才是关键。而我们有理由相信，外观新颖独特，标签足够明显，以及好开好用的途观X，将帮助上汽大众以其为起点，加速推进品牌年轻化。