长城金迪尔皮卡价格,长城金迪尔皮卡是什么发动机

我们经常能在美国的电影中看到皮卡的身影，或是带着帐篷、烧烤架和朋友去沙漠露营，或是拖着游艇和妻儿去海滩游玩，又或是化身搬家小能手，无车顶后备箱轻松装载各种尺寸的家具家电。

不管是在电影里还是现实生活中，皮卡都是美式生活的符号和象征。然而这既能满足出行需求，又能满足运载需求的皮卡，为何到了国内就不受欢迎呢？

放养式成长

我国皮卡的历史可以追溯到上世纪八九十年代，那时正值改革开放重要时期，政府大力扶持汽车产业，其中便包括皮卡车型。

1986年也被称为“皮卡元年”，因为在这一年，中兴汽车发布了我国第一辆自主知识产权的皮卡——BQ1030，正式拉开中国皮卡篇章的序幕。物以稀为贵，皮卡也成为了当时市场的紧俏商品。

○ 图丨国内首款皮卡BQ1030

为解决汽车供给不足的情况，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，可这一政策并未把皮卡列入其中，反之是将其划入卡车的行列。至此，大中城市纷纷对皮卡全面限行，皮卡被边缘化，成为一种小众车型。

不过随着改革开放的深入发展，商潮涌动，越来越多人下海经商，相应的载货和运输需求加大，皮卡的商用优势日益凸显，局势也得到大幅缓和。

俗话说有需求就有市场，与此同时也涌现出不少造皮卡的车企，其中不乏目前皮卡行业的巨无霸——长城汽车。

○ 图丨迪尔皮卡下线仪式

1996年3月5日，第一辆长城迪尔Deer皮卡下线，长城汽车正式进入皮卡行业并以惊人的速度迅速成长。在1997年香港回归之际，更是率先拉开了中国汽车进军海外的大幕，实现了国产车出口中东地区零突破。

拨开云雾见光明

到了2000年，我国皮卡的生产厂家增至30多家，也是在这一年，中国正式加入《全球汽车技术法规协定书》，国产皮卡进入了追赶世界脚步的新阶段。

期间以长城皮卡、中兴皮卡为代表的中国皮卡屡创中国汽车出口记录，凭借高承载力、高通过性以及质量稳定性，在2011年的利比亚战争中，中兴的威虎皮卡更是被当地人称为“利比亚战车”。

或许是国产皮卡的努力终于被看见，在2016年2月26日，工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南开展放宽皮卡车进城限制试点工作，且于年末继续扩大范围，增选了湖北、新疆两地。

好事成双，2018年1月1日起皮卡取消车身喷字、贴反光条，同时年底取消皮卡办理营运证。这不仅进一步促使了皮卡走进家庭，也让皮卡的销量跃上了新台阶。

成功不可复制

2019年4月16日，中国首款乘用化大皮卡——长城炮系列，在上海国际车展亮相。不同的是，长城炮分为了乘用皮卡、纯电动商用皮卡、越野皮卡，帮助国产皮卡撕下了“工具车”的标签，也让皮卡彻底进入主流车媒的视线。

○ 图丨长城炮 乘用皮卡

8月30日首台长城炮下线，12月5日第1万台长城炮下线，次年10月26日第10万台长城炮下线。

长城炮的爆红，让不少厂商都想入局分一杯羹，在2020年就有接近50款皮卡车型上市，是国内市场有史以来最多皮卡新品发布的一年。

但就当大家以为皮卡的春天即将到来时，被寄予厚望的皮卡在2021年的4月份开始，却作出了终端销量6连降的成绩，并没有像想象中的实现井喷式增长。难道之前皮卡市场的繁荣都只是假象？

不可否认，为了不让皮卡成为中国汽车市场的“弃儿”，厂商们在皮卡的外观、硬件、技术以及运营上都可谓是费尽心思，但却忽略了一个关键问题：皮卡真的适合国内家庭吗？

尺有所短 寸有所长

凡事先从自己身上找原因，随着用车诉求与生活理念的升级，近年来皮卡逐渐高端化、乘用化，舒适性方面有了很大的提升，但其缺点还是很明显的。

○ 图丨山地里试驾中兴威狮G7猎装版

首先，由于柴油的固有特点，柴油皮卡的震动和噪音会比较大，而且冬天启动困难；其次，为满足载货性，皮卡必须要有大排量、足够的马力，相对的油耗就会高，好在柴油皮卡会比汽油皮卡省油；最后，皮卡普遍比SUV和轿车要更长更宽，外出时停车相当不方便。

不过这也都是“皮外伤”，真正束缚皮卡车发展的是，皮卡是货车！

障碍重重路难行

城市限行。到了现在其实大部分城市都允许皮卡进入市区了，但道路解禁终归不是车型解禁，皮卡到了市区里依旧得按货车的规矩办事，例如限制载重吨位、每天6时至23时禁止行驶。

高速限速、不免费。按照货车的限速标准，皮卡在高速上的最高限速不是120km/h，而是100km/h，且不能走最左侧超车道。同时在法定节假日时，皮卡也不能享受高速免费通行。

强制报废。按照《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年时，必须按照相关规定进行报废处理，这对于皮卡的发展来说是个硬伤。

观念约束。中国人很注重面子工程，会觉得买款低配的SUV或轿车都比买台货车有面。除非是工作上有需要，其实私人是很少愿意主动买来做家用的，况且皮卡上路还有种种限制。

○ 图丨工地上的皮卡

环境问题。我国人口比较密集，特别是像北京、上海、深圳这样的一线城市，交通拥堵是常用的事。皮卡进城会加剧拥堵，这在一定程度上也是限制了皮卡的发展空间。

编后语

毋庸置疑的是，皮卡是一个一旦放开就会有爆发性增长的细分市场，虽然皮卡在国内的发展十分坎坷且艰难，但却很扎实。相信如果皮卡的待遇能够与乘用车平起平坐的话，那么国产皮卡的春天一定就在不远方。

还有一个前提是，重新定义皮卡，在管理上给予皮卡一个明确的身份。（文/张曼琪）

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我们经常能在美国的电影中看到皮卡的身影，或是带着帐篷、烧烤架和朋友去沙漠露营，或是拖着游艇和妻儿去海滩游玩，又或是化身搬家小能手，无车顶后备箱轻松装载各种尺寸的家具家电。

不管是在电影里还是现实生活中，皮卡都是美式生活的符号和象征。然而这既能满足出行需求，又能满足运载需求的皮卡，为何到了国内就不受欢迎呢？

放养式成长

我国皮卡的历史可以追溯到上世纪八九十年代，那时正值改革开放重要时期，政府大力扶持汽车产业，其中便包括皮卡车型。

1986年也被称为“皮卡元年”，因为在这一年，中兴汽车发布了我国第一辆自主知识产权的皮卡——BQ1030，正式拉开中国皮卡篇章的序幕。物以稀为贵，皮卡也成为了当时市场的紧俏商品。

○ 图丨国内首款皮卡BQ1030

为解决汽车供给不足的情况，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，可这一政策并未把皮卡列入其中，反之是将其划入卡车的行列。至此，大中城市纷纷对皮卡全面限行，皮卡被边缘化，成为一种小众车型。

不过随着改革开放的深入发展，商潮涌动，越来越多人下海经商，相应的载货和运输需求加大，皮卡的商用优势日益凸显，局势也得到大幅缓和。

俗话说有需求就有市场，与此同时也涌现出不少造皮卡的车企，其中不乏目前皮卡行业的巨无霸——长城汽车。

○ 图丨迪尔皮卡下线仪式

1996年3月5日，第一辆长城迪尔Deer皮卡下线，长城汽车正式进入皮卡行业并以惊人的速度迅速成长。在1997年香港回归之际，更是率先拉开了中国汽车进军海外的大幕，实现了国产车出口中东地区零突破。

拨开云雾见光明

到了2000年，我国皮卡的生产厂家增至30多家，也是在这一年，中国正式加入《全球汽车技术法规协定书》，国产皮卡进入了追赶世界脚步的新阶段。

期间以长城皮卡、中兴皮卡为代表的中国皮卡屡创中国汽车出口记录，凭借高承载力、高通过性以及质量稳定性，在2011年的利比亚战争中，中兴的威虎皮卡更是被当地人称为“利比亚战车”。

或许是国产皮卡的努力终于被看见，在2016年2月26日，工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南开展放宽皮卡车进城限制试点工作，且于年末继续扩大范围，增选了湖北、新疆两地。

好事成双，2018年1月1日起皮卡取消车身喷字、贴反光条，同时年底取消皮卡办理营运证。这不仅进一步促使了皮卡走进家庭，也让皮卡的销量跃上了新台阶。

成功不可复制

2019年4月16日，中国首款乘用化大皮卡——长城炮系列，在上海国际车展亮相。不同的是，长城炮分为了乘用皮卡、纯电动商用皮卡、越野皮卡，帮助国产皮卡撕下了“工具车”的标签，也让皮卡彻底进入主流车媒的视线。

○ 图丨长城炮 乘用皮卡

8月30日首台长城炮下线，12月5日第1万台长城炮下线，次年10月26日第10万台长城炮下线。

长城炮的爆红，让不少厂商都想入局分一杯羹，在2020年就有接近50款皮卡车型上市，是国内市场有史以来最多皮卡新品发布的一年。

但就当大家以为皮卡的春天即将到来时，被寄予厚望的皮卡在2021年的4月份开始，却作出了终端销量6连降的成绩，并没有像想象中的实现井喷式增长。难道之前皮卡市场的繁荣都只是假象？

不可否认，为了不让皮卡成为中国汽车市场的“弃儿”，厂商们在皮卡的外观、硬件、技术以及运营上都可谓是费尽心思，但却忽略了一个关键问题：皮卡真的适合国内家庭吗？

尺有所短 寸有所长

凡事先从自己身上找原因，随着用车诉求与生活理念的升级，近年来皮卡逐渐高端化、乘用化，舒适性方面有了很大的提升，但其缺点还是很明显的。

○ 图丨山地里试驾中兴威狮G7猎装版

首先，由于柴油的固有特点，柴油皮卡的震动和噪音会比较大，而且冬天启动困难；其次，为满足载货性，皮卡必须要有大排量、足够的马力，相对的油耗就会高，好在柴油皮卡会比汽油皮卡省油；最后，皮卡普遍比SUV和轿车要更长更宽，外出时停车相当不方便。

不过这也都是“皮外伤”，真正束缚皮卡车发展的是，皮卡是货车！

障碍重重路难行

城市限行。到了现在其实大部分城市都允许皮卡进入市区了，但道路解禁终归不是车型解禁，皮卡到了市区里依旧得按货车的规矩办事，例如限制载重吨位、每天6时至23时禁止行驶。

高速限速、不免费。按照货车的限速标准，皮卡在高速上的最高限速不是120km/h，而是100km/h，且不能走最左侧超车道。同时在法定节假日时，皮卡也不能享受高速免费通行。

强制报废。按照《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年时，必须按照相关规定进行报废处理，这对于皮卡的发展来说是个硬伤。

观念约束。中国人很注重面子工程，会觉得买款低配的SUV或轿车都比买台货车有面。除非是工作上有需要，其实私人是很少愿意主动买来做家用的，况且皮卡上路还有种种限制。

○ 图丨工地上的皮卡

环境问题。我国人口比较密集，特别是像北京、上海、深圳这样的一线城市，交通拥堵是常用的事。皮卡进城会加剧拥堵，这在一定程度上也是限制了皮卡的发展空间。

编后语

毋庸置疑的是，皮卡是一个一旦放开就会有爆发性增长的细分市场，虽然皮卡在国内的发展十分坎坷且艰难，但却很扎实。相信如果皮卡的待遇能够与乘用车平起平坐的话，那么国产皮卡的春天一定就在不远方。

还有一个前提是，重新定义皮卡，在管理上给予皮卡一个明确的身份。（文/张曼琪）