别克标志叫什么,别克不同车型车标

之前发了几篇关于通用品牌汽车的文章，引起了网友们的一些讨论。

想要买雪佛兰、别克和凯迪拉克的车？你应该先了解这些

“世界的雪佛兰”为什么在中国混得不好？聊一聊“雪佛兰”品牌

“百年别克”如今变成了“中国别克”？聊一聊别克品牌

在网友们的评论中，有一类问题的讨论十分热烈，那就是——换标。特别是像通用汽车这样拥有多品牌战略的国际化车企，对旗下品牌进行换标的做法由来已久且非常普遍。

本系列文章会将通用中国旗下品牌在华推出过的一些主要车型列出来，然后简单介绍一下车型历史，对于其中一些车型换标的做法到底是对还是错，正文内不做过多讨论。

本文重点讨论通用旗下的别克品牌车型（《雪佛兰篇》稍后推出）。

别克是通用汽车重返中国后的第一个品牌，该品牌进入中国之后推出了数十款车型，下面我们按照车型上市时间顺序来盘点一下，本文篇幅较长，大家也可以挑选自己感兴趣的车型查看。

世纪（1998-2004）

别克世纪是上海通用在国内下线的第一款车型，可谓是国产美系车的开山鼻祖，当年的国产型号被称为“别克新世纪”。

当年别克带来的第一件作品的诚意还是比较高的，该车型直接引进自美国通用，是世纪的第六代车型，除了名称有些许区别之外，几乎都是照搬了包括3.0L V6发动机的通用原厂配置。该车基于通用第二代W平台打造，虽然在美国的中级车中定位中只属于入门级别，但在当时中国市场已经可以被称为中高端轿车。凭借该车型，别克第一次在中国市场确立了自己的品牌定位和形象。

别克世纪在中国市场上存在的时间并不长，因为销量的问题，被后来的君威和君越所取代，最终在2004年后彻底淡出了市场。作为中国市场第一辆原汁原味的别克，它的意义非凡。

GL8（2000~至今）

1999年，刚刚重返中国不久的通用，推出了GL8车型。不同于第一款由北美市场引进别克世纪车型，GL8是上海通用设计的第一个作品，而且从设计初到现在，该车作为别克品牌车型仅在中国大陆销售，如果说它是一辆“中国特供车”，是没有任何疑问的。GL8也是别克在中国最长寿的车型，从第一代算起已有超过20年的历史。值得一提的是，GL8的设计师叫James Shyr（中文名叫石志杰）是一位美籍华人，他是通用公司历史上第一位从北美派往中国的外派人员，也是上海通用泛亚任职时间最长的设计总监，主导设计了很多我们熟悉的通用系车型（例如GL8、君越等等）。（石志杰离开通用后，还设计了最近国内有一定关注度的高合汽车）

第一代：2000~2010

作为通用在华设计的第一款车型，GL8的诞生具有划时代的意义，第一代GL8在1999年底投产，2000年上市，该车采用通用为小型货车设计的第二代U平台（也叫GMT200，1997年推出）。2005年初代GL8推出了基于原版改造的长轴距版本称为GL8 Firstland（陆尊），采用了第三代U平台（也叫GMT201，2005年推出），该版的销售一直持续到2016年。

GL8开创了国内商务MPV这个品类，记得当年GL8的广告语是“陆上公务舱”，它豪华舒适的内饰是过去一众面包车无法比拟的，上市初因为没有什么竞争对手，立刻受到了国内商务人士的欢迎，称为通用在华销量最高的车型之一。

GL8还是上海通用第一款出口的车型，但在国外不贴别克标志，而是作为雪佛兰Venture在菲律宾等国销售。

第二代：2010~至今

2010年，GL8终于迎来了它的换代产品，二代GL8依旧由上海通用泛亚操刀设计，设计师仍为石志杰。虽然轴距与一代长轴的陆尊版相同（3088mm），但却使用了当时最新的第四代U平台。

二代GL8（改款前）

第一代GL8的长轴距版本仍与二代车型共同销售了6年。第二代GL8在2017年和2020年分别有两次改款，带来了外观和内饰的改变，还增加了新的动力总成。

2020年二代GL8的改款

第三代：2017~至今

GL8在2017年迎来了第三代的车型，虽然与二代车型一样仍然采用老旧的2010年第四代U平台，但是与二代车型最大的不同是采用了独立后悬架，替代了之前的扭力梁悬挂，提升了一定的驾驶性和舒适性。

第三代GL8

在三代GL8上市后，二代GL8的改款车型仍在市场上销售至今，可以从车型名称区别，二代车型被称为“陆上公务舱”，而三代车型被称为“ES陆尊”。

三代GL8在2020年得到了一次改款，增加了Avenir车型，进一步提升了豪华配置外还提供了四座、六座和七座不同车型可选。

改款GL8 ES Avenir内饰

GL8作为国内商务MPV的鼻祖和标杆车型，很好地契合了别克品牌商务豪华的定位，不管人们对别克的其他车型如何评价，但是市场上很少有车型能撼动GL8的地位。笔者认为，在商务豪华这一块，GL8准确地抓住了中国市场的需求，该车型唯一的软肋在于即便是最新款车型仍旧采用2010年的老旧平台开发，在安全性上相比通用的其他车型，有非常巨大的改进空间。按照通用汽车的发展路线图，下一代GL8预计会采用最新的VSS-F统一前驱平台，到那时相信GL8最后的弱点也会被修补。

赛欧（2000~2005）

别克在进军中国市场之初，除了推出像新世纪和GL8这样面向商用的豪华车，也在同步进行着“10万元家轿”计划，2000年底下线的别克赛欧就是这一计划的第一款车型。通用在北美几乎没有这样的小型车产品可以引进，所以当年的别克赛欧是以欧宝Corsa B为原型设计的。上海通用对Corsa B进行了外观和内饰的改造（由石志杰设计），最终造就了我们看到的赛欧车型。因为欧宝Corsa B在欧洲多以两厢车和旅行车的模式出现看上去整体要协调一些。而别克赛欧则为了迎合国人的喜好增加了三厢版，个人觉得那个“强行加上去”的尾箱的设计非常突兀，老石的这次设计在我看来挺失败的。

别克赛欧和欧宝Corsa B

虽然赛欧帮助刚刚开始买得起汽车的中国家庭圆了十万元的轿车梦，但其实他的技术是十分老旧的。赛欧的原型Corsa B早在1993年就已经推出，而他们使用的GM4200小型车平台早在1982年就已经推出，在2000年使用这样的平台可谓非常老旧了，2000年以后这个平台仅被通用用于中国、印度、墨西哥和南美等一些发展中国家。赛欧是别克在中国第一次“引进”的欧宝车型，从那以后，别克中国就和欧宝结下了不解之缘。

别克赛欧在中国销售了不到5年时间，2005年雪佛兰重返中国，上海通用就立刻将赛欧车型下放到雪佛兰品牌旗下，所以2005年以后的赛欧，都会以雪佛兰赛欧的形式出现在中国市场上，这也是很多人会觉得赛欧是雪佛兰的车型的原因。关于赛欧后续车型，会在接下来的雪佛兰车型中继续介绍。

君威（2002-至今）

相比于年代久远的“新世纪”，君威可以说是别克在中国最耳熟能详且长盛不衰的车型之一了。

第四代：2002~2008

2002年通用决定将北美的第四代君威引进中国，用来替代老款的“新世纪”。其实当年同期的别克君威和世纪其实极为相似（都使用第二代W平台打造），在北美，君威被看成是世纪的高级版本拥有更加高级的外观和内饰，当年的君威有2.0L V4，2.5L V6和3.0L V6等多种发动机选择。

国内的初代君威，虽说与世纪纠缠不清，但还是原版引进的北美车型，中国造的君威曾经被通用贴牌成为雪佛兰Lumina，在东南亚销售（从未在中国销售过）。

第五代：2009~2017

第五代君威在2009年上市，当年叫“新君威”，从这代开始，在中国和美国销售的君威就是由欧宝操刀设计的了。五代君威的原型车是欧宝的初代英速亚，当时的英速亚被通用以贴牌“整容”的方式分配给旗下的多个品牌在全球各地销售。其中作为别克君威在中国和北美市场销售，作为欧宝和沃克斯豪尔英速亚在欧洲销售，作为雪佛兰Vectra在南美销售。这一代君威是别克第二次以欧宝换标车出现在中国市场的车型。

值得一提的是，君威的GS（Grand Sports）车型在这一代中被引入中国，有了GS加持之后的君威，成了当年中国市场上美系运动车型的代表。

第六代：2017~至今

别克在2017年带来了第六代君威，也就是我们如今能看到的现款车型。与上一代君威一样，别克又将设计工作交给了欧宝，而第六代君威也就是第二代英速亚的换标车，采用的平台是通用的E2XX平台。现款君威依靠巨大的优惠和别克品牌的支持，在通用系的中型轿车中销量是最高的。随着2017年欧宝退出通用汽车加盟对手PSA，君威之后通用旗下品牌也许就不会再有欧宝的换标车了。鉴于别克在美国已经停产了所有轿车产品线，下一代君威（如果有的话）很可能会有上海通用主导设计。

凯越（2003~至今）第一代：2003~2016

也许是意识到赛欧的产品力太弱，所以别克为了丰富产品线和替代赛欧，在2003年发布了凯越车型。别克凯越其实是韩国大宇Lacetti的换标车，两车除了前脸车标不同外，几乎没有什么区别。Lacetti是2001年通用收购韩国大宇之后，大宇设计的第一款车型（开发代号J200）。关于这款车型，笔者暂时没有找到它使用任何通用系平台的证据。

初代大宇Lacetti对比初代别克凯越

上海通用别克旗下使用凯越或Excelle名称的车型很多，其中Excelle GT/XT虽然使用和凯越一样的英文名称，但却使用“英朗”的中文名称，具体信息会在英朗车型条目中介绍。除了三厢款的轿车款，凯越还推出过HRV和旅行版车型。

凯越HRV

2005年之后，因为赛欧车型下放到了雪佛兰，凯越就成了别克在中国最入门的车型，继续挑起“十万元家轿”的大旗。

第二代：2018~至今

凯越一直到2018年才迎来真正的换代车型，第二代凯越，已经和韩国大宇没有任何关系了，它是基于通用最新的GEM平台，由上海通用泛亚研究院主导开发，该车上市之后，依旧是别克在中国最入门的车型。

第二代别克凯越

作为别克当年“十万元买家轿”计划的主力车型，赛欧和凯越如同两把双刃剑，虽然一定程度上为别克品牌在中国的普及做出了巨大贡献，但从另一方面来说，这样的“舶来品”车型的确和别克“豪华舒适”的品牌定位相去甚远。进入中国二十年之后，别克品牌已经距离豪华品牌的定位越来越远了。

荣御（2004~2006）

2004年底，上海通用发布了别克荣御（Royaum），该车面世之初被定义为行政级座驾，定位高于君威和新世纪。这款车型实际是澳大利亚霍顿第二代Caprice（WL）的换标车，以CDK的形式在上海通用工厂组装。

别克荣御

别克荣御在国内市场并未取得成功，销量平平，最终成为别克在中国最短命的一个车型。

君越（2006~至今）

君越车型最早在2005年在北美上市，用来取代已经上市多年的第四代君威和第六代世纪。

初代君越（北美版）

第一代：2006~2008

2006年别克君越被上海通用重新设计之后（也是由时任泛亚设计总监的石志杰操刀）进入中国市场。相对于北美版，同样采用第三代W平台的国产初代君威的改动还是比较大的，不光是外观和内饰，连动力总成也有很大区别。国产后的君越相对来说更加商务大气了，可以说老石的这次设计是非常成功的。

初代君越（中国版）

与北美版取代君威不同，国内的君越成了别克在君威之上更高一级的选择。

第二代：2009~2016

君威的第二代车型在2009年面世，这是君越车型的首次中美同步上市，也是别克车型首次在中美同时发布新车型。由于后来林荫大道车型的退役，君越成为了别克阵营中的旗舰级轿车。

第二代君越

二代君越上市时，使用了通用当时最新的Epsilon II中大型车平台，当时通用的大部分中大型车型都基于该平台开发，Epsilon II平台有多个细分变种，例如五代君威、八代迈锐宝使用的是其中的SWB型号，而别克君越、萨博9-5和荣威950采用的是其中大型SL LWB型号，而当时的凯迪拉克XTS和雪佛兰Impala则采用的是全尺寸的EL LWB型号。所以当年的君越、君威和迈锐宝是同平台的说法，严格来说只说对了一半。

第三代：2016~至今

2016年第三代君越在中国问世，并于2017年在北美上市，这是君越历史上第一次中国先于美国上市。新君越采用了更新的P2XX平台（该平台由七代君威和九代迈锐宝使用的E2XX平台加长而来），长度和宽度都比老款车型有所增加。

第三代君越（北美版）

由于美国轿车市场的逐渐萎缩，君越成了通用2019年后在美停产的六款车型之一，然而中国市场并不受北美停产的影响，中国的君越在2019年还迎来了一次中期改款（使用了最新的LSY发动机和9AT变速箱），从此全球只有上海通用工厂继续制造君越，在中国销售。

2019年改款三代君越Avenir版

林荫大道（2007~2012）

上海通用在2007年面向中国市场推出了旗下最高级的车型——林荫大道（Park Avenue）。在此之前Park Avenue车型已在美国发展了两代，并于2005年宣布停产。在中国推出的车型虽然被称为第三代林荫大道，但实际却又是澳洲霍顿第三代Caprice（WM）的换标车，同样以CDK形式在中国组装。

第三代别克林荫大道，仅在中国以别克的名义生产过，从未在美国上市，称它为第三代车型其实有点勉强。林荫大道在2012年最终停产，它的市场地位被第二代君越所取代。

昂科旗/昂科雷（2009~至今）第一代：2008~2017

2008年底，别克以整车进口的形式向中国引进了旗舰SUV Enclave的第一代车型，当时采用的是该车型的英文音译名称“昂科雷”。该车采用了面向中大型SUV的Lambda平台制造，至今仍是该平台在中国售卖的唯一一款车型。

第一代别克昂科雷

第二代：2019~至今

在北美，昂科雷在2018年得到二代升级，采用的是C1XX平台。而在2019年别克发布了面向中国市场的Enclave，并取名昂科旗，取代了之前以进口方式引进的昂科雷。国产版的昂科旗和北美版的二代昂科雷相比，虽然英文名称相同，但是国产版由于采用了C1XX平台的短轴距版本，所以轴距和尺寸要略小一点。别克最初的计划是让中国版的车型使用Envoy的英文名称，但最终还是用了Enclave，短轴距的昂科旗预计不会在美国上市。

别克昂科旗

英朗（2010~至今）第一代：2010~2014

2010年，别克在中国推出了一款拥有凯越的英文名号，却被称为“英朗”的车型。它基于欧宝主导开发的Delta II平台制造，与当时的大宇Lacetti Premiere（初代雪佛兰科鲁兹）同平台。英朗一共有两种型号：Excelle XT为两厢掀背车，Excelle GT为三厢轿车。

XT款两厢型号，本质上是欧宝雅特（Astra J）的换标车，别克对雅特的前脸进行了小幅修改，换上了别克家族化格栅和徽标。动力总成和欧宝雅特完全一样（包括Family 1型发动机）

别克英朗XT

欧宝雅特（Astra J）

GT型号则有欧宝雅特外观改造而来（因为雅特在欧洲原本只有两厢掀背款），上海通用（石志杰）主持了这次的外观改造项目，这次的外观改造可以说是比较成功的（相对之前赛欧奇怪的尾部设计而言）。GT版本在2012年被反向输出至北美市场，在美国被作为第一代别克威朗销售。欧宝雅特同时也采用了英朗的三厢设计，也推出了对应的三厢轿车版本。

第二代：2015~至今

2015年，英朗迎来了第二代车型，本代车型使用了上海通用研发的GM-PATAC K平台（它是通用D2XX平台的一个中国变种，从名称可知由泛亚PATAC研发），这代车型就和欧宝雅特没有太多联系了，因此两厢的XT车型被取消。仅提供GT版的三厢型号。这一代的英朗挑起了别克品牌在中国的销量大旗，常年占据中国轿车销量榜前几名的位置。

第二代别克英朗

2018年二代英朗曾有过一次改款，外观改成了别克最新一代的家族式飞翼造型，但为了满足国六排放标准，发动机改用了1.3T的三缸发动机。由于国内消费者对三缸发动机的车型极其抗拒，导致英朗的销量断崖式下降，通用别克无奈之下在2020年将经过改进的1.5L发动机重新换回，销量立马有所起色，继续称为别克旗下销量最高的车型重回销量榜前列。

在2018年的改款中，别克添加了英朗的旅行版Excelle GX，中文名被称为阅朗，采用与英朗相似的动力总成。

别克阅朗

昂科拉（2012~至今）第一代：2012~至今

别克昂科拉是别克旗下第一款紧凑型SUV，2012年问世由上汽通用工厂生产，并在中美同步上市，这款车是欧宝Mokka的换标车，采用的是通用的Gamma II平台。

第二代：2020~至今

第二代的昂科拉在2020年问世，采用的是面向发展中国家市场的GEM平台（已经不是欧宝的换标车），因此不会被出口到北美（北美在售的昂科拉仍是第一代）。

第二代别克昂科拉

同时面世的还有昂科拉GX车型，车型定位介于昂科拉和昂科威之间，该车型采用了最新的VSS-F前驱平台制造，由上汽通用制造并出口北美。

美标昂科拉GX

昂科威（2014~至今）第一代：2014~至今

别克昂科威在2014年上市，采用的是与雪佛兰探界者一样的紧凑型D2XX/D2UX平台，虽然用的是紧凑型平台，但在国内却被宣传为“中型SUV”。2016年，昂科威被出口至美国本土销售。中美车型除共享2.0T LTG发动机之外，美国版有2.5L发动机可选，而中国版则有1.5T LFV发动机可选

第一代昂科威

第一代昂科威在2019年迎来一次改款，改进了外观设计，并改用了2.0T LSY发动机+9AT的配置。

第二代：2020~至今

2020年昂科威迎来了第二代车型，平台更新至与凯迪拉克XT4相同的E2XX，由于二代车型与一代车型同时销售，因此第二代昂科威被称为昂科威S。同时Avenir装饰的配置也第一次出现在昂科威车型上。

昂科威S

2021年，上海通用又推出了基于二代昂科威的加长版Plus车型，由于尺寸和轴距的增加，该版本提供五座和七座两种型号。

昂科威Plus Avenir

威朗（2015~至今）第一代：初代别克英朗

威朗的名字源自北美市场，但实际上第一代的威朗就是2010年在国内上市的初代别克英朗（Excelle GT）。

第二代：2015~至今

中国市场上第一次出现以威朗命名的车型是2015年，这已经是威朗的第二代车型了，相较于第一代车型（英朗），二代车型更新到了D2XX平台，因此更长更轻空间更大。

三厢款威朗

威朗在2016年推出了两厢掀背款车型，该车型其实是欧宝雅特（Astra K）的换标车（因为欧宝Astra K诞生于2016年，所以没有充分的证据证明2015年诞生的三厢款威朗与比它迟一年诞生的两厢雅特有直接的联系）。同时推出的威朗GS车型也是基于欧宝雅特OPC的高性能版本。

别克威朗两厢版

欧宝雅特K

2018年二代威朗迎来中期改款，与英朗一样换装了三缸发动机之后，销量惨淡。

2018改款别克威朗

第三代：2021即将上市

2021年上海车展上，别克展示了最新的第三代威朗，名为“威朗Pro”。由于该车还未正式发售，所以目前可以查到的资料还不多。就目前披露的信息来看，第三代威朗应该是由泛亚开发，重新使用1.5T四缸发动机，至于该车使用的平台，根据通用早年的发展路线图，笔者认为大概率会采用最新的VSS-F平台。

威朗Pro

GL6

2018年别克推出了他们在中国的第二款MPV车型GL6，想借着GL8的成功来下探低端市场。该车采用了与二代英朗相同的GM PATAC-K平台打造。由上海通用泛亚设计，专门面向中国市场。

别克GL6

总结

以上就是截止到2021年7月，别克在中国以官方渠道推过的几乎所有燃油车型（如有遗漏，欢迎补充）

总结下来，这些年来别克的许多车型都为通用旗下其他品牌的换标车型，其中：

源自欧宝的车型有：

赛欧、君威（第五代、第六代）、英朗（第一代）、威朗（二代两厢款）、昂科拉（第一代）

源自大宇的车型有：

凯越（第一代）

源自霍顿的车型有：

荣御、林荫大道（第三代）

完全由别克自己设计的车型有：

新世纪、GL8、君威（第四代）、昂科威、英朗（第二代、阅朗）、威朗（二代三厢款、三代）、昂科拉（第二代、GX）、君越、昂科雷/昂科旗、GL6。

至于这些换标车型和别克原创的车型孰好孰坏，就留给大家来评论。为了编写本文，笔者从各种渠道找寻了非常多的资料，为的是力求信息的准确，不过难免会有疏漏，欢迎大家在评论区友善讨论。

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别克是通用汽车重返中国后的第一个品牌，该品牌进入中国之后推出了数十款车型，下面我们按照车型上市时间顺序来盘点一下，本文篇幅较长，大家也可以挑选自己感兴趣的车型查看。

世纪（1998-2004）

别克世纪是上海通用在国内下线的第一款车型，可谓是国产美系车的开山鼻祖，当年的国产型号被称为“别克新世纪”。

当年别克带来的第一件作品的诚意还是比较高的，该车型直接引进自美国通用，是世纪的第六代车型，除了名称有些许区别之外，几乎都是照搬了包括3.0L V6发动机的通用原厂配置。该车基于通用第二代W平台打造，虽然在美国的中级车中定位中只属于入门级别，但在当时中国市场已经可以被称为中高端轿车。凭借该车型，别克第一次在中国市场确立了自己的品牌定位和形象。

别克世纪在中国市场上存在的时间并不长，因为销量的问题，被后来的君威和君越所取代，最终在2004年后彻底淡出了市场。作为中国市场第一辆原汁原味的别克，它的意义非凡。

GL8（2000~至今）

1999年，刚刚重返中国不久的通用，推出了GL8车型。不同于第一款由北美市场引进别克世纪车型，GL8是上海通用设计的第一个作品，而且从设计初到现在，该车作为别克品牌车型仅在中国大陆销售，如果说它是一辆“中国特供车”，是没有任何疑问的。GL8也是别克在中国最长寿的车型，从第一代算起已有超过20年的历史。值得一提的是，GL8的设计师叫James Shyr（中文名叫石志杰）是一位美籍华人，他是通用公司历史上第一位从北美派往中国的外派人员，也是上海通用泛亚任职时间最长的设计总监，主导设计了很多我们熟悉的通用系车型（例如GL8、君越等等）。（石志杰离开通用后，还设计了最近国内有一定关注度的高合汽车）

第一代：2000~2010

作为通用在华设计的第一款车型，GL8的诞生具有划时代的意义，第一代GL8在1999年底投产，2000年上市，该车采用通用为小型货车设计的第二代U平台（也叫GMT200，1997年推出）。2005年初代GL8推出了基于原版改造的长轴距版本称为GL8 Firstland（陆尊），采用了第三代U平台（也叫GMT201，2005年推出），该版的销售一直持续到2016年。

GL8开创了国内商务MPV这个品类，记得当年GL8的广告语是“陆上公务舱”，它豪华舒适的内饰是过去一众面包车无法比拟的，上市初因为没有什么竞争对手，立刻受到了国内商务人士的欢迎，称为通用在华销量最高的车型之一。

GL8还是上海通用第一款出口的车型，但在国外不贴别克标志，而是作为雪佛兰Venture在菲律宾等国销售。

第二代：2010~至今

2010年，GL8终于迎来了它的换代产品，二代GL8依旧由上海通用泛亚操刀设计，设计师仍为石志杰。虽然轴距与一代长轴的陆尊版相同（3088mm），但却使用了当时最新的第四代U平台。

二代GL8（改款前）

第一代GL8的长轴距版本仍与二代车型共同销售了6年。第二代GL8在2017年和2020年分别有两次改款，带来了外观和内饰的改变，还增加了新的动力总成。

2020年二代GL8的改款

第三代：2017~至今

GL8在2017年迎来了第三代的车型，虽然与二代车型一样仍然采用老旧的2010年第四代U平台，但是与二代车型最大的不同是采用了独立后悬架，替代了之前的扭力梁悬挂，提升了一定的驾驶性和舒适性。

第三代GL8

在三代GL8上市后，二代GL8的改款车型仍在市场上销售至今，可以从车型名称区别，二代车型被称为“陆上公务舱”，而三代车型被称为“ES陆尊”。

三代GL8在2020年得到了一次改款，增加了Avenir车型，进一步提升了豪华配置外还提供了四座、六座和七座不同车型可选。

改款GL8 ES Avenir内饰

GL8作为国内商务MPV的鼻祖和标杆车型，很好地契合了别克品牌商务豪华的定位，不管人们对别克的其他车型如何评价，但是市场上很少有车型能撼动GL8的地位。笔者认为，在商务豪华这一块，GL8准确地抓住了中国市场的需求，该车型唯一的软肋在于即便是最新款车型仍旧采用2010年的老旧平台开发，在安全性上相比通用的其他车型，有非常巨大的改进空间。按照通用汽车的发展路线图，下一代GL8预计会采用最新的VSS-F统一前驱平台，到那时相信GL8最后的弱点也会被修补。

赛欧（2000~2005）

别克在进军中国市场之初，除了推出像新世纪和GL8这样面向商用的豪华车，也在同步进行着“10万元家轿”计划，2000年底下线的别克赛欧就是这一计划的第一款车型。通用在北美几乎没有这样的小型车产品可以引进，所以当年的别克赛欧是以欧宝Corsa B为原型设计的。上海通用对Corsa B进行了外观和内饰的改造（由石志杰设计），最终造就了我们看到的赛欧车型。因为欧宝Corsa B在欧洲多以两厢车和旅行车的模式出现看上去整体要协调一些。而别克赛欧则为了迎合国人的喜好增加了三厢版，个人觉得那个“强行加上去”的尾箱的设计非常突兀，老石的这次设计在我看来挺失败的。

别克赛欧和欧宝Corsa B

虽然赛欧帮助刚刚开始买得起汽车的中国家庭圆了十万元的轿车梦，但其实他的技术是十分老旧的。赛欧的原型Corsa B早在1993年就已经推出，而他们使用的GM4200小型车平台早在1982年就已经推出，在2000年使用这样的平台可谓非常老旧了，2000年以后这个平台仅被通用用于中国、印度、墨西哥和南美等一些发展中国家。赛欧是别克在中国第一次“引进”的欧宝车型，从那以后，别克中国就和欧宝结下了不解之缘。

别克赛欧在中国销售了不到5年时间，2005年雪佛兰重返中国，上海通用就立刻将赛欧车型下放到雪佛兰品牌旗下，所以2005年以后的赛欧，都会以雪佛兰赛欧的形式出现在中国市场上，这也是很多人会觉得赛欧是雪佛兰的车型的原因。关于赛欧后续车型，会在接下来的雪佛兰车型中继续介绍。

君威（2002-至今）

相比于年代久远的“新世纪”，君威可以说是别克在中国最耳熟能详且长盛不衰的车型之一了。

第四代：2002~2008

2002年通用决定将北美的第四代君威引进中国，用来替代老款的“新世纪”。其实当年同期的别克君威和世纪其实极为相似（都使用第二代W平台打造），在北美，君威被看成是世纪的高级版本拥有更加高级的外观和内饰，当年的君威有2.0L V4，2.5L V6和3.0L V6等多种发动机选择。

国内的初代君威，虽说与世纪纠缠不清，但还是原版引进的北美车型，中国造的君威曾经被通用贴牌成为雪佛兰Lumina，在东南亚销售（从未在中国销售过）。

第五代：2009~2017

第五代君威在2009年上市，当年叫“新君威”，从这代开始，在中国和美国销售的君威就是由欧宝操刀设计的了。五代君威的原型车是欧宝的初代英速亚，当时的英速亚被通用以贴牌“整容”的方式分配给旗下的多个品牌在全球各地销售。其中作为别克君威在中国和北美市场销售，作为欧宝和沃克斯豪尔英速亚在欧洲销售，作为雪佛兰Vectra在南美销售。这一代君威是别克第二次以欧宝换标车出现在中国市场的车型。

值得一提的是，君威的GS（Grand Sports）车型在这一代中被引入中国，有了GS加持之后的君威，成了当年中国市场上美系运动车型的代表。

第六代：2017~至今

别克在2017年带来了第六代君威，也就是我们如今能看到的现款车型。与上一代君威一样，别克又将设计工作交给了欧宝，而第六代君威也就是第二代英速亚的换标车，采用的平台是通用的E2XX平台。现款君威依靠巨大的优惠和别克品牌的支持，在通用系的中型轿车中销量是最高的。随着2017年欧宝退出通用汽车加盟对手PSA，君威之后通用旗下品牌也许就不会再有欧宝的换标车了。鉴于别克在美国已经停产了所有轿车产品线，下一代君威（如果有的话）很可能会有上海通用主导设计。

凯越（2003~至今）第一代：2003~2016

也许是意识到赛欧的产品力太弱，所以别克为了丰富产品线和替代赛欧，在2003年发布了凯越车型。别克凯越其实是韩国大宇Lacetti的换标车，两车除了前脸车标不同外，几乎没有什么区别。Lacetti是2001年通用收购韩国大宇之后，大宇设计的第一款车型（开发代号J200）。关于这款车型，笔者暂时没有找到它使用任何通用系平台的证据。

初代大宇Lacetti对比初代别克凯越

上海通用别克旗下使用凯越或Excelle名称的车型很多，其中Excelle GT/XT虽然使用和凯越一样的英文名称，但却使用“英朗”的中文名称，具体信息会在英朗车型条目中介绍。除了三厢款的轿车款，凯越还推出过HRV和旅行版车型。

凯越HRV

2005年之后，因为赛欧车型下放到了雪佛兰，凯越就成了别克在中国最入门的车型，继续挑起“十万元家轿”的大旗。

第二代：2018~至今

凯越一直到2018年才迎来真正的换代车型，第二代凯越，已经和韩国大宇没有任何关系了，它是基于通用最新的GEM平台，由上海通用泛亚研究院主导开发，该车上市之后，依旧是别克在中国最入门的车型。

第二代别克凯越

作为别克当年“十万元买家轿”计划的主力车型，赛欧和凯越如同两把双刃剑，虽然一定程度上为别克品牌在中国的普及做出了巨大贡献，但从另一方面来说，这样的“舶来品”车型的确和别克“豪华舒适”的品牌定位相去甚远。进入中国二十年之后，别克品牌已经距离豪华品牌的定位越来越远了。

荣御（2004~2006）

2004年底，上海通用发布了别克荣御（Royaum），该车面世之初被定义为行政级座驾，定位高于君威和新世纪。这款车型实际是澳大利亚霍顿第二代Caprice（WL）的换标车，以CDK的形式在上海通用工厂组装。

别克荣御

别克荣御在国内市场并未取得成功，销量平平，最终成为别克在中国最短命的一个车型。

君越（2006~至今）

君越车型最早在2005年在北美上市，用来取代已经上市多年的第四代君威和第六代世纪。

初代君越（北美版）

第一代：2006~2008

2006年别克君越被上海通用重新设计之后（也是由时任泛亚设计总监的石志杰操刀）进入中国市场。相对于北美版，同样采用第三代W平台的国产初代君威的改动还是比较大的，不光是外观和内饰，连动力总成也有很大区别。国产后的君越相对来说更加商务大气了，可以说老石的这次设计是非常成功的。

初代君越（中国版）

与北美版取代君威不同，国内的君越成了别克在君威之上更高一级的选择。

第二代：2009~2016

君威的第二代车型在2009年面世，这是君越车型的首次中美同步上市，也是别克车型首次在中美同时发布新车型。由于后来林荫大道车型的退役，君越成为了别克阵营中的旗舰级轿车。

第二代君越

二代君越上市时，使用了通用当时最新的Epsilon II中大型车平台，当时通用的大部分中大型车型都基于该平台开发，Epsilon II平台有多个细分变种，例如五代君威、八代迈锐宝使用的是其中的SWB型号，而别克君越、萨博9-5和荣威950采用的是其中大型SL LWB型号，而当时的凯迪拉克XTS和雪佛兰Impala则采用的是全尺寸的EL LWB型号。所以当年的君越、君威和迈锐宝是同平台的说法，严格来说只说对了一半。

第三代：2016~至今

2016年第三代君越在中国问世，并于2017年在北美上市，这是君越历史上第一次中国先于美国上市。新君越采用了更新的P2XX平台（该平台由七代君威和九代迈锐宝使用的E2XX平台加长而来），长度和宽度都比老款车型有所增加。

第三代君越（北美版）

由于美国轿车市场的逐渐萎缩，君越成了通用2019年后在美停产的六款车型之一，然而中国市场并不受北美停产的影响，中国的君越在2019年还迎来了一次中期改款（使用了最新的LSY发动机和9AT变速箱），从此全球只有上海通用工厂继续制造君越，在中国销售。

2019年改款三代君越Avenir版

林荫大道（2007~2012）

上海通用在2007年面向中国市场推出了旗下最高级的车型——林荫大道（Park Avenue）。在此之前Park Avenue车型已在美国发展了两代，并于2005年宣布停产。在中国推出的车型虽然被称为第三代林荫大道，但实际却又是澳洲霍顿第三代Caprice（WM）的换标车，同样以CDK形式在中国组装。

第三代别克林荫大道，仅在中国以别克的名义生产过，从未在美国上市，称它为第三代车型其实有点勉强。林荫大道在2012年最终停产，它的市场地位被第二代君越所取代。

昂科旗/昂科雷（2009~至今）第一代：2008~2017

2008年底，别克以整车进口的形式向中国引进了旗舰SUV Enclave的第一代车型，当时采用的是该车型的英文音译名称“昂科雷”。该车采用了面向中大型SUV的Lambda平台制造，至今仍是该平台在中国售卖的唯一一款车型。

第一代别克昂科雷

第二代：2019~至今

在北美，昂科雷在2018年得到二代升级，采用的是C1XX平台。而在2019年别克发布了面向中国市场的Enclave，并取名昂科旗，取代了之前以进口方式引进的昂科雷。国产版的昂科旗和北美版的二代昂科雷相比，虽然英文名称相同，但是国产版由于采用了C1XX平台的短轴距版本，所以轴距和尺寸要略小一点。别克最初的计划是让中国版的车型使用Envoy的英文名称，但最终还是用了Enclave，短轴距的昂科旗预计不会在美国上市。

别克昂科旗

英朗（2010~至今）第一代：2010~2014

2010年，别克在中国推出了一款拥有凯越的英文名号，却被称为“英朗”的车型。它基于欧宝主导开发的Delta II平台制造，与当时的大宇Lacetti Premiere（初代雪佛兰科鲁兹）同平台。英朗一共有两种型号：Excelle XT为两厢掀背车，Excelle GT为三厢轿车。

XT款两厢型号，本质上是欧宝雅特（Astra J）的换标车，别克对雅特的前脸进行了小幅修改，换上了别克家族化格栅和徽标。动力总成和欧宝雅特完全一样（包括Family 1型发动机）

别克英朗XT

欧宝雅特（Astra J）

GT型号则有欧宝雅特外观改造而来（因为雅特在欧洲原本只有两厢掀背款），上海通用（石志杰）主持了这次的外观改造项目，这次的外观改造可以说是比较成功的（相对之前赛欧奇怪的尾部设计而言）。GT版本在2012年被反向输出至北美市场，在美国被作为第一代别克威朗销售。欧宝雅特同时也采用了英朗的三厢设计，也推出了对应的三厢轿车版本。

第二代：2015~至今

2015年，英朗迎来了第二代车型，本代车型使用了上海通用研发的GM-PATAC K平台（它是通用D2XX平台的一个中国变种，从名称可知由泛亚PATAC研发），这代车型就和欧宝雅特没有太多联系了，因此两厢的XT车型被取消。仅提供GT版的三厢型号。这一代的英朗挑起了别克品牌在中国的销量大旗，常年占据中国轿车销量榜前几名的位置。

第二代别克英朗

2018年二代英朗曾有过一次改款，外观改成了别克最新一代的家族式飞翼造型，但为了满足国六排放标准，发动机改用了1.3T的三缸发动机。由于国内消费者对三缸发动机的车型极其抗拒，导致英朗的销量断崖式下降，通用别克无奈之下在2020年将经过改进的1.5L发动机重新换回，销量立马有所起色，继续称为别克旗下销量最高的车型重回销量榜前列。

在2018年的改款中，别克添加了英朗的旅行版Excelle GX，中文名被称为阅朗，采用与英朗相似的动力总成。

别克阅朗

昂科拉（2012~至今）第一代：2012~至今

别克昂科拉是别克旗下第一款紧凑型SUV，2012年问世由上汽通用工厂生产，并在中美同步上市，这款车是欧宝Mokka的换标车，采用的是通用的Gamma II平台。

第二代：2020~至今

第二代的昂科拉在2020年问世，采用的是面向发展中国家市场的GEM平台（已经不是欧宝的换标车），因此不会被出口到北美（北美在售的昂科拉仍是第一代）。

第二代别克昂科拉

同时面世的还有昂科拉GX车型，车型定位介于昂科拉和昂科威之间，该车型采用了最新的VSS-F前驱平台制造，由上汽通用制造并出口北美。

美标昂科拉GX

昂科威（2014~至今）第一代：2014~至今

别克昂科威在2014年上市，采用的是与雪佛兰探界者一样的紧凑型D2XX/D2UX平台，虽然用的是紧凑型平台，但在国内却被宣传为“中型SUV”。2016年，昂科威被出口至美国本土销售。中美车型除共享2.0T LTG发动机之外，美国版有2.5L发动机可选，而中国版则有1.5T LFV发动机可选

第一代昂科威

第一代昂科威在2019年迎来一次改款，改进了外观设计，并改用了2.0T LSY发动机+9AT的配置。

第二代：2020~至今

2020年昂科威迎来了第二代车型，平台更新至与凯迪拉克XT4相同的E2XX，由于二代车型与一代车型同时销售，因此第二代昂科威被称为昂科威S。同时Avenir装饰的配置也第一次出现在昂科威车型上。

昂科威S

2021年，上海通用又推出了基于二代昂科威的加长版Plus车型，由于尺寸和轴距的增加，该版本提供五座和七座两种型号。

昂科威Plus Avenir

威朗（2015~至今）第一代：初代别克英朗

威朗的名字源自北美市场，但实际上第一代的威朗就是2010年在国内上市的初代别克英朗（Excelle GT）。

第二代：2015~至今

中国市场上第一次出现以威朗命名的车型是2015年，这已经是威朗的第二代车型了，相较于第一代车型（英朗），二代车型更新到了D2XX平台，因此更长更轻空间更大。

三厢款威朗

威朗在2016年推出了两厢掀背款车型，该车型其实是欧宝雅特（Astra K）的换标车（因为欧宝Astra K诞生于2016年，所以没有充分的证据证明2015年诞生的三厢款威朗与比它迟一年诞生的两厢雅特有直接的联系）。同时推出的威朗GS车型也是基于欧宝雅特OPC的高性能版本。

别克威朗两厢版

欧宝雅特K

2018年二代威朗迎来中期改款，与英朗一样换装了三缸发动机之后，销量惨淡。

2018改款别克威朗

第三代：2021即将上市

2021年上海车展上，别克展示了最新的第三代威朗，名为“威朗Pro”。由于该车还未正式发售，所以目前可以查到的资料还不多。就目前披露的信息来看，第三代威朗应该是由泛亚开发，重新使用1.5T四缸发动机，至于该车使用的平台，根据通用早年的发展路线图，笔者认为大概率会采用最新的VSS-F平台。

威朗Pro

GL6

2018年别克推出了他们在中国的第二款MPV车型GL6，想借着GL8的成功来下探低端市场。该车采用了与二代英朗相同的GM PATAC-K平台打造。由上海通用泛亚设计，专门面向中国市场。

别克GL6

总结

以上就是截止到2021年7月，别克在中国以官方渠道推过的几乎所有燃油车型（如有遗漏，欢迎补充）

总结下来，这些年来别克的许多车型都为通用旗下其他品牌的换标车型，其中：

源自欧宝的车型有：

赛欧、君威（第五代、第六代）、英朗（第一代）、威朗（二代两厢款）、昂科拉（第一代）

源自大宇的车型有：

凯越（第一代）

源自霍顿的车型有：

荣御、林荫大道（第三代）

完全由别克自己设计的车型有：

新世纪、GL8、君威（第四代）、昂科威、英朗（第二代、阅朗）、威朗（二代三厢款、三代）、昂科拉（第二代、GX）、君越、昂科雷/昂科旗、GL6。

至于这些换标车型和别克原创的车型孰好孰坏，就留给大家来评论。为了编写本文，笔者从各种渠道找寻了非常多的资料，为的是力求信息的准确，不过难免会有疏漏，欢迎大家在评论区友善讨论。