比亚迪车型宋pro,比亚迪宋pro车型介绍

【太平洋汽车网 评测频道】好用的混合动力系统绕不开丰田和本田，THS双擎系统和i-MMD系统凭借各自的优势，都已经在混动车型市场打下了牢固的根基。但比亚迪DM-i超级混动系统面世之后，大家突然发现，日本人的混动车型，吸引力好像没那么强了。比亚迪的DM-i车型，不仅做到了极佳的动力体验，还拥有更大的纯电续航和更丰富的配置，价格还相当实在。继唐DM-i、秦PlusDM-i、宋Plus DM-i之后，现在轮到宋Pro了，和几位兄弟姐妹们一样，它带着DM-i超级混动系统的三大件来了，并且还有额外的惊喜——比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系统。

外形：Dragon Face 3.0设计语言

外形方面没得说，“龙颜”加持下的比亚迪的车型，颜值都相当高，而2022款宋ProDM-i用上了最新的Dragon Face 3.0语言，去最大的特征在于中网格栅面积增大了，车头中网面积占比从60%提升到了75%，提升了发动机进气效率和混动系统的热交换效率。

内饰：质感提升，配备15.6英寸旋转屏

内饰相比于现款的宋ProDM可以说是有了飞跃般的提升，首先是用料和配色都更为讲究，充分营造高级感。而最让人惊喜的是它配备了和比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，虽然它只是4G版（汉是5G）， 但这套系统还是大幅度提升了整个座舱的智能化程度。

前排座椅采用靠背头枕一体式的设计，看起来就相当具有豪华感，而它的实际乘坐舒适性也相当好，坐垫柔软，靠背两侧的包裹性也足够好。后排座椅也相当舒适，并且配备了三个独立头枕、带杯架的折叠式扶手、儿童安全座椅接口，除了坐垫高度比较低之外，也没有什么可挑的了。

DM-i混动系统原理&驾驶感受

DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池三大件构成。

骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率高达43.04%，如何做到？首先，不过度压榨动力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起来不大，但充分照顾到了经济性。另外它做到了15.5的超高压缩比，并且采用阿特金森循环，也取消了传统的轮系，将空调压缩机、真空泵这些附件，全部改成了电力驱动，尽可能减少发动机损耗。

EHS电混系统的原理和丰田的双擎混动系统有点相似，都是采用两个平行的电机（一个发动机+一个驱动电机）来调节动力，但是它又和本田i-MMD系统一样，可以利用发动机在高速行驶时的低功耗特性，直接让发动机驱动车辆，实现低能耗和保电量的双重目的，而丰田双擎则始终会经过电机。因此EHS电混系统可以说是融合了两田混动系统的优势，因为它能够实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

在HEV串联模式下，发动机的动力只提供给发电机，由发电机提供电力使驱动电机运转，此时发动机只是低速运转，静悄悄地发电。而在HEV并联模式下，发动机会和电动机共同驱动车轮，这种情况一般只有你深踩油门需要超强动力的时候才会出现。

整套系统拥有超高电驱动比例，根据官方数据，市区道路可以做到99%的电驱比例，全工况电驱比例也超过80%。系统SOC值最低为25%（最高可设置到70%），也就是即便你不够电量使用EV模式，电池依然为你保留了至少25%的电量确保混动模式下电驱优先，尽可能避免发动机介入。

刀片电池是比亚迪的另一看家本领，首先它作为磷酸铁锂电池，拥有锂离子电池难以匹敌的安全性，能够做到针刺、碾压不起火，其次是成本比锂离子电池更低。比亚迪多年来一直在磷酸铁锂电池领域深耕，如今它的能量密度已经很高，宋Pro DM-i根据电池容量的不同，将提供52km和112km两种纯电续航版本。

此外，刀片电池的放电功率比丰田和本田混动系统的电池都要大，因此它能够支撑起大部分工况下的纯电行驶，发动机介入频率远低于两田的混动系统，这也是它实行超高比例电驱的原因之一。

通过以上这三大核心部件共同作用，宋ProDM-i凭借超高比例的电驱动，可以做到零百加速时间7.9秒，亏电油耗4.4L，满油满电综合续航超过1000km的性能指标。那么搭载了DM-i超级混动系统的宋Pro开起来感受如何？

总 结

宋Pro本身就是一款非常受欢迎的车型，在搭载了DM-i超级混动系统之后，它拥有和电动车极为相似畅快和平顺、超过1000km的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑，在亏电状态下百公里综合油耗也仅仅4升左右。除此之外，它还采用了全新的内饰设计，质感大大提升，更重要的是搭载了比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，整个座舱的智能化程度大为提升。毫无疑问，宋Pro DM-i上市之后必然是比亚迪的又一个爆款车型，一起期待它的正式上市吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

你也喜欢:比亚迪车型（宋Pro）

【太平洋汽车网 评测频道】好用的混合动力系统绕不开丰田和本田，THS双擎系统和i-MMD系统凭借各自的优势，都已经在混动车型市场打下了牢固的根基。但比亚迪DM-i超级混动系统面世之后，大家突然发现，日本人的混动车型，吸引力好像没那么强了。比亚迪的DM-i车型，不仅做到了极佳的动力体验，还拥有更大的纯电续航和更丰富的配置，价格还相当实在。继唐DM-i、秦PlusDM-i、宋Plus DM-i之后，现在轮到宋Pro了，和几位兄弟姐妹们一样，它带着DM-i超级混动系统的三大件来了，并且还有额外的惊喜——比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系统。

外形：Dragon Face 3.0设计语言

外形方面没得说，“龙颜”加持下的比亚迪的车型，颜值都相当高，而2022款宋ProDM-i用上了最新的Dragon Face 3.0语言，去最大的特征在于中网格栅面积增大了，车头中网面积占比从60%提升到了75%，提升了发动机进气效率和混动系统的热交换效率。

内饰：质感提升，配备15.6英寸旋转屏

内饰相比于现款的宋ProDM可以说是有了飞跃般的提升，首先是用料和配色都更为讲究，充分营造高级感。而最让人惊喜的是它配备了和比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，虽然它只是4G版（汉是5G）， 但这套系统还是大幅度提升了整个座舱的智能化程度。

前排座椅采用靠背头枕一体式的设计，看起来就相当具有豪华感，而它的实际乘坐舒适性也相当好，坐垫柔软，靠背两侧的包裹性也足够好。后排座椅也相当舒适，并且配备了三个独立头枕、带杯架的折叠式扶手、儿童安全座椅接口，除了坐垫高度比较低之外，也没有什么可挑的了。

DM-i混动系统原理&驾驶感受

DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池三大件构成。

骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率高达43.04%，如何做到？首先，不过度压榨动力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起来不大，但充分照顾到了经济性。另外它做到了15.5的超高压缩比，并且采用阿特金森循环，也取消了传统的轮系，将空调压缩机、真空泵这些附件，全部改成了电力驱动，尽可能减少发动机损耗。

EHS电混系统的原理和丰田的双擎混动系统有点相似，都是采用两个平行的电机（一个发动机+一个驱动电机）来调节动力，但是它又和本田i-MMD系统一样，可以利用发动机在高速行驶时的低功耗特性，直接让发动机驱动车辆，实现低能耗和保电量的双重目的，而丰田双擎则始终会经过电机。因此EHS电混系统可以说是融合了两田混动系统的优势，因为它能够实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

在HEV串联模式下，发动机的动力只提供给发电机，由发电机提供电力使驱动电机运转，此时发动机只是低速运转，静悄悄地发电。而在HEV并联模式下，发动机会和电动机共同驱动车轮，这种情况一般只有你深踩油门需要超强动力的时候才会出现。

整套系统拥有超高电驱动比例，根据官方数据，市区道路可以做到99%的电驱比例，全工况电驱比例也超过80%。系统SOC值最低为25%（最高可设置到70%），也就是即便你不够电量使用EV模式，电池依然为你保留了至少25%的电量确保混动模式下电驱优先，尽可能避免发动机介入。

刀片电池是比亚迪的另一看家本领，首先它作为磷酸铁锂电池，拥有锂离子电池难以匹敌的安全性，能够做到针刺、碾压不起火，其次是成本比锂离子电池更低。比亚迪多年来一直在磷酸铁锂电池领域深耕，如今它的能量密度已经很高，宋Pro DM-i根据电池容量的不同，将提供52km和112km两种纯电续航版本。

此外，刀片电池的放电功率比丰田和本田混动系统的电池都要大，因此它能够支撑起大部分工况下的纯电行驶，发动机介入频率远低于两田的混动系统，这也是它实行超高比例电驱的原因之一。

通过以上这三大核心部件共同作用，宋ProDM-i凭借超高比例的电驱动，可以做到零百加速时间7.9秒，亏电油耗4.4L，满油满电综合续航超过1000km的性能指标。那么搭载了DM-i超级混动系统的宋Pro开起来感受如何？

总 结

宋Pro本身就是一款非常受欢迎的车型，在搭载了DM-i超级混动系统之后，它拥有和电动车极为相似畅快和平顺、超过1000km的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑，在亏电状态下百公里综合油耗也仅仅4升左右。除此之外，它还采用了全新的内饰设计，质感大大提升，更重要的是搭载了比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，整个座舱的智能化程度大为提升。毫无疑问，宋Pro DM-i上市之后必然是比亚迪的又一个爆款车型，一起期待它的正式上市吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）