世纪上最快的跑车,史上最快的跑车排名

如今，行走在繁华闹市区，无论是北京的金宝街，还是上海的陆家嘴，你总是能看到各种超跑的身影，形形色色，令你大饱眼福。直到有一天，我开始思考一个问题，究竟是什么塑造了今天这样的场景？这些超跑们从哪里来？它们的故事又是什么？

最终，一个时代告诉了我答案，那便是上世纪九十年代。那个年代曾诞生过一些车，它们不是最快的，不是最贵的，不是最引人瞩目的；它们做不到像现在这样遍地都是3秒破百，甚至也成为不了车迷们常贴在家里墙上的海报，可它们的存在，书写了一个属于超跑的黄金年代。

布加迪EB110搭载了一台3.5L V12四涡轮增压发动机，极速可达348km/h，自1991年至1995年，在其生产的四年间，一共仅生产了139台。那时的布加迪归企业家Romano Artioli所有，他曾在1987年买下了一个品牌，在上任之初，作为一名意大利人的Artioli就打算将自己国家的文化，融入到这个法国品牌之中，而遗憾的是，好景不长，布加迪在1995年宣布破产。还好在1998年，大众收购了布加迪，将这个品牌“起死回生”。早在布加迪申请破产之时，工厂里仍然留有一部分EB110的半成品，后来由公司的清算人将它们卖给了一家德国赛车制造商——Dauer Sportwagen，因此，最后那一批EB110全部是在德国纽伦堡生产的。

正如上文所说，Dauer是组装最后一批EB110的公司，当然，它留给我们的记忆还不止于此。没错，就是这辆Dauer 962 Le Mans，保时捷962勒芒赛车的街道版，于1993年至1997年生产。与勒芒赛车不同的是，街道版无需受赛事规格限制，因此，工程师们并没有在这辆车的身上加装空气节流器，以至于它的3.0L发动机，马力可以轻松达到730匹。Dauer 962 Le Mans的线条很圆润，其每一处设计都完美地遵循着空气动力学原理。更令人兴奋的是，这款车的极速为404.6km/h，百公里加速仅需2.8秒。

Lotec是一家创始于1962年的德国改装厂，1995年，一位阿拉伯富豪想要拥有一辆全世界最快且独一无二的车，于是他委托了Lotec。之所以这辆车挂着奔驰标，是因为它搭载着来自奔驰的5.6L V8双涡轮增压发动机，同时匹配Hewland 5速手动变速箱，极速可达431km/h，最大功率直冲千匹。并且，由于它的独一无二，它的价格固然也是非常高的，500万美元完全不在话下，可以说，布加迪威龙SS在它面前都很难自称大哥了。

如今我们若是想买一辆超跑，简直有太多的选择，但我敢保证，像图片上这样的，你绝对找不出第二个。不知你会怎么看，至少对于我和很多车迷来说，它是奔驰有史以来最棒的作品。从理论上来讲，SLR McLaren、SLS AMG以及AMG GT在奔驰家族中的地位都是与CLK GTR相当的，然而，CLK GTR只生产了26台，20硬顶，6敞篷，它诞生于1998年，在当时的售价为154万美元，如今差不多能达到224万美元了，因此，它的珍稀程度可见一斑，绝不是后代们能够比拟的。

XJ220的原型是一辆搭载V12发动机与全时四驱系统的概念车，然而，当它真正量产后，搭载的却是V6发动机，四驱也变成了后驱，于是这使得很多预定的客户都失望地取消了订单。但不得不说，放弃这个选择是个愚蠢的做法，因为XJ220自1992年诞生起至2000年，一直都在保持着纽北最速量产车的圈速纪录。XJ220共生产了271台，它们的主人之一就是文莱元首，他非常喜爱他的车，于是就委托意大利的一家汽车设计公司——宾尼法利纳为爱车改装了前大灯、尾翼，以及更奢华的内饰。

XJR-15生产于1990年至1992年，是XJ220的前辈，世上仅存53台——它们都是基于XJR-9勒芒赛车打造的，并且，要知道，它的设计师名叫Peter Stevens，没错，就是迈凯伦F1的设计师。尽管世界上首款拥有全碳纤维车身的XJR-15是捷豹一直以来的骄傲，但它在媒体这里的口碑似乎还真不太好。都说它的操控和实用性很让人无语。就比方说，当你上车时，脚必须先踩在座椅上——因为门槛太宽了，如果你觉得这还不够，那么它的隔音系统同样是够你受的——捷豹在卖这款车时，会给每位驾驶员和乘客配有耳机。

它的名字和它的长相一样令人匪夷所思，起初听到这个名字时，我也是懵b的，完全不知道它是什么牌子的车。后来才知道，这是一款美国超跑，由Vector Aeromotive公司生产，共生产了22台，其中有17台是对外销售的，售价44.8万美元。Vector W8拥有着“怀古未来”般的画风，以及650马力的雪佛兰V8双涡轮增压引擎，不仅如此，它采用的铝制单体车壳，还有碳纤维&凯芙拉纤维混合车身材料，在当时都称得上是革命性的。Vector W8的3速自动变速箱也是车上的经典之处，这款变速箱曾在1966年的奥兹莫比尔Toronado和1967年的凯迪拉克Eldorado上使用。

144场比赛，赢了47场，保时捷911 GT1令保时捷长久以来都在FIA GT大奖赛GT1组别中称霸。后来，以代号为996的保时捷911为基础，保时捷打造出了街道版911 GT1，官方命名为911 GT1 Strassenversion（Street Version）。911 GT1 Strassenversion诞生于1998年，为了满足欧洲地区的尾气排放要求，它所搭载的force-fed水平对置六缸发动机的最大功率从592马力被压缩至537马力——这也足够了，毕竟这辆以赛事标准打造的街道跑车，仅重1150kg。911 GT1 Strassenversion最终仅生产了25台，如果你今天想要获得它，就必须参与拍卖，起拍价200万美元，如果你一定想要金黄色的，那就更麻烦了，必须要通过一系列的证明等等，因为世界上仅有一辆这个颜色的车，其他24辆全都是银色或白色，总之，就算用钱也很难买到啦。

既然TVR已经满血复活，并且正在准备他们2018年的新车，那我觉得我们就有必要关注一下这家英国小厂了。在TVR的历史上，最令人印象深刻的想必就是这台Cerbera Speed 12，虽然它从没参与过任何赛事，但它的7.7L V12发动机所迸发出的活力，还是让我不禁联想起那些GT1组别的，疯魔一般的赛车们。也许是命中注定，Cerbera Speed 12最终未能实现大规模量产，只有一辆车，卖给了一名十分幸运的车主。Cerbera Speed 12的发动机拥有1000马力，极速可达386km/h，它的车身仅重1000kg，可以说，它真的是历史上最令人振奋的民用赛车了。

它的极速可以达到390.7km/h，接招吧，TVR！迈凯伦F1由F1赛车设计师Gordon Murray构想，由Peter Stevens亲手设计，由迈凯伦执行董事长Ron Dennis实现量产。迈凯伦F1诞生于1992年，它的出现实质上是为后面的布加迪威龙等超跑开了路，算是引领了九十年代超跑的潮流吧。谁会对经典的三座椅布局和发动机舱内的金箔隔热板有抵抗力？618马力的宝马S70/2 V12发动机同样令人热血沸腾，值得一提的是，它的极速成功创下了当年最速量产车的纪录，直到2005年，这个纪录才被布加迪威龙打破。

轮到你说：你的桌面壁纸曾有这些车吗？

如今，行走在繁华闹市区，无论是北京的金宝街，还是上海的陆家嘴，你总是能看到各种超跑的身影，形形色色，令你大饱眼福。直到有一天，我开始思考一个问题，究竟是什么塑造了今天这样的场景？这些超跑们从哪里来？它们的故事又是什么？

最终，一个时代告诉了我答案，那便是上世纪九十年代。那个年代曾诞生过一些车，它们不是最快的，不是最贵的，不是最引人瞩目的；它们做不到像现在这样遍地都是3秒破百，甚至也成为不了车迷们常贴在家里墙上的海报，可它们的存在，书写了一个属于超跑的黄金年代。

布加迪EB110搭载了一台3.5L V12四涡轮增压发动机，极速可达348km/h，自1991年至1995年，在其生产的四年间，一共仅生产了139台。那时的布加迪归企业家Romano Artioli所有，他曾在1987年买下了一个品牌，在上任之初，作为一名意大利人的Artioli就打算将自己国家的文化，融入到这个法国品牌之中，而遗憾的是，好景不长，布加迪在1995年宣布破产。还好在1998年，大众收购了布加迪，将这个品牌“起死回生”。早在布加迪申请破产之时，工厂里仍然留有一部分EB110的半成品，后来由公司的清算人将它们卖给了一家德国赛车制造商——Dauer Sportwagen，因此，最后那一批EB110全部是在德国纽伦堡生产的。

正如上文所说，Dauer是组装最后一批EB110的公司，当然，它留给我们的记忆还不止于此。没错，就是这辆Dauer 962 Le Mans，保时捷962勒芒赛车的街道版，于1993年至1997年生产。与勒芒赛车不同的是，街道版无需受赛事规格限制，因此，工程师们并没有在这辆车的身上加装空气节流器，以至于它的3.0L发动机，马力可以轻松达到730匹。Dauer 962 Le Mans的线条很圆润，其每一处设计都完美地遵循着空气动力学原理。更令人兴奋的是，这款车的极速为404.6km/h，百公里加速仅需2.8秒。

Lotec是一家创始于1962年的德国改装厂，1995年，一位阿拉伯富豪想要拥有一辆全世界最快且独一无二的车，于是他委托了Lotec。之所以这辆车挂着奔驰标，是因为它搭载着来自奔驰的5.6L V8双涡轮增压发动机，同时匹配Hewland 5速手动变速箱，极速可达431km/h，最大功率直冲千匹。并且，由于它的独一无二，它的价格固然也是非常高的，500万美元完全不在话下，可以说，布加迪威龙SS在它面前都很难自称大哥了。

如今我们若是想买一辆超跑，简直有太多的选择，但我敢保证，像图片上这样的，你绝对找不出第二个。不知你会怎么看，至少对于我和很多车迷来说，它是奔驰有史以来最棒的作品。从理论上来讲，SLR McLaren、SLS AMG以及AMG GT在奔驰家族中的地位都是与CLK GTR相当的，然而，CLK GTR只生产了26台，20硬顶，6敞篷，它诞生于1998年，在当时的售价为154万美元，如今差不多能达到224万美元了，因此，它的珍稀程度可见一斑，绝不是后代们能够比拟的。

XJ220的原型是一辆搭载V12发动机与全时四驱系统的概念车，然而，当它真正量产后，搭载的却是V6发动机，四驱也变成了后驱，于是这使得很多预定的客户都失望地取消了订单。但不得不说，放弃这个选择是个愚蠢的做法，因为XJ220自1992年诞生起至2000年，一直都在保持着纽北最速量产车的圈速纪录。XJ220共生产了271台，它们的主人之一就是文莱元首，他非常喜爱他的车，于是就委托意大利的一家汽车设计公司——宾尼法利纳为爱车改装了前大灯、尾翼，以及更奢华的内饰。

XJR-15生产于1990年至1992年，是XJ220的前辈，世上仅存53台——它们都是基于XJR-9勒芒赛车打造的，并且，要知道，它的设计师名叫Peter Stevens，没错，就是迈凯伦F1的设计师。尽管世界上首款拥有全碳纤维车身的XJR-15是捷豹一直以来的骄傲，但它在媒体这里的口碑似乎还真不太好。都说它的操控和实用性很让人无语。就比方说，当你上车时，脚必须先踩在座椅上——因为门槛太宽了，如果你觉得这还不够，那么它的隔音系统同样是够你受的——捷豹在卖这款车时，会给每位驾驶员和乘客配有耳机。

它的名字和它的长相一样令人匪夷所思，起初听到这个名字时，我也是懵b的，完全不知道它是什么牌子的车。后来才知道，这是一款美国超跑，由Vector Aeromotive公司生产，共生产了22台，其中有17台是对外销售的，售价44.8万美元。Vector W8拥有着“怀古未来”般的画风，以及650马力的雪佛兰V8双涡轮增压引擎，不仅如此，它采用的铝制单体车壳，还有碳纤维&凯芙拉纤维混合车身材料，在当时都称得上是革命性的。Vector W8的3速自动变速箱也是车上的经典之处，这款变速箱曾在1966年的奥兹莫比尔Toronado和1967年的凯迪拉克Eldorado上使用。

144场比赛，赢了47场，保时捷911 GT1令保时捷长久以来都在FIA GT大奖赛GT1组别中称霸。后来，以代号为996的保时捷911为基础，保时捷打造出了街道版911 GT1，官方命名为911 GT1 Strassenversion（Street Version）。911 GT1 Strassenversion诞生于1998年，为了满足欧洲地区的尾气排放要求，它所搭载的force-fed水平对置六缸发动机的最大功率从592马力被压缩至537马力——这也足够了，毕竟这辆以赛事标准打造的街道跑车，仅重1150kg。911 GT1 Strassenversion最终仅生产了25台，如果你今天想要获得它，就必须参与拍卖，起拍价200万美元，如果你一定想要金黄色的，那就更麻烦了，必须要通过一系列的证明等等，因为世界上仅有一辆这个颜色的车，其他24辆全都是银色或白色，总之，就算用钱也很难买到啦。

既然TVR已经满血复活，并且正在准备他们2018年的新车，那我觉得我们就有必要关注一下这家英国小厂了。在TVR的历史上，最令人印象深刻的想必就是这台Cerbera Speed 12，虽然它从没参与过任何赛事，但它的7.7L V12发动机所迸发出的活力，还是让我不禁联想起那些GT1组别的，疯魔一般的赛车们。也许是命中注定，Cerbera Speed 12最终未能实现大规模量产，只有一辆车，卖给了一名十分幸运的车主。Cerbera Speed 12的发动机拥有1000马力，极速可达386km/h，它的车身仅重1000kg，可以说，它真的是历史上最令人振奋的民用赛车了。

它的极速可以达到390.7km/h，接招吧，TVR！迈凯伦F1由F1赛车设计师Gordon Murray构想，由Peter Stevens亲手设计，由迈凯伦执行董事长Ron Dennis实现量产。迈凯伦F1诞生于1992年，它的出现实质上是为后面的布加迪威龙等超跑开了路，算是引领了九十年代超跑的潮流吧。谁会对经典的三座椅布局和发动机舱内的金箔隔热板有抵抗力？618马力的宝马S70/2 V12发动机同样令人热血沸腾，值得一提的是，它的极速成功创下了当年最速量产车的纪录，直到2005年，这个纪录才被布加迪威龙打破。

轮到你说：你的桌面壁纸曾有这些车吗？