江铃车怎么样啊,江铃汽车怎么样啊

提前布局，才能喝到“头啖汤”。

1月12日，工信部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“《通知》”），针对车型的技术参数做了明确要求，从源头上解决轻型货车“大吨小标”，以及小微型载客汽车非法改装、客货混载等问题。其中有一项要求是，轻型货车所搭载的发动机，其排量不能大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）。

其实在新规到来之前，江铃轻卡便已悄然布局了五款2.5L动力总成，代号分别为493、495、4D25、D20和D25。值得注意的是，江铃轻卡此前采用的是2.8L发动机，而官方称这五套2.5L发动机虽然在排量上更少了，但其功扭却不降反升，而且百公里油耗数据更低？

对于想要买轻卡创业的朋友，这显然是个好消息，但2.5L发动机真的有这么强的实力吗？今天轱辘哥则体验一番，两款代号分别为493和495的2.5L发动机。

“开起来更像小皮卡”

首先，轱辘哥先试驾的是江铃493发动机。这套发动机虽然缩小至2.5L的排量，但是其90kW/330N·m的账面数据，足以让其与2.8L发动机媲美。轱辘哥了解到，江铃493发动机采用了高效小蜗壳增压器技术，最大扭矩转速范围也从原来的1600-2400r/min，拓展至1400-2500r/min。

从试驾江铃凯运中体的感受来看，轱辘哥认为这款车要比以前搭载2.8L发动机的江铃轻卡更加好开。挂上2挡后，动力输出也更加充沛（大部分货车空载时挂2挡起步完全没有问题，1挡主要用于坡道起步）。另外，传动系统匹配的是格特拉克五挡手动变速箱，由于配有同步器，整车的提速能力也很强，再加上离合器踏板的行程比较短，结合点也比较清晰，这款车给轱辘哥的感觉更像是小台皮卡。不过，制动效果不够乘用车线性，但前半段的刹车力度很强，制动踏板的回馈力度也比较合适。

另外一款代号为495的2.5L发动机，其实可以简单地理解成493发动机的升级版，其最大功率为105kW，峰值扭矩为350N·m。轱辘哥了解到，495发动机采用了耐磨性和强度更好的缸体材料，增压器也采用了盖瑞特第四代增压器，消耗的油量会更少并且动力性也有所改善。而搭载495发动机的江铃凯运中体，能够比较明显地感受到其动力输出要比搭载493发动机的更强，在起步、加速以及爬坡时的表现也更加自信。

底盘方面，江铃轻卡全系底盘都采用了宝钢高强度钢结构，轻量化更出色。升级后的全钢丝轮胎，滚动阻力更小，对降低油耗有不少帮助。此外，多种尺寸、多种材料组合的货箱，保证轻量化的同时，还实现全场景覆盖，更能满足消费者的用车需求。

保养费用少一半

对于轻卡而言，除了动力足够强外，用车成本要足够低也是用户非常关注的一点，而江铃493发动机和495发动机在用车成本上得到大幅度的下降。官方称，两套发动机采用了无缸套技术，以及进行减薄和柔性处理的活塞环，柴油消耗下降了1%，机油消耗减少了50%。此外，机油从原来的CI升级为更高牌号的CK，493发动机的换油里程从1万公里提升到2万公里，而495发动机的换油里程从2万公里提升到4万公里。这样算下来可以为用户节省将近一半的用车成本。

值得一说的是，经过第三方调研，江铃发动机的单台维修费用、千台故障率和顾客满意度等，在竞品发动机中位列第一。从这次的试驾来看，江铃轻卡全新的2.5L发动机，有望延续良好的市场口碑。

写在最后

这次试驾给轱辘哥的最大感受是，江铃轻卡的全新2.5L发动机在符合蓝牌新规的基础上，更能解决车主的用车痛点。纵观国内轻卡市场，江铃轻卡是为数不多的率先完成布局的车企之一。

随着购车群体的年轻化，消费者更愿意选择一款搭载自动挡变速箱的轻卡。轱辘哥了解到，匹配AMT自动挡的江铃轻卡有望在今年8月正式亮相，能够大大减轻经常跑市区的用户的疲劳，想入手的朋友不妨多关注一下。

（文：six）

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提前布局，才能喝到“头啖汤”。

1月12日，工信部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“《通知》”），针对车型的技术参数做了明确要求，从源头上解决轻型货车“大吨小标”，以及小微型载客汽车非法改装、客货混载等问题。其中有一项要求是，轻型货车所搭载的发动机，其排量不能大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）。

其实在新规到来之前，江铃轻卡便已悄然布局了五款2.5L动力总成，代号分别为493、495、4D25、D20和D25。值得注意的是，江铃轻卡此前采用的是2.8L发动机，而官方称这五套2.5L发动机虽然在排量上更少了，但其功扭却不降反升，而且百公里油耗数据更低？

对于想要买轻卡创业的朋友，这显然是个好消息，但2.5L发动机真的有这么强的实力吗？今天轱辘哥则体验一番，两款代号分别为493和495的2.5L发动机。

“开起来更像小皮卡”

首先，轱辘哥先试驾的是江铃493发动机。这套发动机虽然缩小至2.5L的排量，但是其90kW/330N·m的账面数据，足以让其与2.8L发动机媲美。轱辘哥了解到，江铃493发动机采用了高效小蜗壳增压器技术，最大扭矩转速范围也从原来的1600-2400r/min，拓展至1400-2500r/min。

从试驾江铃凯运中体的感受来看，轱辘哥认为这款车要比以前搭载2.8L发动机的江铃轻卡更加好开。挂上2挡后，动力输出也更加充沛（大部分货车空载时挂2挡起步完全没有问题，1挡主要用于坡道起步）。另外，传动系统匹配的是格特拉克五挡手动变速箱，由于配有同步器，整车的提速能力也很强，再加上离合器踏板的行程比较短，结合点也比较清晰，这款车给轱辘哥的感觉更像是小台皮卡。不过，制动效果不够乘用车线性，但前半段的刹车力度很强，制动踏板的回馈力度也比较合适。

另外一款代号为495的2.5L发动机，其实可以简单地理解成493发动机的升级版，其最大功率为105kW，峰值扭矩为350N·m。轱辘哥了解到，495发动机采用了耐磨性和强度更好的缸体材料，增压器也采用了盖瑞特第四代增压器，消耗的油量会更少并且动力性也有所改善。而搭载495发动机的江铃凯运中体，能够比较明显地感受到其动力输出要比搭载493发动机的更强，在起步、加速以及爬坡时的表现也更加自信。

底盘方面，江铃轻卡全系底盘都采用了宝钢高强度钢结构，轻量化更出色。升级后的全钢丝轮胎，滚动阻力更小，对降低油耗有不少帮助。此外，多种尺寸、多种材料组合的货箱，保证轻量化的同时，还实现全场景覆盖，更能满足消费者的用车需求。

保养费用少一半

对于轻卡而言，除了动力足够强外，用车成本要足够低也是用户非常关注的一点，而江铃493发动机和495发动机在用车成本上得到大幅度的下降。官方称，两套发动机采用了无缸套技术，以及进行减薄和柔性处理的活塞环，柴油消耗下降了1%，机油消耗减少了50%。此外，机油从原来的CI升级为更高牌号的CK，493发动机的换油里程从1万公里提升到2万公里，而495发动机的换油里程从2万公里提升到4万公里。这样算下来可以为用户节省将近一半的用车成本。

值得一说的是，经过第三方调研，江铃发动机的单台维修费用、千台故障率和顾客满意度等，在竞品发动机中位列第一。从这次的试驾来看，江铃轻卡全新的2.5L发动机，有望延续良好的市场口碑。

写在最后

这次试驾给轱辘哥的最大感受是，江铃轻卡的全新2.5L发动机在符合蓝牌新规的基础上，更能解决车主的用车痛点。纵观国内轻卡市场，江铃轻卡是为数不多的率先完成布局的车企之一。

随着购车群体的年轻化，消费者更愿意选择一款搭载自动挡变速箱的轻卡。轱辘哥了解到，匹配AMT自动挡的江铃轻卡有望在今年8月正式亮相，能够大大减轻经常跑市区的用户的疲劳，想入手的朋友不妨多关注一下。

（文：six）