汽车油改气怎么改,汽车油改气原理视频

内容概述：

三滤一油更换周期其他总成保养周期建议常见错误类目汇总

关于汽车的保养常识首先需要了解「发动机相关耗材」，但需要说明的是电动汽车不需要进行此类保养项目。

Engine oil释义为发动机润滑油，简称机油。这种润滑油的更换参考是行驶里程而非“时间周期”，一定要给个时间标准的话，经验告诉我们至少是“≤2年”；因为机油中有十余种添加剂，其中有抗氧化剂。

机油所谓的“自然变质”当然是氧化变质，熄火后的曲轴箱内空气极少，而标准海拔的空气氧浓度只是20.94%；在抗氧化剂的作用下，没有两三年很难变质。

所以机油的更换只需要参考里程周期，矿物机油只适合自然吸气发动机使用，里程不宜超过5000km（公里）；半合成机油用于自吸机型可以使用7500-10000km，长期测试没有任何问题，用于性能一般的增压机可以用5000km。

全合成机油用于所有机型都能用10000km，鉴于大部分汽车用户不敢于使用更多的里程，所以以该标准为底线即可。

【三滤】分别为：

发动机空气滤清器空调系统空气滤清器燃油系统燃油滤清器

两组空滤均可使用一万公里，保养时如发动机空滤过脏则建议同步更换，空调空滤如果不是很脏的话，清理后可以使用到两万公里。

燃油滤清器实际没有标准的更换建议里程与时间标准，因为不堵塞就能一直用下去；油罐车卸油时会用180目的滤网，加油机中有500目的滤芯，汽滤则为1000-2500目不等的滤芯。

也就是说燃油本就非常纯净，想要堵塞空滤是很难的；所以很多车辆的汽滤会终身免维护，需要更换的车辆在感受到动力变差且油耗升高，但发动机没有问题时则需要检查汽滤。

其他总成

「变速箱油」更换周期建议为8万公里左右，如在里程范围内出现换挡异常、异响或动力明显下降也需要检查或更换变速箱油，但出现这种问题的概率并不高。更换变速箱油的时候要同步更换“滤网”，乘用车型的手动变速箱没有滤清器则可以忽略不计。

换油的方式用最基础的重力换油即可，同步更换滤网是可以接近完全放空的；所谓的“循环换油法”在更换时会在缺油的状态下启动发动机并让变速箱运转，过程中不仅会产生磨损，同时会大量浪费机油，多损耗一倍是不夸张的哦。

「刹车助力油」同样没有标准的建议更换周期！因为刹车油的功能不是润滑，而是作为传动的媒介（传动油/迫力油）使用，说白了就像是个刹车总泵与分泵之间的“软连杆”。

刹车油只有含水量超标后才需要更换，超标后在长时间刹车时会因水的沸腾而出现气阻；状态为制动力间断和下降，甚至刹车失灵，但在问题严重之前就能感觉到变化。所以刹车油可以耐心使用，什么时候感觉制动异常再去更换即可。

「方向机助力油」只有老式的液压助力转向机，以及少数性能车使用的电子液压助力转向机才需要更换；更换的周期也不确定，如助力油损耗过多则需要更换，转向时有异响，或者在排除悬架系统和胎压问题后仍旧有方向盘变重的问题也需要更换。

主流的电子助力转向机是没有变速箱油的，其主力系统由电控单元和电动机组成；控制器决定助力的强弱，由电机输出功率从而降低方向盘的力度。

「防冻冷却液」建议普通类型三年更换，长效型六年更换；不过在使用使用中可以适当延长或缩短，如果在更短的时间内出现行驶水温异常升高，可以通过更换防冻液排除故障。反之如果建议周期之后行驶水温仍旧很稳定的话，防冻液继续使用也没有问题。

防冻液主要类型为乙二醇水基型，主要成分是水；使用过程中的减少正是因水的蒸发，所以定期补充时可以按照补充三次“蒸馏水”（生水不可以），再补充一次防冻冷却液即可。不同颜色的防冻液只要基础成分一样则可以通用，着色剂的差异只是不同车企的使用习惯不同而已。

下面再了解三种不太需要关注的类型：

电瓶电解液·无需加注，电瓶报废直接更换差速器油·后驱与四驱车需要考虑更换玻璃水用完自行加注即可

悬架系统的螺旋弹簧和减振器无需保养，损坏之后只能更换；关于汽车核心零部件的保养知识了解这些就足够了，大部分家用汽车在更换周期内基本都只需要更换三滤一油。

常见错误类目车轮动平衡四轮定位轮胎对调

这三项都不属于车辆的保养项目。动平衡是在车轮“不平衡”的时候进行的维修项目，所谓不平衡指车轮对称位置的质量（重量概念）不同，高速旋转时单侧的离心力异常会造成车轮在某个转速区间内弹跳；动平衡则是利用仪器检查出质量小的位置，之后用卡在钢制轮毂边上或者黏贴在铝合金轮毂内部的铅块进行配重，差值在10克以内即可。

四轮定位也是维修项目，调整的是支撑车轮的悬架连杆与定位臂的参数。这些参数参照的是落地时新车的数据，四轮定位仪不过普通的举升机，加上一台可以查询数据的电脑和是个传感器罢了。

用车过程中如出现过撞击，碰撞过悬架系统，或者高频率的冲击减速带等，悬架的角度则会发生变化；带来的问题可能是轮胎偏磨、行驶中严重跑偏或行驶不稳定，此时车辆上架调整悬架参数即可修复。

车轮对调的意义也不大，其目的是定期调整轮胎以防止内侧或外侧偏磨严重；但并不是所有的车都会偏磨，而且轮胎也不仅是因磨损才需要更换。五年左右的轮胎就会老化到明显开裂，如果胎冠内部的沟槽和侧壁出现2mm深度的裂缝，轮胎即使磨损不严重也是需要更换的。

所以只要轮胎没有异常偏磨，四轮对调也不需要进行，反之则可以按照下图进行对换操作。关于汽车的保养基础知识就聊这些，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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内容概述：

三滤一油更换周期其他总成保养周期建议常见错误类目汇总

关于汽车的保养常识首先需要了解「发动机相关耗材」，但需要说明的是电动汽车不需要进行此类保养项目。

Engine oil释义为发动机润滑油，简称机油。这种润滑油的更换参考是行驶里程而非“时间周期”，一定要给个时间标准的话，经验告诉我们至少是“≤2年”；因为机油中有十余种添加剂，其中有抗氧化剂。

机油所谓的“自然变质”当然是氧化变质，熄火后的曲轴箱内空气极少，而标准海拔的空气氧浓度只是20.94%；在抗氧化剂的作用下，没有两三年很难变质。

所以机油的更换只需要参考里程周期，矿物机油只适合自然吸气发动机使用，里程不宜超过5000km（公里）；半合成机油用于自吸机型可以使用7500-10000km，长期测试没有任何问题，用于性能一般的增压机可以用5000km。

全合成机油用于所有机型都能用10000km，鉴于大部分汽车用户不敢于使用更多的里程，所以以该标准为底线即可。

【三滤】分别为：

发动机空气滤清器空调系统空气滤清器燃油系统燃油滤清器

两组空滤均可使用一万公里，保养时如发动机空滤过脏则建议同步更换，空调空滤如果不是很脏的话，清理后可以使用到两万公里。

燃油滤清器实际没有标准的更换建议里程与时间标准，因为不堵塞就能一直用下去；油罐车卸油时会用180目的滤网，加油机中有500目的滤芯，汽滤则为1000-2500目不等的滤芯。

也就是说燃油本就非常纯净，想要堵塞空滤是很难的；所以很多车辆的汽滤会终身免维护，需要更换的车辆在感受到动力变差且油耗升高，但发动机没有问题时则需要检查汽滤。

其他总成

「变速箱油」更换周期建议为8万公里左右，如在里程范围内出现换挡异常、异响或动力明显下降也需要检查或更换变速箱油，但出现这种问题的概率并不高。更换变速箱油的时候要同步更换“滤网”，乘用车型的手动变速箱没有滤清器则可以忽略不计。

换油的方式用最基础的重力换油即可，同步更换滤网是可以接近完全放空的；所谓的“循环换油法”在更换时会在缺油的状态下启动发动机并让变速箱运转，过程中不仅会产生磨损，同时会大量浪费机油，多损耗一倍是不夸张的哦。

「刹车助力油」同样没有标准的建议更换周期！因为刹车油的功能不是润滑，而是作为传动的媒介（传动油/迫力油）使用，说白了就像是个刹车总泵与分泵之间的“软连杆”。

刹车油只有含水量超标后才需要更换，超标后在长时间刹车时会因水的沸腾而出现气阻；状态为制动力间断和下降，甚至刹车失灵，但在问题严重之前就能感觉到变化。所以刹车油可以耐心使用，什么时候感觉制动异常再去更换即可。

「方向机助力油」只有老式的液压助力转向机，以及少数性能车使用的电子液压助力转向机才需要更换；更换的周期也不确定，如助力油损耗过多则需要更换，转向时有异响，或者在排除悬架系统和胎压问题后仍旧有方向盘变重的问题也需要更换。

主流的电子助力转向机是没有变速箱油的，其主力系统由电控单元和电动机组成；控制器决定助力的强弱，由电机输出功率从而降低方向盘的力度。

「防冻冷却液」建议普通类型三年更换，长效型六年更换；不过在使用使用中可以适当延长或缩短，如果在更短的时间内出现行驶水温异常升高，可以通过更换防冻液排除故障。反之如果建议周期之后行驶水温仍旧很稳定的话，防冻液继续使用也没有问题。

防冻液主要类型为乙二醇水基型，主要成分是水；使用过程中的减少正是因水的蒸发，所以定期补充时可以按照补充三次“蒸馏水”（生水不可以），再补充一次防冻冷却液即可。不同颜色的防冻液只要基础成分一样则可以通用，着色剂的差异只是不同车企的使用习惯不同而已。

下面再了解三种不太需要关注的类型：

电瓶电解液·无需加注，电瓶报废直接更换差速器油·后驱与四驱车需要考虑更换玻璃水用完自行加注即可

悬架系统的螺旋弹簧和减振器无需保养，损坏之后只能更换；关于汽车核心零部件的保养知识了解这些就足够了，大部分家用汽车在更换周期内基本都只需要更换三滤一油。

常见错误类目车轮动平衡四轮定位轮胎对调

这三项都不属于车辆的保养项目。动平衡是在车轮“不平衡”的时候进行的维修项目，所谓不平衡指车轮对称位置的质量（重量概念）不同，高速旋转时单侧的离心力异常会造成车轮在某个转速区间内弹跳；动平衡则是利用仪器检查出质量小的位置，之后用卡在钢制轮毂边上或者黏贴在铝合金轮毂内部的铅块进行配重，差值在10克以内即可。

四轮定位也是维修项目，调整的是支撑车轮的悬架连杆与定位臂的参数。这些参数参照的是落地时新车的数据，四轮定位仪不过普通的举升机，加上一台可以查询数据的电脑和是个传感器罢了。

用车过程中如出现过撞击，碰撞过悬架系统，或者高频率的冲击减速带等，悬架的角度则会发生变化；带来的问题可能是轮胎偏磨、行驶中严重跑偏或行驶不稳定，此时车辆上架调整悬架参数即可修复。

车轮对调的意义也不大，其目的是定期调整轮胎以防止内侧或外侧偏磨严重；但并不是所有的车都会偏磨，而且轮胎也不仅是因磨损才需要更换。五年左右的轮胎就会老化到明显开裂，如果胎冠内部的沟槽和侧壁出现2mm深度的裂缝，轮胎即使磨损不严重也是需要更换的。

所以只要轮胎没有异常偏磨，四轮对调也不需要进行，反之则可以按照下图进行对换操作。关于汽车的保养基础知识就聊这些，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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