宝马法拉利多少钱一辆,宝马 法拉利

在中国人的观念中，汽车要属德国品牌的最好，但是聊到跑车，那就得是意大利的了。性能车作为介于跑车和家用车之间的产物，即继承了大部分跑车的性能，同时还拥有家用车的实用性。作为意大利传统的跑车和轿车制造商，阿尔法·罗密欧也拥有带有四叶草标识的性能车产品线。近日，阿尔法·罗密欧发布了旗下中型性能车阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的2022款车型，售价在90.28万元左右。从价格上来说，它和宝马M系列的中型性能轿车宝马M3的顶配车型价格基本一致，后者的官方指导价为89.99万元，今天我们就来看看，90万元的中型车性能怪兽之争，是阿尔法·罗密欧Giulia四叶草重现F1赛场的荣光，还是宝马M3展示出巴伐利亚的顶级实力？

宝马M为赛事而生，四叶草除了性能，还有情怀？

作为两个声明显赫的性能部门，四叶草以及M部门都有着深厚的“家学渊源”。拿着100万元考虑买阿尔法·罗密欧Giulia四叶草还是宝马M3之前，你或许要先弄明白谁跟你“三观更合”。

我们现在看到的宝马M部门，基本上是在1992年时候被宝马独立成立的负责性能车以及车辆改装的子公司，早在1972年，就作为宝马用以参加房车赛事的特殊部门而出现在公众视野。换句话说，宝马M部门的骨子里，刻下的是宝马的赛道基因以及对赛车文化的理解。

而阿尔法·罗密欧的四叶草部门同样是作为其性能部门而存在，和宝马M部分的起源是为了参加赛事不同，阿尔法·罗密欧的四叶草标记则多了不少人文意味。它和阿尔法·罗密欧在早期参加F1赛事有着“不解之缘”，也为了纪念英年早逝的天才车手。和宝马M3致力于研发出脱胎于赛用房车的性能民用车不同，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草似乎和F1赛事的渊源更深。不但有着阿尔法·罗密欧在F1上的技术加持，还曾经推出过F1涂装版本的座驾。在强悍性能和文化传承之间，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草找到了一个让消费者为情怀/产品力买单的平衡点。

大赛道是宝马M3的主场，跑山还得阿尔法·罗密欧？

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的2022款车型在行走机构上，和前作基本保持了一致，采用的2.9T涡轮增压发动机搭配和宝马M3相同的采埃孚8AT变速箱，最大马力510Ps，峰值扭矩600N·m，搭配轻量化的车身，零百加速仅仅需要3.9s。

当然，看到这里其实也不必惊讶，因为这款车在动力这块有着超跑的血统。它的2.9T V6发动机是法拉利的3.9T V8发动机“魔改”之后的产物，在后者的基础上，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草减少了两个气缸，气缸夹角以及缸径是完全一致的，在2000转的时候，它就可以输出最大的扭矩。匹配那台在宝马身上验证过无数次，极富胜名的采埃孚8AT变速箱之后，日常驾驶和下赛道飙一把，它都能胜任。

在底盘结构这块，它采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，悬挂支撑性不错，配合2820mm的轴距，在跑山过弯的时候能带来不错的操控感受。当然，这一点还要得益于它拥有不错的制动能力，如果花6万元还可以选装碳陶瓷刹车盘，只不过这个选装项目之前涉及召回，建议观望。另外值得说的是，根据不同的使用场景，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草是可以进行悬挂调节的，只不过这项功能并不算好用。

而宝马M3这边采用的是宝马M部门引以为傲的3.0T L6发动机，同样匹配的是采埃孚8AT的变速箱。虽然在发动机这块没有和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草一样拥有来自法拉利的“超跑技术加持”，但是在发动机气缸布局这块，由于结构的简化，宝马的L6发动机结构是要优于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的V6结构的，能够带来更好的输出功率。同时，宝马的L6发动机在业内也算是深受好评，搭配宝马使用的轻车熟路的采埃孚8AT变速箱算得上是一对“动力黄金组合”，这套动力组合带来的最大马力510Ps，峰值扭矩650N·m，拥有比阿尔法·罗密欧Giulia四叶草更快的加速能力，宝马M3的顶配版本零百加速时间为3.5s。

在悬挂结构上，宝马M3依旧采用了自家最熟悉的前双节球后五连杆的悬挂结构，在之前无数的验证中，这套悬挂带来了不错的运动以及操控性能。同时，宝马M3的顶配版本还搭载了一套适时四驱的四驱系统，在和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草采用相同标准的轮胎的情况下，拥有更好的直线/高速弯的抓地力。但是根据一部分宝马M3车主的反馈，宝马M3的原厂刹车系统并不算优秀，也就是说在素车状态下，它在跑山或者过低速弯的时候，是不如阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的。

所以综合来看，在性能这块，如果说是跑直道和高速弯比较多的大赛道，宝马M3似乎在动力表现上占据优势，但是如果是低速弯比较多的赛道，或者去跑山，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草或许会更得心应手。另外还要提一嘴的是，宝马M3的声浪带给我的感觉还是有几分刻意，如果喜欢听声浪，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草会更爽一些。

如果想多带几个人，那还得宝马M3？

说完了运动性能，我们再说一下它们在日常使用的时候孰优孰劣，毕竟对于这类车型的定位，是需要兼顾运动性能以及日常驾驶。

从外观上看，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的设计上除了赛道的运动激情，还有意大利人独有的那种人文浪漫的味道，车身弧线以及四叶草的标识都是佐证。而这一代宝马M3则和以往不同，致敬历史的硕大鼻孔似乎在告诉所有人“我不好惹”，失去了原来那种“扮猪吃老虎”的快乐，但是又更迎合了那些喜爱张扬的购车者的味口。

而内饰设计这块，除了运动点缀和不一样的材质，两款车在设计上和普通版本的车型并没有太大出入。就拿宝马M3来说，依旧是那套悬浮式中控屏的设计，甚至带来一丝商务行政的感觉。

空间表现上，虽然宝马M3采用的是标轴轴距，但是还是比阿尔法·罗密欧Giulia四叶草要大一些，不但拥有更好的后排空间，在坐垫长度上，也更符合大多数人的需求，而这也是阿尔法·罗密欧Giulia四叶草被不少人诟病的一点。

不过在配置功能上，2022款阿尔法·罗密欧Giulia四叶草针对日常使用做出了一些改变。例如增加了自适应巡航、主动刹车、前后雷达以及手机充电等功能，进一步提升了这台性能怪兽的日常实用性。同时，L2级别的各种智能驾驶辅助功能以及包含语音控制在内的科技功能，在阿尔法·罗密欧Giulia四叶草上面都有配备。在宝马M3身上，大部分智能驾驶辅助功能需要选装，但是其他舒适配置以及科技配置表现都还不错。

综合来看，如果考虑日常使用，在最重要的空间表现上，宝马M3更有优势，但是希望开的舒服，带有L2级别智能驾驶辅助功能的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草则表现更好。

总结：

综合来看，在官方指导价90万元这个价格区间，宝马M3和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草都是不错的能够兼顾性能/家用的座驾。在性能表现上它们都不错，也都有自己更擅长的地方。同时，虽然作为一台性能车，家用的便捷性不是摆在第一位的，但是如果偶尔需要带家人朋友出门，选择宝马M3或许会更合适一点。不过最重要的是，花这样的价格买一台性能版本的B级车，最重要的还是阿尔法·罗密欧四叶草/宝马M部门中，你更认可谁对赛车文化的追求及理解。

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在中国人的观念中，汽车要属德国品牌的最好，但是聊到跑车，那就得是意大利的了。性能车作为介于跑车和家用车之间的产物，即继承了大部分跑车的性能，同时还拥有家用车的实用性。作为意大利传统的跑车和轿车制造商，阿尔法·罗密欧也拥有带有四叶草标识的性能车产品线。近日，阿尔法·罗密欧发布了旗下中型性能车阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的2022款车型，售价在90.28万元左右。从价格上来说，它和宝马M系列的中型性能轿车宝马M3的顶配车型价格基本一致，后者的官方指导价为89.99万元，今天我们就来看看，90万元的中型车性能怪兽之争，是阿尔法·罗密欧Giulia四叶草重现F1赛场的荣光，还是宝马M3展示出巴伐利亚的顶级实力？

宝马M为赛事而生，四叶草除了性能，还有情怀？

作为两个声明显赫的性能部门，四叶草以及M部门都有着深厚的“家学渊源”。拿着100万元考虑买阿尔法·罗密欧Giulia四叶草还是宝马M3之前，你或许要先弄明白谁跟你“三观更合”。

我们现在看到的宝马M部门，基本上是在1992年时候被宝马独立成立的负责性能车以及车辆改装的子公司，早在1972年，就作为宝马用以参加房车赛事的特殊部门而出现在公众视野。换句话说，宝马M部门的骨子里，刻下的是宝马的赛道基因以及对赛车文化的理解。

而阿尔法·罗密欧的四叶草部门同样是作为其性能部门而存在，和宝马M部分的起源是为了参加赛事不同，阿尔法·罗密欧的四叶草标记则多了不少人文意味。它和阿尔法·罗密欧在早期参加F1赛事有着“不解之缘”，也为了纪念英年早逝的天才车手。和宝马M3致力于研发出脱胎于赛用房车的性能民用车不同，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草似乎和F1赛事的渊源更深。不但有着阿尔法·罗密欧在F1上的技术加持，还曾经推出过F1涂装版本的座驾。在强悍性能和文化传承之间，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草找到了一个让消费者为情怀/产品力买单的平衡点。

大赛道是宝马M3的主场，跑山还得阿尔法·罗密欧？

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的2022款车型在行走机构上，和前作基本保持了一致，采用的2.9T涡轮增压发动机搭配和宝马M3相同的采埃孚8AT变速箱，最大马力510Ps，峰值扭矩600N·m，搭配轻量化的车身，零百加速仅仅需要3.9s。

当然，看到这里其实也不必惊讶，因为这款车在动力这块有着超跑的血统。它的2.9T V6发动机是法拉利的3.9T V8发动机“魔改”之后的产物，在后者的基础上，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草减少了两个气缸，气缸夹角以及缸径是完全一致的，在2000转的时候，它就可以输出最大的扭矩。匹配那台在宝马身上验证过无数次，极富胜名的采埃孚8AT变速箱之后，日常驾驶和下赛道飙一把，它都能胜任。

在底盘结构这块，它采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，悬挂支撑性不错，配合2820mm的轴距，在跑山过弯的时候能带来不错的操控感受。当然，这一点还要得益于它拥有不错的制动能力，如果花6万元还可以选装碳陶瓷刹车盘，只不过这个选装项目之前涉及召回，建议观望。另外值得说的是，根据不同的使用场景，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草是可以进行悬挂调节的，只不过这项功能并不算好用。

而宝马M3这边采用的是宝马M部门引以为傲的3.0T L6发动机，同样匹配的是采埃孚8AT的变速箱。虽然在发动机这块没有和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草一样拥有来自法拉利的“超跑技术加持”，但是在发动机气缸布局这块，由于结构的简化，宝马的L6发动机结构是要优于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的V6结构的，能够带来更好的输出功率。同时，宝马的L6发动机在业内也算是深受好评，搭配宝马使用的轻车熟路的采埃孚8AT变速箱算得上是一对“动力黄金组合”，这套动力组合带来的最大马力510Ps，峰值扭矩650N·m，拥有比阿尔法·罗密欧Giulia四叶草更快的加速能力，宝马M3的顶配版本零百加速时间为3.5s。

在悬挂结构上，宝马M3依旧采用了自家最熟悉的前双节球后五连杆的悬挂结构，在之前无数的验证中，这套悬挂带来了不错的运动以及操控性能。同时，宝马M3的顶配版本还搭载了一套适时四驱的四驱系统，在和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草采用相同标准的轮胎的情况下，拥有更好的直线/高速弯的抓地力。但是根据一部分宝马M3车主的反馈，宝马M3的原厂刹车系统并不算优秀，也就是说在素车状态下，它在跑山或者过低速弯的时候，是不如阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的。

所以综合来看，在性能这块，如果说是跑直道和高速弯比较多的大赛道，宝马M3似乎在动力表现上占据优势，但是如果是低速弯比较多的赛道，或者去跑山，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草或许会更得心应手。另外还要提一嘴的是，宝马M3的声浪带给我的感觉还是有几分刻意，如果喜欢听声浪，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草会更爽一些。

如果想多带几个人，那还得宝马M3？

说完了运动性能，我们再说一下它们在日常使用的时候孰优孰劣，毕竟对于这类车型的定位，是需要兼顾运动性能以及日常驾驶。

从外观上看，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的设计上除了赛道的运动激情，还有意大利人独有的那种人文浪漫的味道，车身弧线以及四叶草的标识都是佐证。而这一代宝马M3则和以往不同，致敬历史的硕大鼻孔似乎在告诉所有人“我不好惹”，失去了原来那种“扮猪吃老虎”的快乐，但是又更迎合了那些喜爱张扬的购车者的味口。

而内饰设计这块，除了运动点缀和不一样的材质，两款车在设计上和普通版本的车型并没有太大出入。就拿宝马M3来说，依旧是那套悬浮式中控屏的设计，甚至带来一丝商务行政的感觉。

空间表现上，虽然宝马M3采用的是标轴轴距，但是还是比阿尔法·罗密欧Giulia四叶草要大一些，不但拥有更好的后排空间，在坐垫长度上，也更符合大多数人的需求，而这也是阿尔法·罗密欧Giulia四叶草被不少人诟病的一点。

不过在配置功能上，2022款阿尔法·罗密欧Giulia四叶草针对日常使用做出了一些改变。例如增加了自适应巡航、主动刹车、前后雷达以及手机充电等功能，进一步提升了这台性能怪兽的日常实用性。同时，L2级别的各种智能驾驶辅助功能以及包含语音控制在内的科技功能，在阿尔法·罗密欧Giulia四叶草上面都有配备。在宝马M3身上，大部分智能驾驶辅助功能需要选装，但是其他舒适配置以及科技配置表现都还不错。

综合来看，如果考虑日常使用，在最重要的空间表现上，宝马M3更有优势，但是希望开的舒服，带有L2级别智能驾驶辅助功能的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草则表现更好。

总结：

综合来看，在官方指导价90万元这个价格区间，宝马M3和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草都是不错的能够兼顾性能/家用的座驾。在性能表现上它们都不错，也都有自己更擅长的地方。同时，虽然作为一台性能车，家用的便捷性不是摆在第一位的，但是如果偶尔需要带家人朋友出门，选择宝马M3或许会更合适一点。不过最重要的是，花这样的价格买一台性能版本的B级车，最重要的还是阿尔法·罗密欧四叶草/宝马M部门中，你更认可谁对赛车文化的追求及理解。