大众帕萨特车型介绍,大众汽车 帕萨特

【太平洋汽车网 评测频道】两个月前，上汽大众帕萨特迎来了中期改款，新车在外观造型上有着不小的改动，而且提供了两种前脸设计可选。对此，编辑部的小伙伴都说：2022款帕萨特变年轻了不少，所以新车来到公司的时候，大伙都纷纷前来赏车，可见2022款帕萨特的魅力依旧。

虽然大伙都想体验2022款帕萨特（以下简称：新帕萨特），但面对如此重磅的车型，笔者认为还得请出咱们的资深主编李喆，让他用锐利独到的角度来点评这款新车，看看中期改款后的新帕萨特产品力如何。

外观：前脸可精致优雅亦可年轻时尚

新帕萨特除了在设计上进行革新外，配置水平以及用户体验都有所提升。重点之一就是提供两款前脸设计，喜欢沉稳、有质感一些的可以选择点阵式精工格栅前脸，而李主编表示他更喜欢前卫、年轻一些的星空式格栅前脸。

全天候矩阵式LED大灯搭载IQ.Light智能灯光系统，李主编表示自适应远近光灯功能相当实用，夜间能保证前方视线又不会干扰同向及对向正常行驶的车辆及行人；与此同时，大灯组还拥有雨雾模式与延时关闭功能，配置十分丰富。

当车门打开时，尊迎礼宾光影地毯灯随即亮起，从侧面或者车尾的角度看，犹如发光的翅膀，仿佛在告诉我们新帕萨特准备翱翔星空。

小结：中期改款的新帕萨特以全新的“面貌”迎接消费者，两款设计带了两种性格，满足了不同年龄层消费者对外观的需求，可谓是老少皆宜的车型，从其中的星空式格栅设计能够看出，新帕萨特牢牢抓住年轻消费者的喜好。

内饰：细节够人性化也有惊喜

进入到车厢，新帕萨特的内饰设计能给人一种莫名的科技感，大众早早就将中控台上大部分的实体按键换成触摸式按键，而仪表则使用10.2英寸的全液晶屏幕代替，空调面板也升级为全触摸式控制，不同的颜色、灯光在黑色饰板中显得分外突出，犹如夜空中的星星。

车载系统的界面以及操作逻辑还是我们熟悉的配方，主界面集成了多项常用的功能与信息，包括导航信息、车辆状态、交通事件以及可自定义快捷功能的收藏栏等。值得一提的是，MOS智慧车联系统支持手势控制，在无接触的情况下完成切换界面。

还可通过下载上汽大众APP，实现手机与车辆的实时互联、电子围栏与远程操控等功能。李主编表示，绑定了车机之后还可以使用免密支付，相当方便；而电子围栏与监控能够精准定位车辆。

主被动安全配置方面，新帕萨特也全面升级，新车配备了9个安全气囊、360°全景影像，并拥有Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航系统、自动刹车、并线辅助、车道保持辅助和预碰撞安全保护系统等一系列配置，实际体验如何，请看李主编在驾驶体验部分的内容。

小结：如果说外观是在视觉上进行革新，那么内饰则更注重用户体验，摆在我们面前的除了两块大尺寸的液晶屏幕外，还有更加流畅的切换操作、更便捷的功能使用以及更丰富的智能应用。

乘坐：极力讨好每一位乘员

新帕萨特的座椅保持了宽大、舒适的设定，能够给身体提供良好的包裹性，前排座椅配多向电动调节，方向盘支持4向可调，满足不同身材人士的乘坐需求；李主编表示座椅通风、加热以及按摩功能都配备到位，不管是南方人还是北方人都会喜欢。

后座同样配备宽大的座椅，除了座垫和靠背的舒适性更好之外，两侧还给配了航空睡眠头枕。李主编表示，太喜欢这款头枕了，双侧内收，质地和造型都突显出了新帕萨特的高级感。

新帕萨特还为“后座的老板”配上了遮阳帘和“老板键”，李主编说坐在这个位置上，感觉自己就是老板了，将侧窗以及后风挡的遮阳帘都升起来、副驾调至最前，可以好好享受这静谧、隐私的空间。

小结：配置不仅要丰富，还要好用，例如新帕萨特的前排储物格，总能在需要的时候出现，并且能让你用得很顺手。而后排的老板也是被关怀照顾，遮阳帘、“老板键”、独立空调、航空睡眠头枕等都给配齐。

驾驶：熟悉的感觉又回来了

新帕萨特提供了1.4T和高/低功率的2.0T发动机可选，本次体验的车型搭载了2.0T低功率发动机（尾标为330TSI），李主编表示虽然是低功率引擎，但最大马力也达到了137PS，峰值扭矩为320N·m，能满足日常使用了，而且2.0T的排量在高速巡航也有足够的底气。

别看这只是2.0T的低功率版本，日常开起来并没有什么问题，李主编说这几天都是驾驶新帕萨特来上下班通勤，经过城市拥堵路段时，双离合变速箱依旧能称职地工作，有时候还忘记了它的存在。当跑上高速公路时，2.0T的动力能够很好地发挥作用，提速超车之类的操作都能随心所欲。

前面也提到，新帕萨特依旧提供高/低功率的2.0T发动机可选，李主编认为，选择330TSI（2.0T低功版）是性价比较高的方案，首先动力水平得到保证，燃油经济性也有不错的表现，整车的售价也相对适中。

新帕萨特的操控动态是熟悉的配方，而驾驶辅助系统则让李主编找到新鲜感，称新帕萨特的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统很讨他喜欢；开启之后，车辆可以实现自适应巡航、车道保持、预碰撞安全保护等功能，全方位保障人员的安全。

小结：2.0T+7DSG在新帕萨特上表现得恪尽职守，在大部分情况下，这套动力总成都会给你行云流水的驾驶体验，当你需要激情时，它又能给你驾驶乐趣。新帕萨特的驾驶辅助系统也紧跟时代的步伐，做到“人无我有，人有我优”。

写在最后

作为中期改款车型，新帕萨特呈现出来的配置水平、设计水准都比较高。两款前脸设计样式满足不同的需求，瞬间将受众群体扩大了几倍；它也逐渐学会了“玩灯”，不管外饰灯组还是内饰氛围灯，新帕萨特都展现了很高的技能。

当然，“老本行”的表现仍是一如既往的好，新帕萨特对前/后排的待遇基本一致，前排有座椅通风、加热，后排也有独立空调、座椅加热和车窗遮阳帘，简而言之——高性价比。驾驶方面，新帕萨特的动态表现也是为李主编所津津乐道的，可谓既熟悉又有惊喜，驾驶体验更进一步。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

你也喜欢:大众帕萨特汽车（既熟悉又有惊喜）

【太平洋汽车网 评测频道】两个月前，上汽大众帕萨特迎来了中期改款，新车在外观造型上有着不小的改动，而且提供了两种前脸设计可选。对此，编辑部的小伙伴都说：2022款帕萨特变年轻了不少，所以新车来到公司的时候，大伙都纷纷前来赏车，可见2022款帕萨特的魅力依旧。

虽然大伙都想体验2022款帕萨特（以下简称：新帕萨特），但面对如此重磅的车型，笔者认为还得请出咱们的资深主编李喆，让他用锐利独到的角度来点评这款新车，看看中期改款后的新帕萨特产品力如何。

外观：前脸可精致优雅亦可年轻时尚

新帕萨特除了在设计上进行革新外，配置水平以及用户体验都有所提升。重点之一就是提供两款前脸设计，喜欢沉稳、有质感一些的可以选择点阵式精工格栅前脸，而李主编表示他更喜欢前卫、年轻一些的星空式格栅前脸。

全天候矩阵式LED大灯搭载IQ.Light智能灯光系统，李主编表示自适应远近光灯功能相当实用，夜间能保证前方视线又不会干扰同向及对向正常行驶的车辆及行人；与此同时，大灯组还拥有雨雾模式与延时关闭功能，配置十分丰富。

当车门打开时，尊迎礼宾光影地毯灯随即亮起，从侧面或者车尾的角度看，犹如发光的翅膀，仿佛在告诉我们新帕萨特准备翱翔星空。

小结：中期改款的新帕萨特以全新的“面貌”迎接消费者，两款设计带了两种性格，满足了不同年龄层消费者对外观的需求，可谓是老少皆宜的车型，从其中的星空式格栅设计能够看出，新帕萨特牢牢抓住年轻消费者的喜好。

内饰：细节够人性化也有惊喜

进入到车厢，新帕萨特的内饰设计能给人一种莫名的科技感，大众早早就将中控台上大部分的实体按键换成触摸式按键，而仪表则使用10.2英寸的全液晶屏幕代替，空调面板也升级为全触摸式控制，不同的颜色、灯光在黑色饰板中显得分外突出，犹如夜空中的星星。

车载系统的界面以及操作逻辑还是我们熟悉的配方，主界面集成了多项常用的功能与信息，包括导航信息、车辆状态、交通事件以及可自定义快捷功能的收藏栏等。值得一提的是，MOS智慧车联系统支持手势控制，在无接触的情况下完成切换界面。

还可通过下载上汽大众APP，实现手机与车辆的实时互联、电子围栏与远程操控等功能。李主编表示，绑定了车机之后还可以使用免密支付，相当方便；而电子围栏与监控能够精准定位车辆。

主被动安全配置方面，新帕萨特也全面升级，新车配备了9个安全气囊、360°全景影像，并拥有Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航系统、自动刹车、并线辅助、车道保持辅助和预碰撞安全保护系统等一系列配置，实际体验如何，请看李主编在驾驶体验部分的内容。

小结：如果说外观是在视觉上进行革新，那么内饰则更注重用户体验，摆在我们面前的除了两块大尺寸的液晶屏幕外，还有更加流畅的切换操作、更便捷的功能使用以及更丰富的智能应用。

乘坐：极力讨好每一位乘员

新帕萨特的座椅保持了宽大、舒适的设定，能够给身体提供良好的包裹性，前排座椅配多向电动调节，方向盘支持4向可调，满足不同身材人士的乘坐需求；李主编表示座椅通风、加热以及按摩功能都配备到位，不管是南方人还是北方人都会喜欢。

后座同样配备宽大的座椅，除了座垫和靠背的舒适性更好之外，两侧还给配了航空睡眠头枕。李主编表示，太喜欢这款头枕了，双侧内收，质地和造型都突显出了新帕萨特的高级感。

新帕萨特还为“后座的老板”配上了遮阳帘和“老板键”，李主编说坐在这个位置上，感觉自己就是老板了，将侧窗以及后风挡的遮阳帘都升起来、副驾调至最前，可以好好享受这静谧、隐私的空间。

小结：配置不仅要丰富，还要好用，例如新帕萨特的前排储物格，总能在需要的时候出现，并且能让你用得很顺手。而后排的老板也是被关怀照顾，遮阳帘、“老板键”、独立空调、航空睡眠头枕等都给配齐。

驾驶：熟悉的感觉又回来了

新帕萨特提供了1.4T和高/低功率的2.0T发动机可选，本次体验的车型搭载了2.0T低功率发动机（尾标为330TSI），李主编表示虽然是低功率引擎，但最大马力也达到了137PS，峰值扭矩为320N·m，能满足日常使用了，而且2.0T的排量在高速巡航也有足够的底气。

别看这只是2.0T的低功率版本，日常开起来并没有什么问题，李主编说这几天都是驾驶新帕萨特来上下班通勤，经过城市拥堵路段时，双离合变速箱依旧能称职地工作，有时候还忘记了它的存在。当跑上高速公路时，2.0T的动力能够很好地发挥作用，提速超车之类的操作都能随心所欲。

前面也提到，新帕萨特依旧提供高/低功率的2.0T发动机可选，李主编认为，选择330TSI（2.0T低功版）是性价比较高的方案，首先动力水平得到保证，燃油经济性也有不错的表现，整车的售价也相对适中。

新帕萨特的操控动态是熟悉的配方，而驾驶辅助系统则让李主编找到新鲜感，称新帕萨特的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统很讨他喜欢；开启之后，车辆可以实现自适应巡航、车道保持、预碰撞安全保护等功能，全方位保障人员的安全。

小结：2.0T+7DSG在新帕萨特上表现得恪尽职守，在大部分情况下，这套动力总成都会给你行云流水的驾驶体验，当你需要激情时，它又能给你驾驶乐趣。新帕萨特的驾驶辅助系统也紧跟时代的步伐，做到“人无我有，人有我优”。

写在最后

作为中期改款车型，新帕萨特呈现出来的配置水平、设计水准都比较高。两款前脸设计样式满足不同的需求，瞬间将受众群体扩大了几倍；它也逐渐学会了“玩灯”，不管外饰灯组还是内饰氛围灯，新帕萨特都展现了很高的技能。

当然，“老本行”的表现仍是一如既往的好，新帕萨特对前/后排的待遇基本一致，前排有座椅通风、加热，后排也有独立空调、座椅加热和车窗遮阳帘，简而言之——高性价比。驾驶方面，新帕萨特的动态表现也是为李主编所津津乐道的，可谓既熟悉又有惊喜，驾驶体验更进一步。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）