长城汽车vv 7,长城汽车suv车型vv7

如果要选一个最懂本土消费者需求的中国汽车品牌，长城汽车集团或许完全有资格获得一张投票。SUV市场增长迅速之时，哈弗成为了当之无愧的领头羊；皮卡解禁稍微露出一些苗头，长城又用一炮轰响了乘用化皮卡这个新兴的市场；自主品牌高端化升级的进程紧锣密鼓地行进，WEY的出现，又在短时间内获得了非常不错的市场反响。

但凡市场趋势稍有风吹草动，长城似乎总能先发制人，这体现着长城汽车对市场的深度调研，也正是这种调研，才让长城汽车旗下的所有品牌几乎都体现出了十分“懂”国人消费者的一面，而在这之中，高端豪华SUV的领军车型WEY VV7科技版，称得上是一款十分具有代表性的车型。

诞生于2016年的WEY VV7是WEY品牌旗下的第一款车型，也是为品牌打下夯实基础的功勋级产品，而在2020年，VV7推出的科技版可以看作是WEY V77整个产品谱系中的顶配车型，但经过实测之后，VV7科技版的实际表现，绝不是只是增加了配置那么简单。

调校的成熟让动态体验升级更明显

犹记得四年前的VV7刚刚发布时候的接触，那时候的VV7除了新鲜感之外，更多地显示出了一种青涩。这种青涩是源自于调校特性尚且显示出一种不成熟的风格，因此这一点，也是这一次接触到VV7科技版车型时重点体验的项目。

可喜的是它整体的驾驶风格变得更容易上手。轻便的油门让这台将近两吨重的SUV丝毫不显得笨重，起步十分轻巧，而在保证了初步加速的响应的同时，加速过程中保证了十足的线性，并不会显得发蹿和毛躁；双离合变速箱压制挡位切换的顿挫方式显得很聪明，VV7科技版使用的这套双离合器变速箱的换挡速率的确不算快，但这种慢逻辑却很好地保证了挡位切换的平顺性，有效降低了变速箱双离合特性的存在感，用双离合的“规格”尽可能地贴近CVT的“性格”，这便是中国消费者十分乐意看到的结果，而WEY VV7科技版的变速箱表现的确有这个趋势。

保证平顺性的前提下不需要担心加速的力度，毕竟这台2.0T发动机所蕴含的227匹马力和387牛·米的最大扭矩足以在驾驶过程中进行超车的动作时显得利落自如。

除了“顺”之外，中国消费者还特别喜欢另外一种行驶品质——“稳”；特别是对于一款SUV来说，开车过程中一定不能“飘”，这想必是很多人买车之前十分注重的主观感受。

VV7科技版的确足够稳。毕竟整备质量已经足够“吓人”；也许有些人对1920kg的认知概念并不深刻，但这个数字比顶配混动四驱的本田CR-V重了271kg，比向来在人们心目中有“厚重感”的大众品牌旗下的代表探岳顶配四驱版车型重了170kg，这个重量差，想必也能解释VV7科技版在行驶中表现出“稳态”的重要原因所在。

VV7科技版在经过道路起伏坡度路面的时候时刻保持着一个“趴”在路面上的感觉，偶尔遇上减速带的碾轧过程中也没有太多余的跳动，悬挂的韧性和溃缩回弹的紧实感与厚重的车身显得十分相衬，行进间时刻保持着稳重的感觉，很容易让人形成一种安全感十足的驾乘体验。当然，VV7科技版不适合进行高速劈弯，悬挂虽然韧性很足，但总体还是偏软的类型，加之车身较重且重心却不算低，在高速入弯时的侧倾还是比较明显，因此总体而言这台车更适合与它的体型与重量相符的稳重派驾驶风格组合，这样的结果会极大程度的保证驾乘人员的舒适。

后排体验对得起“高端”的定位

外观内饰的设计层面改动并不大，在此不表。在静态层面，VV7科技版重点需要提及的是后排乘坐质感的提升。与四年前刚上市的VV7相比，2021款的VV7科技版后排座椅的座垫长度似乎有了增长，乘坐时的腿部承托感更充盈，舒适感提升地尤为明显。而且本身VV7便具有2950mm的轴距，这就更进一步保障了后排的乘坐的空间表现。

而更重要的是，科技版的后排中央扶手上，增添了一块5英寸的液晶显示屏。后排座椅的通风加热功能、腰部调节，车窗遮阳帘的开闭和车内音响的控制全部集中于此，一般仅限在前排座椅出现的功能被如数移植到了后排座椅上，而控制方式却也变得简洁大方，这的确是一次看似难度不大的配置增添，但也许对于自诩为豪车品牌的WEY和豪华车型的VV7科技版而言，豪华的体现就理应如此。

加之本身便已经饱受好评的Nappa真皮、设计风格体现轻奢理念的内饰造型以及在讯飞科技基础上不断深度优化的语音交互系统等等细节，让高端这个形容词放在2021款的WEY VV7科技版上，显得更为的相得益彰。

全面智能化科技

既然名叫科技版，后排的液晶控制面板也许只是开胃菜。在VV7科技版的实际体验上，读得懂驾驶员分神状态的人脸识别系统可以在必要的时候提醒驾驶者小心驾驶，三指滑屏联动的功能可以让导航瞬间从中控车机投射到全液晶仪表盘上、以及能够拥有更多可玩性的多媒体系统等等。

除此之外，建立在毫米波检测雷达和摄像头基础上的“智能躲闪”功能，对判定潜在的危险对象进行主动避让和建立在ACC自适应巡航系统之上的“智能过弯”功能，在辅助驾驶层面让VV7科技版显得具备更多自主化的判定和行驶，驾驶无疑变得更为简单和高效。

具体的表现短暂两天的体验绝然不够，对于潜在车主而言，丰富的配置无疑是吸引人驻足观看的重点所在，而在真正拥有VV7之后，对更多功能和配置的挖掘与探索，想必能获得的体验与感受会更为丰富和深刻。

懂市场 方为“好车”之道

总的来说VV7科技版也许比之前的任何一个年代款的WEY VV7都更值得选，是一台具有性价比且有高回馈优质中型SUV；VV7科技版的进化与提升对于VV7来说是一个很小的迈进，但是却显得恰到好处：更纯熟的调校风格换来的更高档的驾乘体验，更完善的科技装备换来的是更丰富且具有品质感的舒适表现，精准的小升级背后，彰显的是WEY品牌深谙市场趋势的前瞻性目光与产品革新思维。而这些提升回归于产品层面，无疑也让VV7科技版的市场竞争资本显得比同级别其他自主品牌中型SUV更具表现力和说服力。

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如果要选一个最懂本土消费者需求的中国汽车品牌，长城汽车集团或许完全有资格获得一张投票。SUV市场增长迅速之时，哈弗成为了当之无愧的领头羊；皮卡解禁稍微露出一些苗头，长城又用一炮轰响了乘用化皮卡这个新兴的市场；自主品牌高端化升级的进程紧锣密鼓地行进，WEY的出现，又在短时间内获得了非常不错的市场反响。

但凡市场趋势稍有风吹草动，长城似乎总能先发制人，这体现着长城汽车对市场的深度调研，也正是这种调研，才让长城汽车旗下的所有品牌几乎都体现出了十分“懂”国人消费者的一面，而在这之中，高端豪华SUV的领军车型WEY VV7科技版，称得上是一款十分具有代表性的车型。

诞生于2016年的WEY VV7是WEY品牌旗下的第一款车型，也是为品牌打下夯实基础的功勋级产品，而在2020年，VV7推出的科技版可以看作是WEY V77整个产品谱系中的顶配车型，但经过实测之后，VV7科技版的实际表现，绝不是只是增加了配置那么简单。

调校的成熟让动态体验升级更明显

犹记得四年前的VV7刚刚发布时候的接触，那时候的VV7除了新鲜感之外，更多地显示出了一种青涩。这种青涩是源自于调校特性尚且显示出一种不成熟的风格，因此这一点，也是这一次接触到VV7科技版车型时重点体验的项目。

可喜的是它整体的驾驶风格变得更容易上手。轻便的油门让这台将近两吨重的SUV丝毫不显得笨重，起步十分轻巧，而在保证了初步加速的响应的同时，加速过程中保证了十足的线性，并不会显得发蹿和毛躁；双离合变速箱压制挡位切换的顿挫方式显得很聪明，VV7科技版使用的这套双离合器变速箱的换挡速率的确不算快，但这种慢逻辑却很好地保证了挡位切换的平顺性，有效降低了变速箱双离合特性的存在感，用双离合的“规格”尽可能地贴近CVT的“性格”，这便是中国消费者十分乐意看到的结果，而WEY VV7科技版的变速箱表现的确有这个趋势。

保证平顺性的前提下不需要担心加速的力度，毕竟这台2.0T发动机所蕴含的227匹马力和387牛·米的最大扭矩足以在驾驶过程中进行超车的动作时显得利落自如。

除了“顺”之外，中国消费者还特别喜欢另外一种行驶品质——“稳”；特别是对于一款SUV来说，开车过程中一定不能“飘”，这想必是很多人买车之前十分注重的主观感受。

VV7科技版的确足够稳。毕竟整备质量已经足够“吓人”；也许有些人对1920kg的认知概念并不深刻，但这个数字比顶配混动四驱的本田CR-V重了271kg，比向来在人们心目中有“厚重感”的大众品牌旗下的代表探岳顶配四驱版车型重了170kg，这个重量差，想必也能解释VV7科技版在行驶中表现出“稳态”的重要原因所在。

VV7科技版在经过道路起伏坡度路面的时候时刻保持着一个“趴”在路面上的感觉，偶尔遇上减速带的碾轧过程中也没有太多余的跳动，悬挂的韧性和溃缩回弹的紧实感与厚重的车身显得十分相衬，行进间时刻保持着稳重的感觉，很容易让人形成一种安全感十足的驾乘体验。当然，VV7科技版不适合进行高速劈弯，悬挂虽然韧性很足，但总体还是偏软的类型，加之车身较重且重心却不算低，在高速入弯时的侧倾还是比较明显，因此总体而言这台车更适合与它的体型与重量相符的稳重派驾驶风格组合，这样的结果会极大程度的保证驾乘人员的舒适。

后排体验对得起“高端”的定位

外观内饰的设计层面改动并不大，在此不表。在静态层面，VV7科技版重点需要提及的是后排乘坐质感的提升。与四年前刚上市的VV7相比，2021款的VV7科技版后排座椅的座垫长度似乎有了增长，乘坐时的腿部承托感更充盈，舒适感提升地尤为明显。而且本身VV7便具有2950mm的轴距，这就更进一步保障了后排的乘坐的空间表现。

而更重要的是，科技版的后排中央扶手上，增添了一块5英寸的液晶显示屏。后排座椅的通风加热功能、腰部调节，车窗遮阳帘的开闭和车内音响的控制全部集中于此，一般仅限在前排座椅出现的功能被如数移植到了后排座椅上，而控制方式却也变得简洁大方，这的确是一次看似难度不大的配置增添，但也许对于自诩为豪车品牌的WEY和豪华车型的VV7科技版而言，豪华的体现就理应如此。

加之本身便已经饱受好评的Nappa真皮、设计风格体现轻奢理念的内饰造型以及在讯飞科技基础上不断深度优化的语音交互系统等等细节，让高端这个形容词放在2021款的WEY VV7科技版上，显得更为的相得益彰。

全面智能化科技

既然名叫科技版，后排的液晶控制面板也许只是开胃菜。在VV7科技版的实际体验上，读得懂驾驶员分神状态的人脸识别系统可以在必要的时候提醒驾驶者小心驾驶，三指滑屏联动的功能可以让导航瞬间从中控车机投射到全液晶仪表盘上、以及能够拥有更多可玩性的多媒体系统等等。

除此之外，建立在毫米波检测雷达和摄像头基础上的“智能躲闪”功能，对判定潜在的危险对象进行主动避让和建立在ACC自适应巡航系统之上的“智能过弯”功能，在辅助驾驶层面让VV7科技版显得具备更多自主化的判定和行驶，驾驶无疑变得更为简单和高效。

具体的表现短暂两天的体验绝然不够，对于潜在车主而言，丰富的配置无疑是吸引人驻足观看的重点所在，而在真正拥有VV7之后，对更多功能和配置的挖掘与探索，想必能获得的体验与感受会更为丰富和深刻。

懂市场 方为“好车”之道

总的来说VV7科技版也许比之前的任何一个年代款的WEY VV7都更值得选，是一台具有性价比且有高回馈优质中型SUV；VV7科技版的进化与提升对于VV7来说是一个很小的迈进，但是却显得恰到好处：更纯熟的调校风格换来的更高档的驾乘体验，更完善的科技装备换来的是更丰富且具有品质感的舒适表现，精准的小升级背后，彰显的是WEY品牌深谙市场趋势的前瞻性目光与产品革新思维。而这些提升回归于产品层面，无疑也让VV7科技版的市场竞争资本显得比同级别其他自主品牌中型SUV更具表现力和说服力。