汉兰达新款6座,汉兰达2021款6座

文/图：懂车快报 杨万科/林晨阳

在中国汽车市场，有两个合资品牌是消费者们都耳熟能详的，一个是大众，另一个是丰田。随着主力购车人群年龄层的下探，以及消费者对家庭用车需求的变化，6座/7座大尺寸SUV逐渐成为了各大厂家的发力点。

广汽丰田汉兰达是细分市场当中炙手可热的车型，它在今年完成了换代，全新一代车型的综合实力进一步增强。一汽-大众也在今年推出了大众汽车品牌在全球范围内尺寸最大的SUV——揽境。随着揽境的到来，征战市场多年的汉兰达又多了一位实力对手。

外观：动感时尚的大块头

大众揽境的指导价区间为29.99-39.99万元，本文主要介绍的是指导价34.29万元的四驱R-Line拓境版车型；丰田汉兰达的指导价区间为25.88-34.88万元，本文主要介绍的是指导价32.98万元的双擎四驱尊贵版车型。

揽境外观给人的第一感觉就是块头很大、气场较强。确实，揽境的长宽高为5152/2002/1795毫米，轴距达到了2980毫米，定位为中大型SUV。

揽境的前脸采用大众家族新的设计语言，中网与前大灯组的造型融为一体，比起大众品牌曾经的车型是多了一份时尚气息。尾灯与前大灯相呼应，采用了贯穿式点亮的设计，视觉科技感较强。

揽境R-Line拓境版配备了IQ.Light智能大灯，功能很全面，带有大灯随动转向、自适应远近光等功能，可自动调节照射角度及切换远近光，提升了夜间行车的安全性。

揽境R-Line拓境版带有R-Line专属运动风格套件，相较于普通版车型除了车身多处带有专属标识以外，在前后包围、轮拱裙边处均带有高亮黑的装饰。

比起上一代车型，全新一代汉兰达告别了相对沉闷、粗犷的形象，整车引入“力量绅士”的设计理念，造型变得年轻干练。尺寸方面，汉兰达长宽高为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，定位为中型SUV。虽然汉兰达的体型相比以揽境为最新代表的合资品牌中大型SUV要稍显紧凑，但无论是价格定位还是用户需求，都是习惯被拿来跟中大型SUV相提并论的。

能够看得出来，汉兰达在保持上一代车型神韵的基础上，变得秀气了一些，而车身上多处的线条都变得更为突显，前后大灯组造型变得狭长，也让它褪去了一些曾经的油腻感。

内饰：揽境科技体验更强，汉兰达氛围偏保守

揽境的车厢内部采用了大众数字化座舱设计理念，中控台为悬浮样式，双连屏则有着向驾驶员一侧微微倾斜的趋势，整体比较强调了科技属性。

具有看点的是，揽境内饰的用料搭配比较多元，除了皮革、缝线和钢琴烤漆装饰，如门板内侧、副驾驶手套箱上方还采用了带有背光氛围灯效果的拉丝铝样式饰板，丰富的组合让揽境车内呈现出同级车型中不错的时尚感与豪华感。

在配置方面，以这辆R-Line拓境版车型为例，全液晶仪表盘、30色车内氛围灯、电子挡杆、CNS3.0智能车载系统、CarPlay和CarLife手机互联功能均有配备，整体配置水平较高。

汉兰达的内饰较老款车型有一定提升，整体的用料维持了家用车的水准，设计则朝着更精致的方向发展，可以理解为仍以居家为主。不过，作为2021年上市的全新一代车型，汉兰达对内饰科技感的理解仍然显得稍显保守一些。

最明显的变化在于12.3英寸中控显示屏，屏幕尺寸变大了的同时，显示画质、使用流畅性均有升级。车机内置了华为HiCar功能，也支持语音控制，此外还带有其他本地化应用，能够匹配不同使用场景。

其余配置部分，汉兰达双擎四驱尊贵版的总体表现中规中矩，顶配车型才会比较亮眼，配备了人脸识别、流媒体后视镜、HUD抬头显示等功能，当然价格也相应提升。

空间：揽境主打6座，汉兰达主打7座

揽境和汉兰达在车型座椅布局的思路上有着明显差异：揽境全系标配2+2+2的6座布局，并可选装2+3+2的7座布局；汉兰达的入门车型为5座布局，其余车型均为2+3+2的7座布局。

得益于较大的车身尺寸，揽境的车内空间比较宽敞，6座车型的第二排为独立座椅设计，带有扶手、座椅电动调节、座椅加热、USB接口等配置。

6座车型的优势在于，不仅给第二排乘客提供了更自由的活动空间，也让进出第三排更加便利。

由于第二排座椅前后移动范围较广，因此坐在第三排的乘客同样能获得比较理想的腿部空间。

揽境常规状态下后备厢容积为357升，如果是7座车型，第二、第三排座椅均能实现完全放倒，放倒后可形成一个最长在2米左右的纯平空间，这对于装载能力的提升很有帮助。

汉兰达主打2+3+2的座椅布局则相对常规，相信对于汉兰达的主力消费人群来说，大部分情况下还是将其当作一辆5座SUV使用的，第三排的两张座椅则以备不时之需。

第二排座椅的面料和填充都比较柔软，但在座椅配置上汉兰达则稍显逊色了，带有前后和靠背的手动调节功能，支持比例放倒。

因为是2+3+2的座椅布局，所以进出汉兰达第三排的乘客就会比较不便，需要将第二排座椅向前滑动并扳倒。

同样的，汉兰达的第二、第三排座椅也能实现完全放倒，形成一个比较工整的储物空间，不过纵深要略小于揽境。

动力操控：均以舒适性为主

揽境全系车型的动力组合比较丰富，有2.0T标准功率和高功率车型，更有搭载同级罕见的2.5T V6发动机的车型。本文体验的R-Line拓境版搭载的是高功率的EA888 2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，与发动机匹配的是代号DQ501的7速双离合变速箱。

对于揽境这么一个大块头来说，这样的动力表现也相当够用了。而在输出特性上，揽境是偏均匀和线性的，即便拥有不错的动力储备，也不希望在初段就一股脑地释放出来，一定程度上是照顾了舒适性。

在底盘工整的基础上，揽境呈现出了偏柔和的悬架调校，搭配上轻柔的转向，在驾驶和巡航过程中让驾乘者感到轻松惬意，行驶风格符合它大尺寸家用SUV的定位。

而包含R-Line拓境版在内的揽境中高配车型均配备4MOTION四驱系统，带有第六代博格华纳瀚德的中央差速器，这让揽境在应对不同路况时拥有更强的适应能力。

全新一代汉兰达的动力组合相对单一，全系均搭载2.5升混合动力系统，本文体验的双擎四驱尊贵版车型为2.5升自然吸气发动机匹配前后双电机的动力规格，系统综合功率183千瓦，其中发动机最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米；前电机最大功率134千瓦，后电机最大功率40千瓦。

汉兰达的动力输出也以平顺性为主，动力的爆发点不明显，动力的衔接也比较自然。不过在急加速过程中，发动机的噪音会显得比较突兀，如果想要获得更好的驾驶体验，车内NVH还有进一步提升的空间。

基于TNGA架构诞生的汉兰达比起上一代车型更好开了，车头的指向性变得更清晰，车尾的跟随也更灵活了，就操控性来说可圈可点。

本文试驾的汉兰达为四驱版本，采用的是E-FOUR电控四驱系统，实际上就是后轴由后置电机进行动力分配，它可以应对一般性的湿滑路面，但应对中高强度的越野路段难免会力不从心。

总结

目前，丰田汉兰达在细分市场依旧享有不俗的竞争力，这也体现在销售端，优惠力度小、需要等车交付等都是很好的佐证。而大众揽境凭借着比汉兰达明显更大的尺寸和空间以及符合潮流的丰富配置水平进入了中大型SUV市场，或将对汉兰达形成一定的降维打击，而最终战果如何，有待市场给出答案。

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文/图：懂车快报 杨万科/林晨阳

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广汽丰田汉兰达是细分市场当中炙手可热的车型，它在今年完成了换代，全新一代车型的综合实力进一步增强。一汽-大众也在今年推出了大众汽车品牌在全球范围内尺寸最大的SUV——揽境。随着揽境的到来，征战市场多年的汉兰达又多了一位实力对手。

外观：动感时尚的大块头

大众揽境的指导价区间为29.99-39.99万元，本文主要介绍的是指导价34.29万元的四驱R-Line拓境版车型；丰田汉兰达的指导价区间为25.88-34.88万元，本文主要介绍的是指导价32.98万元的双擎四驱尊贵版车型。

揽境外观给人的第一感觉就是块头很大、气场较强。确实，揽境的长宽高为5152/2002/1795毫米，轴距达到了2980毫米，定位为中大型SUV。

揽境的前脸采用大众家族新的设计语言，中网与前大灯组的造型融为一体，比起大众品牌曾经的车型是多了一份时尚气息。尾灯与前大灯相呼应，采用了贯穿式点亮的设计，视觉科技感较强。

揽境R-Line拓境版配备了IQ.Light智能大灯，功能很全面，带有大灯随动转向、自适应远近光等功能，可自动调节照射角度及切换远近光，提升了夜间行车的安全性。

揽境R-Line拓境版带有R-Line专属运动风格套件，相较于普通版车型除了车身多处带有专属标识以外，在前后包围、轮拱裙边处均带有高亮黑的装饰。

比起上一代车型，全新一代汉兰达告别了相对沉闷、粗犷的形象，整车引入“力量绅士”的设计理念，造型变得年轻干练。尺寸方面，汉兰达长宽高为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，定位为中型SUV。虽然汉兰达的体型相比以揽境为最新代表的合资品牌中大型SUV要稍显紧凑，但无论是价格定位还是用户需求，都是习惯被拿来跟中大型SUV相提并论的。

能够看得出来，汉兰达在保持上一代车型神韵的基础上，变得秀气了一些，而车身上多处的线条都变得更为突显，前后大灯组造型变得狭长，也让它褪去了一些曾经的油腻感。

内饰：揽境科技体验更强，汉兰达氛围偏保守

揽境的车厢内部采用了大众数字化座舱设计理念，中控台为悬浮样式，双连屏则有着向驾驶员一侧微微倾斜的趋势，整体比较强调了科技属性。

具有看点的是，揽境内饰的用料搭配比较多元，除了皮革、缝线和钢琴烤漆装饰，如门板内侧、副驾驶手套箱上方还采用了带有背光氛围灯效果的拉丝铝样式饰板，丰富的组合让揽境车内呈现出同级车型中不错的时尚感与豪华感。

在配置方面，以这辆R-Line拓境版车型为例，全液晶仪表盘、30色车内氛围灯、电子挡杆、CNS3.0智能车载系统、CarPlay和CarLife手机互联功能均有配备，整体配置水平较高。

汉兰达的内饰较老款车型有一定提升，整体的用料维持了家用车的水准，设计则朝着更精致的方向发展，可以理解为仍以居家为主。不过，作为2021年上市的全新一代车型，汉兰达对内饰科技感的理解仍然显得稍显保守一些。

最明显的变化在于12.3英寸中控显示屏，屏幕尺寸变大了的同时，显示画质、使用流畅性均有升级。车机内置了华为HiCar功能，也支持语音控制，此外还带有其他本地化应用，能够匹配不同使用场景。

其余配置部分，汉兰达双擎四驱尊贵版的总体表现中规中矩，顶配车型才会比较亮眼，配备了人脸识别、流媒体后视镜、HUD抬头显示等功能，当然价格也相应提升。

空间：揽境主打6座，汉兰达主打7座

揽境和汉兰达在车型座椅布局的思路上有着明显差异：揽境全系标配2+2+2的6座布局，并可选装2+3+2的7座布局；汉兰达的入门车型为5座布局，其余车型均为2+3+2的7座布局。

得益于较大的车身尺寸，揽境的车内空间比较宽敞，6座车型的第二排为独立座椅设计，带有扶手、座椅电动调节、座椅加热、USB接口等配置。

6座车型的优势在于，不仅给第二排乘客提供了更自由的活动空间，也让进出第三排更加便利。

由于第二排座椅前后移动范围较广，因此坐在第三排的乘客同样能获得比较理想的腿部空间。

揽境常规状态下后备厢容积为357升，如果是7座车型，第二、第三排座椅均能实现完全放倒，放倒后可形成一个最长在2米左右的纯平空间，这对于装载能力的提升很有帮助。

汉兰达主打2+3+2的座椅布局则相对常规，相信对于汉兰达的主力消费人群来说，大部分情况下还是将其当作一辆5座SUV使用的，第三排的两张座椅则以备不时之需。

第二排座椅的面料和填充都比较柔软，但在座椅配置上汉兰达则稍显逊色了，带有前后和靠背的手动调节功能，支持比例放倒。

因为是2+3+2的座椅布局，所以进出汉兰达第三排的乘客就会比较不便，需要将第二排座椅向前滑动并扳倒。

同样的，汉兰达的第二、第三排座椅也能实现完全放倒，形成一个比较工整的储物空间，不过纵深要略小于揽境。

动力操控：均以舒适性为主

揽境全系车型的动力组合比较丰富，有2.0T标准功率和高功率车型，更有搭载同级罕见的2.5T V6发动机的车型。本文体验的R-Line拓境版搭载的是高功率的EA888 2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，与发动机匹配的是代号DQ501的7速双离合变速箱。

对于揽境这么一个大块头来说，这样的动力表现也相当够用了。而在输出特性上，揽境是偏均匀和线性的，即便拥有不错的动力储备，也不希望在初段就一股脑地释放出来，一定程度上是照顾了舒适性。

在底盘工整的基础上，揽境呈现出了偏柔和的悬架调校，搭配上轻柔的转向，在驾驶和巡航过程中让驾乘者感到轻松惬意，行驶风格符合它大尺寸家用SUV的定位。

而包含R-Line拓境版在内的揽境中高配车型均配备4MOTION四驱系统，带有第六代博格华纳瀚德的中央差速器，这让揽境在应对不同路况时拥有更强的适应能力。

全新一代汉兰达的动力组合相对单一，全系均搭载2.5升混合动力系统，本文体验的双擎四驱尊贵版车型为2.5升自然吸气发动机匹配前后双电机的动力规格，系统综合功率183千瓦，其中发动机最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米；前电机最大功率134千瓦，后电机最大功率40千瓦。

汉兰达的动力输出也以平顺性为主，动力的爆发点不明显，动力的衔接也比较自然。不过在急加速过程中，发动机的噪音会显得比较突兀，如果想要获得更好的驾驶体验，车内NVH还有进一步提升的空间。

基于TNGA架构诞生的汉兰达比起上一代车型更好开了，车头的指向性变得更清晰，车尾的跟随也更灵活了，就操控性来说可圈可点。

本文试驾的汉兰达为四驱版本，采用的是E-FOUR电控四驱系统，实际上就是后轴由后置电机进行动力分配，它可以应对一般性的湿滑路面，但应对中高强度的越野路段难免会力不从心。

总结

目前，丰田汉兰达在细分市场依旧享有不俗的竞争力，这也体现在销售端，优惠力度小、需要等车交付等都是很好的佐证。而大众揽境凭借着比汉兰达明显更大的尺寸和空间以及符合潮流的丰富配置水平进入了中大型SUV市场，或将对汉兰达形成一定的降维打击，而最终战果如何，有待市场给出答案。