英菲尼迪ex25价格是多少,英菲尼迪ex25参数配置

最近看了几集都市爱情电视剧，同时随着年龄的增长，觉得有时候对待感情务实点没什么不好。双方本着最舒服最坦诚的态度远比整些花里胡哨的假套路来的纯粹的多，而造车想来也是如此。

伴着美国加州那明媚的阳光，我们见到了英菲尼迪即将推向市场的全新一代QX50，虽然试车之前我对它抱有千种疑问，但试过之后我只有一个感觉——它务实多了。

对于车系来说，这是翻天覆地的变化。

印象中，这是QX50这一车系继推出以来进行的第一次全面换代，而之前的车型也进行了国产销售。那么如果您对这一车系不了解，咱们先来看看它的前世与今生。

从EX25再到QX50L，纵然有当时当红的周迅高圣远夫妇代言，但由于换名并非真正意义的换代，以及技术过于老旧，所以这款车在与奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3以及雷克萨斯NX的竞争中并未有太大优势，而就当时那款车我更愿意把它比作QX70的尺寸mini缩水版。

在这里多说一句，几年前英菲尼迪在我心中一直是主打运动的品牌，就算SUV也基本以纵置引擎为主力布局，那时候觉得横置引擎的QX60简直是另类。而如今这代QX50则与60看齐，看来务实的趋势才是英菲尼迪做出的改变。

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外形可以算是QX60缩小版，但胜在精致。

外形可以算是QX60缩小版，但胜在精致。

从尺寸来看，相比老款，新QX50可以说是有质的改变，由之前低矮狭长的轿跑SUV造型回归主流。发动机布局变化也在减小轴距的同时却提升了驾乘空间，相信乘坐起来也变得更加从容舒服，可以说这一代车型可以摘下“小众、运动”的帽子，重归主流了。

由于发动机布局的变化，新QX50的设计不用在考虑修长的车头造型，所以整车也更加紧凑，符合现如今人们对于SUV的审美观。

如果说之前的QX60是代表英菲尼迪SUV家族横置引擎车型的设计，那么同为横置引擎的全新QX50明显是在向其靠拢。而在靠拢保持统一性的同时，QX50得益于尺寸小一些，也显得没有大哥那么臃肿，也变得更加精致，这一点在外观上，就给人加了不少印象分。

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内饰质感十分优秀，请注意是十分！

内饰质感十分优秀，请注意是十分！

由于是美规版车型，时速表采用英里/公里双单位显示，未来国内车型只有公里时速表。

看到这里，想必您已经明白我为什么标题要用“十分”这个词，按说在这个级别的车型中，使用翻毛皮来提升档次感的车型并不多，而英菲尼迪既然擅长于此，也其实并不是特别令人意外。当然内饰样式上也保持着英菲尼迪一贯的样式质感，只不过根据最新的潮流进行了更加完善的优化。总之让人坐进车内感觉很舒服。

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空间是此次变革的重点，可谓是革命。

空间是此次变革的重点，可谓是革命。

其实在EX25的时代，这款车的空间就广为诟病，我认为这也是其沦为小众车型的最大原因。其实就是因为它纵置后驱的设计布局导致，而此次改为横置全驱后，我认为其空间能力上的提升可谓是一场革命。

看了空间表现，想必你已认识到了全新QX50所作出的革新。同时面对接下来一众换代后加长的对手，如GLC-L、Q5L等也丝毫不惧。不得不说如此空间表现完全是其改变发动机布局所带来的红利。而改变布局后的操控是否受到影响，就要看接下来的动态表现了。

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有黑科技加成，可谓又一项变革。

有黑科技加成，可谓又一项变革。

由于之前国内没有引进过北美老款QX50 3.7那款车型，那么搭载新2.0T发动机的全新QX50相比之前那台用在老款上的2.5L自然吸气发动机，这台新发动机的动力可谓强劲了许多。

VC-TURBO技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构，让这台发动机的排量可以在1970ml到1997ml之间进行变化，从而发动机的压缩比也发生变化，动力表现也就不一样。

简单地来说就是如果发动机处在巡航状态，那么杠杆机构讲活塞运动行程减小，降低排量从而节油，而提速时排量提高，获得更好的动力表现。排量变了压缩比自然会有变化。而压缩比的可变性也造就了这台发动机对于油品有更好的适应性。可变排量和压缩比的发动机，在如今看来您说是否也是属于黑科技的范畴呢？

其实看到这的朋友也有印象就是我一直在提及“横置发动机”这个词，因为本人是一台纵置分时四驱硬派越野的车主，潜意识里总觉得基于纵置发动机的分时四驱车才是真正的纯爷们，就算不是越野车而到轿车上，纵置后驱车型也可能会有更好的驾驶操控感，这也算是本人的一个小小的心理“魔障”。

但你反过来想想，作为一台城市SUV车型，它最大的任务不是带你越野体现自己四驱牛13，而是在城市里拥有更好的视野以及更充裕的使用空间，四驱的作用也只是体现在冰雪湿滑的铺装路面保证操控以及安全，这么想也就释然了许多。毕竟换来了更好更完美的空间体验，牺牲一点操控性能又何妨？况且新QX50的动态性能还真不见得比老款后驱车型要差。所以结合标题我感觉在这款车上，还是务实要更加划得来。

记得几年前我在日本座间工厂体验过这套系统的初阶版本，而此次这套系统用在英菲尼迪全新QX50上再次得到进化，除了能调节跟车距离这样初级的技能以外，它还能更好的识别车道信息，从而修正车辆行驶方向，并且实现弯道转向。而另外当在安全速度下进行跟车时，它也能跟随前车进行自动刹停以及再启动，一下感觉更加贴近无人驾驶系统了。

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行驶质感优秀，没有受到驱动形式改变影响。

行驶质感优秀，丝毫没有受到驱动形式改变的影响。

经过初步的驾驶体验，我完全已经淡忘了这款车是一台横置发动机偏向前轮驱动的SUV车型，其出色的驾驶质感依旧被保留且传承了下来。当然关于这套VC-TURBO黑科技系统在加速以及油耗上面的表现，以及高速穿桩是否因为前置发动机而失分，我们还要通过国内引入后进行本地测试，用仪器提供精准数据来向您展现，我也希望那一天尽快来到。

结语：

在此次试驾期间，我和厂家领导以及同行不断地聊起英菲尼迪对于这台车的期望，毕竟在SUV领域英菲尼迪确实缺乏一款回归传统且走销量的车型，那么如今全新QX50的出现则恰恰是要担此重任。而要承接大任，必要有十分出色的产品力，通过此次的接触了解，我认为这款车绝对可以完成属于它的任务。它时尚且务实的态度必定会拥有更多受众群体，这也让我更期待其正式在国内上市销售的那一天，期待其拥有一个不错的售价。（图/文 网通社 孔维曦）

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最近看了几集都市爱情电视剧，同时随着年龄的增长，觉得有时候对待感情务实点没什么不好。双方本着最舒服最坦诚的态度远比整些花里胡哨的假套路来的纯粹的多，而造车想来也是如此。

伴着美国加州那明媚的阳光，我们见到了英菲尼迪即将推向市场的全新一代QX50，虽然试车之前我对它抱有千种疑问，但试过之后我只有一个感觉——它务实多了。

对于车系来说，这是翻天覆地的变化。

印象中，这是QX50这一车系继推出以来进行的第一次全面换代，而之前的车型也进行了国产销售。那么如果您对这一车系不了解，咱们先来看看它的前世与今生。

从EX25再到QX50L，纵然有当时当红的周迅高圣远夫妇代言，但由于换名并非真正意义的换代，以及技术过于老旧，所以这款车在与奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3以及雷克萨斯NX的竞争中并未有太大优势，而就当时那款车我更愿意把它比作QX70的尺寸mini缩水版。

在这里多说一句，几年前英菲尼迪在我心中一直是主打运动的品牌，就算SUV也基本以纵置引擎为主力布局，那时候觉得横置引擎的QX60简直是另类。而如今这代QX50则与60看齐，看来务实的趋势才是英菲尼迪做出的改变。

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外形可以算是QX60缩小版，但胜在精致。

外形可以算是QX60缩小版，但胜在精致。

从尺寸来看，相比老款，新QX50可以说是有质的改变，由之前低矮狭长的轿跑SUV造型回归主流。发动机布局变化也在减小轴距的同时却提升了驾乘空间，相信乘坐起来也变得更加从容舒服，可以说这一代车型可以摘下“小众、运动”的帽子，重归主流了。

由于发动机布局的变化，新QX50的设计不用在考虑修长的车头造型，所以整车也更加紧凑，符合现如今人们对于SUV的审美观。

如果说之前的QX60是代表英菲尼迪SUV家族横置引擎车型的设计，那么同为横置引擎的全新QX50明显是在向其靠拢。而在靠拢保持统一性的同时，QX50得益于尺寸小一些，也显得没有大哥那么臃肿，也变得更加精致，这一点在外观上，就给人加了不少印象分。

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内饰质感十分优秀，请注意是十分！

内饰质感十分优秀，请注意是十分！

由于是美规版车型，时速表采用英里/公里双单位显示，未来国内车型只有公里时速表。

看到这里，想必您已经明白我为什么标题要用“十分”这个词，按说在这个级别的车型中，使用翻毛皮来提升档次感的车型并不多，而英菲尼迪既然擅长于此，也其实并不是特别令人意外。当然内饰样式上也保持着英菲尼迪一贯的样式质感，只不过根据最新的潮流进行了更加完善的优化。总之让人坐进车内感觉很舒服。

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空间是此次变革的重点，可谓是革命。

空间是此次变革的重点，可谓是革命。

其实在EX25的时代，这款车的空间就广为诟病，我认为这也是其沦为小众车型的最大原因。其实就是因为它纵置后驱的设计布局导致，而此次改为横置全驱后，我认为其空间能力上的提升可谓是一场革命。

看了空间表现，想必你已认识到了全新QX50所作出的革新。同时面对接下来一众换代后加长的对手，如GLC-L、Q5L等也丝毫不惧。不得不说如此空间表现完全是其改变发动机布局所带来的红利。而改变布局后的操控是否受到影响，就要看接下来的动态表现了。

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有黑科技加成，可谓又一项变革。

有黑科技加成，可谓又一项变革。

由于之前国内没有引进过北美老款QX50 3.7那款车型，那么搭载新2.0T发动机的全新QX50相比之前那台用在老款上的2.5L自然吸气发动机，这台新发动机的动力可谓强劲了许多。

VC-TURBO技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构，让这台发动机的排量可以在1970ml到1997ml之间进行变化，从而发动机的压缩比也发生变化，动力表现也就不一样。

简单地来说就是如果发动机处在巡航状态，那么杠杆机构讲活塞运动行程减小，降低排量从而节油，而提速时排量提高，获得更好的动力表现。排量变了压缩比自然会有变化。而压缩比的可变性也造就了这台发动机对于油品有更好的适应性。可变排量和压缩比的发动机，在如今看来您说是否也是属于黑科技的范畴呢？

其实看到这的朋友也有印象就是我一直在提及“横置发动机”这个词，因为本人是一台纵置分时四驱硬派越野的车主，潜意识里总觉得基于纵置发动机的分时四驱车才是真正的纯爷们，就算不是越野车而到轿车上，纵置后驱车型也可能会有更好的驾驶操控感，这也算是本人的一个小小的心理“魔障”。

但你反过来想想，作为一台城市SUV车型，它最大的任务不是带你越野体现自己四驱牛13，而是在城市里拥有更好的视野以及更充裕的使用空间，四驱的作用也只是体现在冰雪湿滑的铺装路面保证操控以及安全，这么想也就释然了许多。毕竟换来了更好更完美的空间体验，牺牲一点操控性能又何妨？况且新QX50的动态性能还真不见得比老款后驱车型要差。所以结合标题我感觉在这款车上，还是务实要更加划得来。

记得几年前我在日本座间工厂体验过这套系统的初阶版本，而此次这套系统用在英菲尼迪全新QX50上再次得到进化，除了能调节跟车距离这样初级的技能以外，它还能更好的识别车道信息，从而修正车辆行驶方向，并且实现弯道转向。而另外当在安全速度下进行跟车时，它也能跟随前车进行自动刹停以及再启动，一下感觉更加贴近无人驾驶系统了。

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行驶质感优秀，没有受到驱动形式改变影响。

行驶质感优秀，丝毫没有受到驱动形式改变的影响。

经过初步的驾驶体验，我完全已经淡忘了这款车是一台横置发动机偏向前轮驱动的SUV车型，其出色的驾驶质感依旧被保留且传承了下来。当然关于这套VC-TURBO黑科技系统在加速以及油耗上面的表现，以及高速穿桩是否因为前置发动机而失分，我们还要通过国内引入后进行本地测试，用仪器提供精准数据来向您展现，我也希望那一天尽快来到。

结语：

在此次试驾期间，我和厂家领导以及同行不断地聊起英菲尼迪对于这台车的期望，毕竟在SUV领域英菲尼迪确实缺乏一款回归传统且走销量的车型，那么如今全新QX50的出现则恰恰是要担此重任。而要承接大任，必要有十分出色的产品力，通过此次的接触了解，我认为这款车绝对可以完成属于它的任务。它时尚且务实的态度必定会拥有更多受众群体，这也让我更期待其正式在国内上市销售的那一天，期待其拥有一个不错的售价。（图/文 网通社 孔维曦）