大运重卡v9价格,大运重卡新款

大运重卡的成功并非一个偶然，很早以前我们就讨论过大运是如何成功的，可以说是三个因素造就了今天的大运重卡：地方政策倾斜、黄金动力链、仿沃尔沃FM外观。个人认为前两个因素都很好把握，唯独第三个因素，是决定大运是否能成功的关键，原因很简单，大运作为一个新进商用车企业，在研发费用和技术储备不足的情况下，即使花大价钱自己设计驾驶室，可以预见的是最后也不会有人买单，因为商用车是个相对传统的产业，外观太落伍，不会有人买单，外观太出类拔萃，更不会有人买单，而设计一款比较中庸的同时大家又都能接受的车型，是一件非常冒险的事，所以，就有了第一代仿制沃尔沃FM外观的大运重卡。

从市场表现看大运，大运并不甘于做二流商用车品牌，而从大运的产品布局来看，它不仅有重卡，同时还布局了中卡和轻卡产品，可以看出大运并不想只在某个细分领域有产品，大运想做的，是全局产品，是想迈入一流商用车品牌的行列。那么大运就要解决一个问题，必须要有自己的旗舰产品，因为这是通往一流商用车品牌的必经之路，于是，第二代大运重卡应运而生，也就是大运重卡的旗舰产品——V9.

多元素多风格外观

V9的外观，用惊艳来表达也不为过，因为它融入了更多的元素，这种融入是史无前例的，所以我们才会感到惊艳。先谈谈这个前格栅，大大X字造型和大灯总成形成了强烈的几何图案，视觉冲击感很强，可以说V9的这个前格栅造型是十分成功的。

成功归成功，但也不得不涉嫌抄作业成分，如果你还记得的话，一款比较小众的车型就是这个造型，它就是江铃福特HV5。可以确定的是，HV5要比大运V9更早诞生，所以，它们俩之间的关系就很值得玩味儿了。

不可否认，V9组合大灯的造型是一个非常成功的设计，虽然涉嫌抄沃尔沃的作业，但不得不说，这个大灯真的很漂亮。首先立式大灯加上几何造型给人在视觉上冲击感很强，再加上透镜灯和LED灯光的融入，在犀利感的基础上又增添了一份科技元素。

后视镜就更眼熟了，你可以说这就是直接把沃尔沃FH的后视镜移植到了V9上面，但为了避免不必要的争议，V9还是把后视镜在造型上做出了细微修改。那么仿制这个问题先搁一边，就说说这个后视镜的优点，首先是美观，其次这个后视镜较小的形状赋予了它很低的风阻系数。无论是在设计学上还是空气动力学上，这个后视镜都是一个成功的典范。

需要爬上车擦玻璃，大运V9在前格栅隐藏了两个蹬车踏板，使用的时候拉出来就可以，用完收回去，隐蔽性做的非常的好。

我们说大运V9前格栅跟福特HV5有扯不清的暧昧，那么整个驾驶室侧面跟沃尔沃FH就有道不明的关系了。两者虽然在造型上并不是完全的一致，但整体设计语言还是十分相似，都是以线条和几何图像为主，犀利，美感。同时由大灯延伸过来的扰流罩和扰流线条，更加凸显了这种线条和几何的美感。

主驾一侧的导流板是可以折叠的，在驾驶员需要上下车连接管路时可以折叠起来，十分的方便。另外车顶的导流板也并非是固定高度，可以根据需要调整倾斜角度和高度。

康明斯动力

目前大运重卡有两款动力可选，分别是在第一代车型上普遍应用的潍柴发动机和新增加的康明斯动力，需要注意的是，大运搭载的是福田康明斯，而并非东风康明斯或西安康明斯。而关于动力，另外还有明文规定，一个城市可以允许有两家以上大运重卡经销商，但销售潍柴的只能卖搭载潍柴发动机的大运重卡，而销售康明斯发动机的只能卖搭载康明斯发动机的大运重卡，任何一家经销商不允许同时销售两款发动机。

V9发动机搭载的是一款福田康明斯X12发动机，真实排量11.8L，最大功率510马力，最大扭矩也有2300N.m。而根据大运给出的说法，V9还可以搭载13升550马力的潍柴发动机，但在经销商这里如何做到平衡，还有待商榷。

关于变速器，目前已知的变速器主要还是匹配的法士特这个品牌，图中这款车匹配的是法士特的一款12档全铝壳变速器，而作为旗舰车型，在变速器选配上，V9还可以选配法士特16档AMT变速器和法士特液力缓速器。

根据资料，V9车桥也有多个品牌可选，较早期采用的是美驰车桥，而在后期量产车型上，很有可能会大量采用富华车桥，因为大运在第一代车型上，就全部采用了富华车桥。图中这款样车就是采用了富华车桥，速比3.7，当然也可以根据实际用车工况来定制速比。

底盘布局

先说说轻量化，除了采用铝合金轮毂、铝合金储气筒和铝合金油箱外，大运V9的前保险杠居然采用了铝合金材质，可见作为旗舰车型，V9也做到了足够多的诚意。

钢板簧形式为前2后4，考虑到是旗舰车型，应对的工况复杂多变，后钢板簧并没有采用更为轻量化的3片形式，还是保留了基本的4片钢板簧。

刹车形式为前桥盘刹，后桥鼓刹，当然，考虑到用户多样化需求，也可以定制全车盘刹，好处是重量可以进一步降低，但价格会有一定上升。

驾乘空间

虽然只有3级蹬车踏板，并且驾驶室中间还是保留了10cm左右的凸起，但V9还是做到了不错的驾乘空间。

气囊座椅支持多功能调节，只不过跟主流座椅的调节方式不太一样，例如阻尼调节变成前后滑动，一件充放气按键在更靠下位置。另外作为旗舰车型，V9这款车的气囊座椅还匹配了通风加热功能。

内饰风格并没有像外观所展出的那种犀利感，仔细品的话，和天龙旗舰有着类似的风格，不张扬，但很温馨。另外一个比较特别的设计在于中控台上一直延伸到副驾驶的了镀铬条，可以起到一个点睛之笔的作用。

超大面积的天窗可以为车内提供充足的采光条件，而在不需要采光时，可以拉起遮阳布，这样车内就是一个比较密闭的空间了。另外，当开启天窗后，还可以拉起防虫网防止蚊虫进入到驾驶室内。

不同于其它车型，V9的卧铺除了较为宽敞外，该卧铺副驾驶位置还可以调节为靠背模式，这样驾驶员就可以靠在卧铺上边休息边欣赏位于主驾一侧的卫星电视了，是一个非常巧妙的设计，可以看出是借鉴了欧洲卡车的一些设计理念。

结语

目前V9这款车并没有批量上市，即使我们在路上偶尔看到，也只是小批量测试，用以收集数据和用户反馈，好为后期的调整优化做背书。但就从V9所传递给我们信息来分析，大运V9很可能是下一个格尔发K7，走得是高端路线，很可能是以“质”取胜，而不是以“量”来获得市场，同时V9很可能会成为大运重卡的一个符号，一个企业技术的展现。

图/文：刘国华

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大运重卡的成功并非一个偶然，很早以前我们就讨论过大运是如何成功的，可以说是三个因素造就了今天的大运重卡：地方政策倾斜、黄金动力链、仿沃尔沃FM外观。个人认为前两个因素都很好把握，唯独第三个因素，是决定大运是否能成功的关键，原因很简单，大运作为一个新进商用车企业，在研发费用和技术储备不足的情况下，即使花大价钱自己设计驾驶室，可以预见的是最后也不会有人买单，因为商用车是个相对传统的产业，外观太落伍，不会有人买单，外观太出类拔萃，更不会有人买单，而设计一款比较中庸的同时大家又都能接受的车型，是一件非常冒险的事，所以，就有了第一代仿制沃尔沃FM外观的大运重卡。

从市场表现看大运，大运并不甘于做二流商用车品牌，而从大运的产品布局来看，它不仅有重卡，同时还布局了中卡和轻卡产品，可以看出大运并不想只在某个细分领域有产品，大运想做的，是全局产品，是想迈入一流商用车品牌的行列。那么大运就要解决一个问题，必须要有自己的旗舰产品，因为这是通往一流商用车品牌的必经之路，于是，第二代大运重卡应运而生，也就是大运重卡的旗舰产品——V9.

多元素多风格外观

V9的外观，用惊艳来表达也不为过，因为它融入了更多的元素，这种融入是史无前例的，所以我们才会感到惊艳。先谈谈这个前格栅，大大X字造型和大灯总成形成了强烈的几何图案，视觉冲击感很强，可以说V9的这个前格栅造型是十分成功的。

成功归成功，但也不得不涉嫌抄作业成分，如果你还记得的话，一款比较小众的车型就是这个造型，它就是江铃福特HV5。可以确定的是，HV5要比大运V9更早诞生，所以，它们俩之间的关系就很值得玩味儿了。

不可否认，V9组合大灯的造型是一个非常成功的设计，虽然涉嫌抄沃尔沃的作业，但不得不说，这个大灯真的很漂亮。首先立式大灯加上几何造型给人在视觉上冲击感很强，再加上透镜灯和LED灯光的融入，在犀利感的基础上又增添了一份科技元素。

后视镜就更眼熟了，你可以说这就是直接把沃尔沃FH的后视镜移植到了V9上面，但为了避免不必要的争议，V9还是把后视镜在造型上做出了细微修改。那么仿制这个问题先搁一边，就说说这个后视镜的优点，首先是美观，其次这个后视镜较小的形状赋予了它很低的风阻系数。无论是在设计学上还是空气动力学上，这个后视镜都是一个成功的典范。

需要爬上车擦玻璃，大运V9在前格栅隐藏了两个蹬车踏板，使用的时候拉出来就可以，用完收回去，隐蔽性做的非常的好。

我们说大运V9前格栅跟福特HV5有扯不清的暧昧，那么整个驾驶室侧面跟沃尔沃FH就有道不明的关系了。两者虽然在造型上并不是完全的一致，但整体设计语言还是十分相似，都是以线条和几何图像为主，犀利，美感。同时由大灯延伸过来的扰流罩和扰流线条，更加凸显了这种线条和几何的美感。

主驾一侧的导流板是可以折叠的，在驾驶员需要上下车连接管路时可以折叠起来，十分的方便。另外车顶的导流板也并非是固定高度，可以根据需要调整倾斜角度和高度。

康明斯动力

目前大运重卡有两款动力可选，分别是在第一代车型上普遍应用的潍柴发动机和新增加的康明斯动力，需要注意的是，大运搭载的是福田康明斯，而并非东风康明斯或西安康明斯。而关于动力，另外还有明文规定，一个城市可以允许有两家以上大运重卡经销商，但销售潍柴的只能卖搭载潍柴发动机的大运重卡，而销售康明斯发动机的只能卖搭载康明斯发动机的大运重卡，任何一家经销商不允许同时销售两款发动机。

V9发动机搭载的是一款福田康明斯X12发动机，真实排量11.8L，最大功率510马力，最大扭矩也有2300N.m。而根据大运给出的说法，V9还可以搭载13升550马力的潍柴发动机，但在经销商这里如何做到平衡，还有待商榷。

关于变速器，目前已知的变速器主要还是匹配的法士特这个品牌，图中这款车匹配的是法士特的一款12档全铝壳变速器，而作为旗舰车型，在变速器选配上，V9还可以选配法士特16档AMT变速器和法士特液力缓速器。

根据资料，V9车桥也有多个品牌可选，较早期采用的是美驰车桥，而在后期量产车型上，很有可能会大量采用富华车桥，因为大运在第一代车型上，就全部采用了富华车桥。图中这款样车就是采用了富华车桥，速比3.7，当然也可以根据实际用车工况来定制速比。

底盘布局

先说说轻量化，除了采用铝合金轮毂、铝合金储气筒和铝合金油箱外，大运V9的前保险杠居然采用了铝合金材质，可见作为旗舰车型，V9也做到了足够多的诚意。

钢板簧形式为前2后4，考虑到是旗舰车型，应对的工况复杂多变，后钢板簧并没有采用更为轻量化的3片形式，还是保留了基本的4片钢板簧。

刹车形式为前桥盘刹，后桥鼓刹，当然，考虑到用户多样化需求，也可以定制全车盘刹，好处是重量可以进一步降低，但价格会有一定上升。

驾乘空间

虽然只有3级蹬车踏板，并且驾驶室中间还是保留了10cm左右的凸起，但V9还是做到了不错的驾乘空间。

气囊座椅支持多功能调节，只不过跟主流座椅的调节方式不太一样，例如阻尼调节变成前后滑动，一件充放气按键在更靠下位置。另外作为旗舰车型，V9这款车的气囊座椅还匹配了通风加热功能。

内饰风格并没有像外观所展出的那种犀利感，仔细品的话，和天龙旗舰有着类似的风格，不张扬，但很温馨。另外一个比较特别的设计在于中控台上一直延伸到副驾驶的了镀铬条，可以起到一个点睛之笔的作用。

超大面积的天窗可以为车内提供充足的采光条件，而在不需要采光时，可以拉起遮阳布，这样车内就是一个比较密闭的空间了。另外，当开启天窗后，还可以拉起防虫网防止蚊虫进入到驾驶室内。

不同于其它车型，V9的卧铺除了较为宽敞外，该卧铺副驾驶位置还可以调节为靠背模式，这样驾驶员就可以靠在卧铺上边休息边欣赏位于主驾一侧的卫星电视了，是一个非常巧妙的设计，可以看出是借鉴了欧洲卡车的一些设计理念。

结语

目前V9这款车并没有批量上市，即使我们在路上偶尔看到，也只是小批量测试，用以收集数据和用户反馈，好为后期的调整优化做背书。但就从V9所传递给我们信息来分析，大运V9很可能是下一个格尔发K7，走得是高端路线，很可能是以“质”取胜，而不是以“量”来获得市场，同时V9很可能会成为大运重卡的一个符号，一个企业技术的展现。

图/文：刘国华