邻水新汽车站电话号码,邻水新建2个汽车站

关于达城，不同年龄的人有不同的认知，一致的是，她是我们共同热爱的家乡；我们达城人爱时尚，我们达城人爱怀旧，我们达城人更爱聊天。

把你的龙门阵摆给大家听！这里，便是“达城茶馆”。打开手机，清茶一杯，或回忆、或畅想，或打赏、或吐槽，谈天说地，说古论今，在我们自己的“达城茶馆”。

本期茶馆，请听 邱一彪 谯继老师讲——达城汽车站的变迁

客运是城市发展的基础产业和重要的交通支撑。回顾往昔，达城汽车站的变迁，体现了一个城市的发展，也承载了很多市民的记忆。那么，达城客运汽车站历史上都经历了哪些变迁？以前都在什么地方？规模怎么样？日前，笔者通过寻访老一辈达城汽车站的工作人员，通过他们的回忆，揭秘达城汽车站近60年变迁的尘封往事。从侧面见证了达城的不断“长大”和城市交通大发展给市民出行带来的方便。

老车坝 达城最早的汽车

提起“老车坝”这个老地名，市民无人不知，无人不晓。但当问到它的来历时，大多数市民却并不知道。

“老车坝，是因为1966年前为达县汽车站停车的坝子，所以才有了这个名称。”现年八旬高龄的原达县汽车站老驾驶员徐应祥说。

近日，笔者寻访这位老人得知，他1959年从部队退伍后就一直在达县汽车站（即61队）工作直到退休，可以说是达城车站及交通运输变迁的见证人。当笔者请老人介绍最早的达城汽车站时，他摆摆手说，人们记忆中往往认为“61队客运站”是达城最早的汽车站，其实不是，老车坝才是。

徐老回忆说，新中国成立前，达城（原达县）的交通运输十分落后，行则跋山涉水，运则肩挑背磨。各种陆路运输基本靠牛马车托运。1941年3月汉渝公路修通，老达城也因此而有了抗战美誉的通川桥，从而将达城南北贯通，城市才有了真正意义上的公路，但车辆很少，仅有极少的老式汽车经过达城，公共汽车及客运几乎一片空白。直至解放后的1958年，为改善达城落后的交通现状，照顾革命老区人民，中央军委给达县赠送了12辆汽车，组建了最初的达县汽车管理站（后改为达县运输公司）。1959年北京空军司令部又赠送给达县汽车运输公司11辆汽车，地区交通局同时调配三轮车1辆、并自购汽车1辆，以加强运输能力，经营境内客货运输。1962年将地区汽车运输公司改为省汽车运输公司达县分公司，先后在达县设立汽车第44队、45队、61队，成为达县公路运输主力。虽然车队组建了几个，但始终没有一个像样的客运站。

由于当时车队没地方停放车辆，便在现今的老车坝选址修建了一个简易的停车场，面积1000余平方米。当时那地方除了汉渝公路穿境而过外，便是一片荒芜的河滩地。建汽车站时仅修了一个简易的木板楼房作为售票处，由于车少，当初也仅仅经营了北到蒲家、罗江，南到赵家、百节等沿城乡附近“210国道”少有的几条运输线路，营运里程不足100公里，每天开行的趟次也少得可怜。老车坝的功能也主要是停放货车。

徐老说，开初没有客车，更不要说公交车、出租车、火车，客运都是货车改装而成，在有篷的车厢上安装弧形的钢管，两边安装木板做凳子。人们乘车都拥挤在车厢里，手抓钢管，因路况差，在颠簸摇晃中前行。后来逐步才有了几台客车，由于车辆稀少，每一趟都装得满满的。旅客有时为买到车票，还得提早排轮子购票。“正因为有简易的车站，那时老车坝成为了达城最热闹繁华的地方。”又因之后在坝子中间修建了两个大型花园，人们又把老车坝称作街心花园。但随着形势的发展，车辆的增加，老车坝客、货车混停已不适应形势发展的要求，1967年便另寻凤翎关（今双狮宾馆左侧）新建专门的客运站。1969年汽车站建成后，原达县汽车站便从老车坝迁往凤翎关。自此，老车坝便结束了长达10余年的汽车站使命，但其名称却仍流传至今。

达县汽车站迁往凤翎关，1985年扩建成川东最好车站

徐老回忆说，上世纪70年代初凤翎关达县汽车站开始营运时，只有一幢三楼一底的房子，底楼是售票、候车室，楼上是宿舍。停车场在前面（一边是房子，一边是停车场），面积不大，只停有10多辆客车。到1985年前大约有80多辆客车。“平昌、通江住站，各保持10辆。跑万源10辆，宣汉12辆，开江7辆，渠县、邻水对开，不住站。61队最初系省属，后下放到地区。因此，达县汽车站实为达县地区汽车站。”徐老说，以前的公路路况相当差，就连到重庆这条国道都没油化（80年代中期才油化，省道就更晚了），全是泥石子路，很费车，坐起颠簸抖人。跑长途如重庆、垫江等两头摸，冬天亮得晚，早上6点就发车，若遇堵车、交通事故、车抛锚、自然灾害等，有时还在路上歇夜，饿肚子。

“那时没有电脑，车站售票、调度、管理，什么都是人工操作，又费事效率又低下。”徐老介绍说，到1975年襄渝铁路贯通后，来往达城的旅客流量剧增，老达县汽车站已不适应客运需求。为此，在营运16年后的1985年，达县汽车站又进行了大规模的扩建改造。扩建后的客运站占地面积达到了10700平方米，站房建筑面积6488平方米，候车厅900多平方米，售票厅200平方米，售票窗口8个，站台18个，面积800平方米，几乎比过去扩大了两倍以上。主要负责承担当时达县地区11个县（包括现已划出去的通、南、巴、平、邻水等）和外地3市（重庆、南充、万县）2县（开县、梁平）的客运任务。客运线路增加到30条，最长运输里程达到272公里（重庆），最短线路23公里（亭子），发客车日均324车次，旅客日流量12900人次。先进的电脑控制系统，将年度、季度、月度和每天的客运计划按程序进行自动控制，每天的发车班次、车次、时间、检票站台及终到目的站都醒目的显示在电脑屏幕上，为人们的出行带来了极大的便利，成为当时川东北公路交通运输枢纽，且是四川省第一个采用电脑控制指挥营运的客运汽车站，也是当时四川省汽车客运站中规模最大、设备最先进的车站，极大的满足和方便了人们的出行。

扩建后的汽车站，由于仍处于达县城（当时地市县共处一城），所以仍称“达县汽车站”，隶属汽车运输公司61队管理，所以人们习惯的称它为“61队客运站”。

而今，老车坝变成了交通及商业最繁华、且有街心花园的闹市区，原达县汽车站(61队)已被建材城所替代。老达县汽车站和老车坝一样，在时代的变迁中，永远的留存在人们的记忆中了。

老车站变身达州豪华客运站, 撑起达城现代客运的天空

进入新世纪，达城发生了翻天覆地的变化，交通运输业也随之发生了巨大的变化。处于川东北交通枢纽地位的达城，往来客流量急剧增加，凤翎关原来的达县汽车站处于狭小的地盘之中，严重制约了城市交通的发展，又一次搬迁客运站迫在眉睫。

2006年，原凤翎关达县汽车站迁建至西外的朝阳西路669号与达州火车站相邻，即现在的达州汽车客运西站。主要承担开往铁山西方向的达川乡镇，以及广元、巴中、南充等跨市地区和广东、福建等超长客运及旅游包车。进站客运企业19家，参营车辆300余台，日均发班400余车次，日均旅客周转人数2万余人次。现有站房面积5000余平方米，停、发车场1.5万平方米，发车位20个，具备完善的客运服务设施，是国家级公路运输枢纽布局规划的179个公路枢纽站之一，跻身于国家一级客运站行列。现代化的管理水平和一流的设备设施，为满足客运需求提供了科学的保障。由于西客车站的人流量大，这里成了达州市西外新区除了火车站以外的另一个城市“新地标”。

随着达城城区的扩展和人口的剧增，对客运需求提出了新的挑战。于是在达城西客站诞生的前后，为满足人们的出行，在1999年和2005年又相继兴建了汽车客运北站和南站。形成西、南、北三大客运站协同发展，撑起达城现代大客运的天空。

据了解，南客站系马河沟县车站变迁而来，2000年2月投入运营后，营运线路达到62条，日发班次900余辆，日发送旅客10000余人次。主要承担南部方向的达川乡镇以及开江、万州、梁平、邻水、重庆、宜宾、自贡、垫江等众多线路，现代化的电脑控制水平和自动化管理模式，为市民的出行带来空前便捷。

而汽车北站1999年3月就投入使用，十多年来为缓解达城北部县市区的客运做出了重要贡献。但由于客站面积较小，又处于城区闹市，在城市迅速发展的今天，已不适应客运交通的发展。于是新北客站于2014年选址北外镇徐家坝迁建，于2017年1月投入运行。这个日发旅客2万人次，达州乃至川东北最好、最大、最现代的智能汽车站将迎来它的新使命。

本期讲述人

谯继，男，1953年生，达川区石桥镇人，2013年3月达县米城中心学校退休。酷爱新闻报道，40余载笔耕不辍。2014年5月被正式聘为达州日报社社区记者至今，期间已发表新闻及历史文化类特稿逾千篇，部分文稿被选入《达城记忆》一书。

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把你的龙门阵摆给大家听！这里，便是“达城茶馆”。打开手机，清茶一杯，或回忆、或畅想，或打赏、或吐槽，谈天说地，说古论今，在我们自己的“达城茶馆”。

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客运是城市发展的基础产业和重要的交通支撑。回顾往昔，达城汽车站的变迁，体现了一个城市的发展，也承载了很多市民的记忆。那么，达城客运汽车站历史上都经历了哪些变迁？以前都在什么地方？规模怎么样？日前，笔者通过寻访老一辈达城汽车站的工作人员，通过他们的回忆，揭秘达城汽车站近60年变迁的尘封往事。从侧面见证了达城的不断“长大”和城市交通大发展给市民出行带来的方便。

老车坝 达城最早的汽车

提起“老车坝”这个老地名，市民无人不知，无人不晓。但当问到它的来历时，大多数市民却并不知道。

“老车坝，是因为1966年前为达县汽车站停车的坝子，所以才有了这个名称。”现年八旬高龄的原达县汽车站老驾驶员徐应祥说。

近日，笔者寻访这位老人得知，他1959年从部队退伍后就一直在达县汽车站（即61队）工作直到退休，可以说是达城车站及交通运输变迁的见证人。当笔者请老人介绍最早的达城汽车站时，他摆摆手说，人们记忆中往往认为“61队客运站”是达城最早的汽车站，其实不是，老车坝才是。

徐老回忆说，新中国成立前，达城（原达县）的交通运输十分落后，行则跋山涉水，运则肩挑背磨。各种陆路运输基本靠牛马车托运。1941年3月汉渝公路修通，老达城也因此而有了抗战美誉的通川桥，从而将达城南北贯通，城市才有了真正意义上的公路，但车辆很少，仅有极少的老式汽车经过达城，公共汽车及客运几乎一片空白。直至解放后的1958年，为改善达城落后的交通现状，照顾革命老区人民，中央军委给达县赠送了12辆汽车，组建了最初的达县汽车管理站（后改为达县运输公司）。1959年北京空军司令部又赠送给达县汽车运输公司11辆汽车，地区交通局同时调配三轮车1辆、并自购汽车1辆，以加强运输能力，经营境内客货运输。1962年将地区汽车运输公司改为省汽车运输公司达县分公司，先后在达县设立汽车第44队、45队、61队，成为达县公路运输主力。虽然车队组建了几个，但始终没有一个像样的客运站。

由于当时车队没地方停放车辆，便在现今的老车坝选址修建了一个简易的停车场，面积1000余平方米。当时那地方除了汉渝公路穿境而过外，便是一片荒芜的河滩地。建汽车站时仅修了一个简易的木板楼房作为售票处，由于车少，当初也仅仅经营了北到蒲家、罗江，南到赵家、百节等沿城乡附近“210国道”少有的几条运输线路，营运里程不足100公里，每天开行的趟次也少得可怜。老车坝的功能也主要是停放货车。

徐老说，开初没有客车，更不要说公交车、出租车、火车，客运都是货车改装而成，在有篷的车厢上安装弧形的钢管，两边安装木板做凳子。人们乘车都拥挤在车厢里，手抓钢管，因路况差，在颠簸摇晃中前行。后来逐步才有了几台客车，由于车辆稀少，每一趟都装得满满的。旅客有时为买到车票，还得提早排轮子购票。“正因为有简易的车站，那时老车坝成为了达城最热闹繁华的地方。”又因之后在坝子中间修建了两个大型花园，人们又把老车坝称作街心花园。但随着形势的发展，车辆的增加，老车坝客、货车混停已不适应形势发展的要求，1967年便另寻凤翎关（今双狮宾馆左侧）新建专门的客运站。1969年汽车站建成后，原达县汽车站便从老车坝迁往凤翎关。自此，老车坝便结束了长达10余年的汽车站使命，但其名称却仍流传至今。

达县汽车站迁往凤翎关，1985年扩建成川东最好车站

徐老回忆说，上世纪70年代初凤翎关达县汽车站开始营运时，只有一幢三楼一底的房子，底楼是售票、候车室，楼上是宿舍。停车场在前面（一边是房子，一边是停车场），面积不大，只停有10多辆客车。到1985年前大约有80多辆客车。“平昌、通江住站，各保持10辆。跑万源10辆，宣汉12辆，开江7辆，渠县、邻水对开，不住站。61队最初系省属，后下放到地区。因此，达县汽车站实为达县地区汽车站。”徐老说，以前的公路路况相当差，就连到重庆这条国道都没油化（80年代中期才油化，省道就更晚了），全是泥石子路，很费车，坐起颠簸抖人。跑长途如重庆、垫江等两头摸，冬天亮得晚，早上6点就发车，若遇堵车、交通事故、车抛锚、自然灾害等，有时还在路上歇夜，饿肚子。

“那时没有电脑，车站售票、调度、管理，什么都是人工操作，又费事效率又低下。”徐老介绍说，到1975年襄渝铁路贯通后，来往达城的旅客流量剧增，老达县汽车站已不适应客运需求。为此，在营运16年后的1985年，达县汽车站又进行了大规模的扩建改造。扩建后的客运站占地面积达到了10700平方米，站房建筑面积6488平方米，候车厅900多平方米，售票厅200平方米，售票窗口8个，站台18个，面积800平方米，几乎比过去扩大了两倍以上。主要负责承担当时达县地区11个县（包括现已划出去的通、南、巴、平、邻水等）和外地3市（重庆、南充、万县）2县（开县、梁平）的客运任务。客运线路增加到30条，最长运输里程达到272公里（重庆），最短线路23公里（亭子），发客车日均324车次，旅客日流量12900人次。先进的电脑控制系统，将年度、季度、月度和每天的客运计划按程序进行自动控制，每天的发车班次、车次、时间、检票站台及终到目的站都醒目的显示在电脑屏幕上，为人们的出行带来了极大的便利，成为当时川东北公路交通运输枢纽，且是四川省第一个采用电脑控制指挥营运的客运汽车站，也是当时四川省汽车客运站中规模最大、设备最先进的车站，极大的满足和方便了人们的出行。

扩建后的汽车站，由于仍处于达县城（当时地市县共处一城），所以仍称“达县汽车站”，隶属汽车运输公司61队管理，所以人们习惯的称它为“61队客运站”。

而今，老车坝变成了交通及商业最繁华、且有街心花园的闹市区，原达县汽车站(61队)已被建材城所替代。老达县汽车站和老车坝一样，在时代的变迁中，永远的留存在人们的记忆中了。

老车站变身达州豪华客运站, 撑起达城现代客运的天空

进入新世纪，达城发生了翻天覆地的变化，交通运输业也随之发生了巨大的变化。处于川东北交通枢纽地位的达城，往来客流量急剧增加，凤翎关原来的达县汽车站处于狭小的地盘之中，严重制约了城市交通的发展，又一次搬迁客运站迫在眉睫。

2006年，原凤翎关达县汽车站迁建至西外的朝阳西路669号与达州火车站相邻，即现在的达州汽车客运西站。主要承担开往铁山西方向的达川乡镇，以及广元、巴中、南充等跨市地区和广东、福建等超长客运及旅游包车。进站客运企业19家，参营车辆300余台，日均发班400余车次，日均旅客周转人数2万余人次。现有站房面积5000余平方米，停、发车场1.5万平方米，发车位20个，具备完善的客运服务设施，是国家级公路运输枢纽布局规划的179个公路枢纽站之一，跻身于国家一级客运站行列。现代化的管理水平和一流的设备设施，为满足客运需求提供了科学的保障。由于西客车站的人流量大，这里成了达州市西外新区除了火车站以外的另一个城市“新地标”。

随着达城城区的扩展和人口的剧增，对客运需求提出了新的挑战。于是在达城西客站诞生的前后，为满足人们的出行，在1999年和2005年又相继兴建了汽车客运北站和南站。形成西、南、北三大客运站协同发展，撑起达城现代大客运的天空。

据了解，南客站系马河沟县车站变迁而来，2000年2月投入运营后，营运线路达到62条，日发班次900余辆，日发送旅客10000余人次。主要承担南部方向的达川乡镇以及开江、万州、梁平、邻水、重庆、宜宾、自贡、垫江等众多线路，现代化的电脑控制水平和自动化管理模式，为市民的出行带来空前便捷。

而汽车北站1999年3月就投入使用，十多年来为缓解达城北部县市区的客运做出了重要贡献。但由于客站面积较小，又处于城区闹市，在城市迅速发展的今天，已不适应客运交通的发展。于是新北客站于2014年选址北外镇徐家坝迁建，于2017年1月投入运行。这个日发旅客2万人次，达州乃至川东北最好、最大、最现代的智能汽车站将迎来它的新使命。

本期讲述人

谯继，男，1953年生，达川区石桥镇人，2013年3月达县米城中心学校退休。酷爱新闻报道，40余载笔耕不辍。2014年5月被正式聘为达州日报社社区记者至今，期间已发表新闻及历史文化类特稿逾千篇，部分文稿被选入《达城记忆》一书。