大众汽车集团2020年财报,大众集团 财报

2022年3月15日，大众汽车集团2022年度媒体沟通会在德国沃尔夫斯堡举办。会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯就集团在2021财年的盈亏情况以及近期俄乌冲突对集团造成的影响展开了一系列探讨，同时，大众汽车集团还一并公布了2022年及未来的大体规划。为方便大家了解，我们将此次媒体沟通会的重点信息进行了梳理。

1. 芯片供应短缺问题依旧存在 大众集团找到了应对策略

众所周知，在过去的两年里，芯片是行业共同关注的焦点。然而，由于半导体行业陷入制造危机，目前已演变成全球性的芯片供应短缺。也正是受此影响，2021财年大众汽车集团的整体销量相较2019财年减少了240万辆。

不过，销量受阻并不意味着营收不佳。据大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz透露，2021财年，集团汽车销售收入同比增加了12%，销售额也达到了近2502亿欧元（约合人民币1.74万亿元），至于未计入特殊项目支出的营业利润也是达到了200亿欧元（约合人民币1396.3亿元），营业销售回报率高达8%，相较去年近乎实现了翻倍。

对于为什么能够取得上述成绩，Arno Antlitz只是轻描淡写地表示，在过去的两年里，大众汽车集团学会了如何更好地应对并缓解危机给集团带来的影响，而这些宝贵的经验让他相信，公司在困难时期始终保持航向。

对此，他解释道，“2021年，我们通过实现更高利润率、降低间接成本与盈亏平衡点、遵守资本支出纪律，提升集团整体业务的稳健性。我们收获了坚挺的业绩和稳定的现金流。与此同时，我们仍坚定未来投资，加速转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。”

2. NEW AUTO仍是核心战略 2022年将大力投资软件开发和自动驾驶技术

2021年7月，大众汽车集团正式发布了2030 NEW AUTO战略。战略指出，至2030年，大众汽车集团软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。而在此次沟通会上，大众汽车表示将继续全力向NEW AUTO 核心战略目标转型，并致力于成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。

为此，集团将大力投资软件开发和自动驾驶技术，持续提升自身实力，并不断丰富纯电动汽车的产品组合。燃油车业务丰厚的利润将为NEW AUTO 核心战略目标转型产生强劲的现金流，截止目前，大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，这些投资约占总投资的50%。

目前，大众汽车集团软件研发部门CARIAD（Car. I Am Digital）已成功整合了Hella的摄像头软件业务，并正在与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。同时，大众汽车集团还将在2022年进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5、即插即充功能、多点路线规划以及升级后的语音控制功能等。

实际上，欧洲消费者已经体验到了CARIAD软件解决方案带来的便利，而据大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯透露，2022年，CARIAD也将正式进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，这对于普通消费者而言无疑是重大利好。

3. 电动车攻势效果显著 中国市场销量增长超过2020年4倍

2021年，大众汽车集团推出了多款优秀的电动汽车产品，如ID.3、ID.4、ID.6、奥迪Q5 e-tron等。在此攻势下，大众汽车集团在全球市场共交付纯电动汽车45万辆，同比2020财年增长近一倍之多，这也使得集团在电动车领域的销量位列欧洲市场第一、美国市场第二。

而中国作为全球最大的电动车市场之一，去年大众汽车集团在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆，虽然这个数字相较很多中国本土企业来说并不算亮眼，但相较2020年而言，销量增长已超过4倍。同时，针对中国年轻消费群体，大众汽车集团还推出了全新的销售方式，包括在国内商场开设120家城市展厅，为集团实现在全球最大单一市场实现销量达到翻倍以上的全年目标奠定基础。

就在上周，大众汽车品牌刚刚发布了一款复刻经典的ID.Buzz车型，该车采用了类似面包车的造型，看上去极具科技感的同时有显得十分可爱。据介绍，宽大的空间将是该车的一大优势，未来还有望应用于拼车等未来自动驾驶移动出行理念，为集团电动化攻势注入新的动力。

另外，大众汽车集团的MEB平台也正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。目前，大众正在扩大与福特之间的合作。据此前的合作协议，福特将在2023年推出继Mustang Mach-E之后的第二款MEB纯电动车型。而在未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

4. 聚焦电池和充电 大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络

在大众汽车看来，未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。为此，大众汽车集团也将持续聚焦电池和充电业务，构建一个覆盖欧洲、美国和中国的超大充电网络。

按照规划，大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。

另外，建立领先的移动出行平台也是NEW AUTO战略另一重要基石。集团的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。

5.市场环境仍将充满挑战 2022财年充满不确定因素

面对2022年，大众汽车表示市场环境仍将充满挑战。

首先。大众汽车集团预计芯片结构性短缺还会造成持续性影响，不过相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。另一方面，新冠疫情能否稳定也是影响市场的一大因素，如果2022年不再发生大规模爆发、且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，那么大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%，销售收入将同比增长8%至13%，营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间，投资回报率预计将在12%至15%之间。

值得注意的是，集团的实际业务表现将取决于乌克兰局势如何进一步发展，特别是其对全球经济和集团供应链的影响。

大众汽车表示，乌克兰局势的最新发展可能会对大众汽车集团的业务造成不利影响，并甚至可能导致供应链瓶颈。现阶段，鉴于事件的未来发展以及造成相关影响的不确定性和不可预见性，集团还无法对其在2022财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。因此，上述数据和分析仅供大家参考，最后，希望本篇对大家有所帮助。

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2022年3月15日，大众汽车集团2022年度媒体沟通会在德国沃尔夫斯堡举办。会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯就集团在2021财年的盈亏情况以及近期俄乌冲突对集团造成的影响展开了一系列探讨，同时，大众汽车集团还一并公布了2022年及未来的大体规划。为方便大家了解，我们将此次媒体沟通会的重点信息进行了梳理。

1. 芯片供应短缺问题依旧存在 大众集团找到了应对策略

众所周知，在过去的两年里，芯片是行业共同关注的焦点。然而，由于半导体行业陷入制造危机，目前已演变成全球性的芯片供应短缺。也正是受此影响，2021财年大众汽车集团的整体销量相较2019财年减少了240万辆。

不过，销量受阻并不意味着营收不佳。据大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz透露，2021财年，集团汽车销售收入同比增加了12%，销售额也达到了近2502亿欧元（约合人民币1.74万亿元），至于未计入特殊项目支出的营业利润也是达到了200亿欧元（约合人民币1396.3亿元），营业销售回报率高达8%，相较去年近乎实现了翻倍。

对于为什么能够取得上述成绩，Arno Antlitz只是轻描淡写地表示，在过去的两年里，大众汽车集团学会了如何更好地应对并缓解危机给集团带来的影响，而这些宝贵的经验让他相信，公司在困难时期始终保持航向。

对此，他解释道，“2021年，我们通过实现更高利润率、降低间接成本与盈亏平衡点、遵守资本支出纪律，提升集团整体业务的稳健性。我们收获了坚挺的业绩和稳定的现金流。与此同时，我们仍坚定未来投资，加速转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。”

2. NEW AUTO仍是核心战略 2022年将大力投资软件开发和自动驾驶技术

2021年7月，大众汽车集团正式发布了2030 NEW AUTO战略。战略指出，至2030年，大众汽车集团软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。而在此次沟通会上，大众汽车表示将继续全力向NEW AUTO 核心战略目标转型，并致力于成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。

为此，集团将大力投资软件开发和自动驾驶技术，持续提升自身实力，并不断丰富纯电动汽车的产品组合。燃油车业务丰厚的利润将为NEW AUTO 核心战略目标转型产生强劲的现金流，截止目前，大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，这些投资约占总投资的50%。

目前，大众汽车集团软件研发部门CARIAD（Car. I Am Digital）已成功整合了Hella的摄像头软件业务，并正在与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。同时，大众汽车集团还将在2022年进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5、即插即充功能、多点路线规划以及升级后的语音控制功能等。

实际上，欧洲消费者已经体验到了CARIAD软件解决方案带来的便利，而据大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯透露，2022年，CARIAD也将正式进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，这对于普通消费者而言无疑是重大利好。

3. 电动车攻势效果显著 中国市场销量增长超过2020年4倍

2021年，大众汽车集团推出了多款优秀的电动汽车产品，如ID.3、ID.4、ID.6、奥迪Q5 e-tron等。在此攻势下，大众汽车集团在全球市场共交付纯电动汽车45万辆，同比2020财年增长近一倍之多，这也使得集团在电动车领域的销量位列欧洲市场第一、美国市场第二。

而中国作为全球最大的电动车市场之一，去年大众汽车集团在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆，虽然这个数字相较很多中国本土企业来说并不算亮眼，但相较2020年而言，销量增长已超过4倍。同时，针对中国年轻消费群体，大众汽车集团还推出了全新的销售方式，包括在国内商场开设120家城市展厅，为集团实现在全球最大单一市场实现销量达到翻倍以上的全年目标奠定基础。

就在上周，大众汽车品牌刚刚发布了一款复刻经典的ID.Buzz车型，该车采用了类似面包车的造型，看上去极具科技感的同时有显得十分可爱。据介绍，宽大的空间将是该车的一大优势，未来还有望应用于拼车等未来自动驾驶移动出行理念，为集团电动化攻势注入新的动力。

另外，大众汽车集团的MEB平台也正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。目前，大众正在扩大与福特之间的合作。据此前的合作协议，福特将在2023年推出继Mustang Mach-E之后的第二款MEB纯电动车型。而在未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

4. 聚焦电池和充电 大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络

在大众汽车看来，未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。为此，大众汽车集团也将持续聚焦电池和充电业务，构建一个覆盖欧洲、美国和中国的超大充电网络。

按照规划，大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。

另外，建立领先的移动出行平台也是NEW AUTO战略另一重要基石。集团的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。

5.市场环境仍将充满挑战 2022财年充满不确定因素

面对2022年，大众汽车表示市场环境仍将充满挑战。

首先。大众汽车集团预计芯片结构性短缺还会造成持续性影响，不过相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。另一方面，新冠疫情能否稳定也是影响市场的一大因素，如果2022年不再发生大规模爆发、且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，那么大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%，销售收入将同比增长8%至13%，营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间，投资回报率预计将在12%至15%之间。

值得注意的是，集团的实际业务表现将取决于乌克兰局势如何进一步发展，特别是其对全球经济和集团供应链的影响。

大众汽车表示，乌克兰局势的最新发展可能会对大众汽车集团的业务造成不利影响，并甚至可能导致供应链瓶颈。现阶段，鉴于事件的未来发展以及造成相关影响的不确定性和不可预见性，集团还无法对其在2022财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。因此，上述数据和分析仅供大家参考，最后，希望本篇对大家有所帮助。