兰博基尼属于大众?,兰博基尼是不是大众旗下的

在网络中引入大范围讨论的"大众有意出售或IPO兰博基尼"的传闻，至今基本告一段落。日前，大众集团在9月13日称，公司目前并无计划出售旗下超豪华品牌兰博基尼，也没有相关上市计划。在大众官方消息发表前的几天，海外媒体曾报道称，这家德国汽车制造商正在考虑剥离上述业务单元。

外媒报道，大众集团谋求出售或让兰博基尼IPO上市的主要原因是，大众汽车集团谋求专注于其核心品牌，大众、奥迪、保时捷，并通过进一步促进模块化和减少整个公司的重复努力来提高效率。同时，大众集团谋求进一步提高其企业市值，目前，大众汽车集团的市值约为890亿美元（810亿欧元），而这项前瞻性战略很可能会使该公司的估值提高2.5倍，有效地将其市值提高至2200亿美元。

如此之下，大众集团会拥有更多资本和资源，去更好的、高效的去面对激烈的全球汽车市场竞争环境。

如今，大众集团已经官方辟谣表示，并没有出售或IPO独立上市兰博基尼的计划。但，这样的传闻，在近几年大众集团的相关报道中，并非偶发，也并非首次。

2015年，大众尾气造假门在全球爆发，遭遇巨额罚款的同时，在全球多地市场的销量都受到进一步影响，甚至影响欧洲地区改变了自己的汽车发展需求。与尾气门紧密相关的清洁柴油技术不再是主力发展趋势，而是进一步转向电动化。

也就从2015年之后，大众集团旗下多次被传考虑出售旗下品牌的新闻，知名的杜卡迪品牌只差最后一步就被出售。

2016年6月，大众集团对旗下品牌进行了资产评估，考虑出售非核心资产的可能性，包括杜卡迪摩托、MAN涡轮增压机、柴油机业务和RENK集团等；

2017年4月，大众考虑出售杜卡迪品牌进入实质性阶段，并已与潜在买家沟通；2017年12月，媒体曝出大众集团出售杜卡迪品牌计划陷入停滞；

2018年，大众新任CEO表示，大众集团仍在考虑出售一些非核心的业务，比如一些盈利能力较差的品牌，再次提及杜卡迪等品牌，甚至是处在亏损边缘的MAN、斯堪尼亚商用车业务。

再有眼前，大众考虑出售或让兰博基尼IPO上市的传闻，这之中的往复，依照大众汽车的一贯表现来看，颇值得玩味。

毕竟，这家名声在中国汽车市场里被认定为忠厚老实的企业，多次有过出格之举。

2015年爆发的大众尾气门造假门，并非首次，早在1973年7月23日，美国环保署就曾指控大众在1974年款的车上安装了作弊设备。车上的温度感应开关会在温度下降时关闭污染控制系统。大众随后承认，其1973年的车型上也安装了该设备。最终大众为此支付了12万美元的罚金。

一直以来，在中国消费者眼中，大众是品质、高级的象征，拥有着坚实的拥趸。而此举与当时的历史发展状况不无关系，彼时大众在美国市场面临大额处罚，不得不考虑推出市场，PASSAT B2（上海大众桑塔纳）生产线移动至中国并进行生产，也留下了精品的称号。

而眼前的大众与印象中高级兼具品质的大众汽车，已然不同，更注重于盈利而非新技术创新、造出更好的车。

中国汽车市场中的四大转型需求：智能化、网联化、新能源化、共享化，正在不断带动全球汽车市场的新转型，而大众在此四个层面，如今并没有能拿出说服人的成果。

智能化、网联化层面：大众目前的MIB系统更多以传统功能的新包装为主，智能化更多依靠连接智能手机实现，而奥迪的MMI系统，相比宝马的iDrive 7.0、奔驰的MBUX系统，在互联网化、生态应用及中国本土化落地层面，有所缺失。（宝马与BBA等头部企业近乎全部拥有深度合作，奔驰与百度、阿里有深度合作）

新能源化层面：全球品牌如今在新能源汽车层面颇有建树的企业是在欧洲拥有高销量的日产、豪华品牌中优势明显的宝马以及后起之秀特斯拉。对于大众汽车而言，如今它的新能源发力更多在独立性颇强的保时捷身上，在它的大宗业务大众、奥迪两个品牌身上，在续航里程、车规级芯片及系统层面，对比同行业并不突出。

总体而言，大众汽车这家庞然大物，如今正在面临新时代之下的诸多挑战。不断的寻求利润的提升，不断的寻求更高效的制造与研发，不断的寻求更多的技术储备，眼前的大众在诸多新技术层面面对着技术短板，而以上无疑需要更多的资本投入。

无疑，大众旗下的品牌在未来还有很大可能继续被考虑以很多的模式被重新定义，如今兰博基尼与大众之间的故事，更多是一个样本，在诠释着很多关于大众汽车深层的内容。

在网络中引入大范围讨论的"大众有意出售或IPO兰博基尼"的传闻，至今基本告一段落。日前，大众集团在9月13日称，公司目前并无计划出售旗下超豪华品牌兰博基尼，也没有相关上市计划。在大众官方消息发表前的几天，海外媒体曾报道称，这家德国汽车制造商正在考虑剥离上述业务单元。

外媒报道，大众集团谋求出售或让兰博基尼IPO上市的主要原因是，大众汽车集团谋求专注于其核心品牌，大众、奥迪、保时捷，并通过进一步促进模块化和减少整个公司的重复努力来提高效率。同时，大众集团谋求进一步提高其企业市值，目前，大众汽车集团的市值约为890亿美元（810亿欧元），而这项前瞻性战略很可能会使该公司的估值提高2.5倍，有效地将其市值提高至2200亿美元。

如此之下，大众集团会拥有更多资本和资源，去更好的、高效的去面对激烈的全球汽车市场竞争环境。

如今，大众集团已经官方辟谣表示，并没有出售或IPO独立上市兰博基尼的计划。但，这样的传闻，在近几年大众集团的相关报道中，并非偶发，也并非首次。

2015年，大众尾气造假门在全球爆发，遭遇巨额罚款的同时，在全球多地市场的销量都受到进一步影响，甚至影响欧洲地区改变了自己的汽车发展需求。与尾气门紧密相关的清洁柴油技术不再是主力发展趋势，而是进一步转向电动化。

也就从2015年之后，大众集团旗下多次被传考虑出售旗下品牌的新闻，知名的杜卡迪品牌只差最后一步就被出售。

2016年6月，大众集团对旗下品牌进行了资产评估，考虑出售非核心资产的可能性，包括杜卡迪摩托、MAN涡轮增压机、柴油机业务和RENK集团等；

2017年4月，大众考虑出售杜卡迪品牌进入实质性阶段，并已与潜在买家沟通；2017年12月，媒体曝出大众集团出售杜卡迪品牌计划陷入停滞；

2018年，大众新任CEO表示，大众集团仍在考虑出售一些非核心的业务，比如一些盈利能力较差的品牌，再次提及杜卡迪等品牌，甚至是处在亏损边缘的MAN、斯堪尼亚商用车业务。

再有眼前，大众考虑出售或让兰博基尼IPO上市的传闻，这之中的往复，依照大众汽车的一贯表现来看，颇值得玩味。

毕竟，这家名声在中国汽车市场里被认定为忠厚老实的企业，多次有过出格之举。

2015年爆发的大众尾气门造假门，并非首次，早在1973年7月23日，美国环保署就曾指控大众在1974年款的车上安装了作弊设备。车上的温度感应开关会在温度下降时关闭污染控制系统。大众随后承认，其1973年的车型上也安装了该设备。最终大众为此支付了12万美元的罚金。

一直以来，在中国消费者眼中，大众是品质、高级的象征，拥有着坚实的拥趸。而此举与当时的历史发展状况不无关系，彼时大众在美国市场面临大额处罚，不得不考虑推出市场，PASSAT B2（上海大众桑塔纳）生产线移动至中国并进行生产，也留下了精品的称号。

而眼前的大众与印象中高级兼具品质的大众汽车，已然不同，更注重于盈利而非新技术创新、造出更好的车。

中国汽车市场中的四大转型需求：智能化、网联化、新能源化、共享化，正在不断带动全球汽车市场的新转型，而大众在此四个层面，如今并没有能拿出说服人的成果。

智能化、网联化层面：大众目前的MIB系统更多以传统功能的新包装为主，智能化更多依靠连接智能手机实现，而奥迪的MMI系统，相比宝马的iDrive 7.0、奔驰的MBUX系统，在互联网化、生态应用及中国本土化落地层面，有所缺失。（宝马与BBA等头部企业近乎全部拥有深度合作，奔驰与百度、阿里有深度合作）

新能源化层面：全球品牌如今在新能源汽车层面颇有建树的企业是在欧洲拥有高销量的日产、豪华品牌中优势明显的宝马以及后起之秀特斯拉。对于大众汽车而言，如今它的新能源发力更多在独立性颇强的保时捷身上，在它的大宗业务大众、奥迪两个品牌身上，在续航里程、车规级芯片及系统层面，对比同行业并不突出。

总体而言，大众汽车这家庞然大物，如今正在面临新时代之下的诸多挑战。不断的寻求利润的提升，不断的寻求更高效的制造与研发，不断的寻求更多的技术储备，眼前的大众在诸多新技术层面面对着技术短板，而以上无疑需要更多的资本投入。

无疑，大众旗下的品牌在未来还有很大可能继续被考虑以很多的模式被重新定义，如今兰博基尼与大众之间的故事，更多是一个样本，在诠释着很多关于大众汽车深层的内容。