作为国内曾经“百万销量俱乐部”车企之一,北京现代自2017年“风波”之后,销量表现一路下坡。至2020年,北京现代全年销量为50.2万辆,尚不足巅峰时期的一半。虽然仍保持了一定的体量,然而进入2021年之后,全球疫情影响以及汽车芯片问题又笼罩在各大车企身上。对想要打“翻身仗”的北京现代来说,它受芯片问题的影响大吗?我们也通过实地走访,来一探究竟。
“老车”基本有现车,库斯途让人“惊喜”时过境迁,曾经带火北京现代的菲斯塔,以及老牌“三宝”之一的索纳塔都已经不再是店内的宠儿。轿车之中,目前主要由现代伊兰特勉力支撑。或许由于销量不错,以及价位本身就相对亲民,所以伊兰特的优惠幅度并不大。不过该车型赠送“终生免保养”(每年2次常规保养项目),对大部分选购它的家用消费者来说,也还是比较友好的。
同样赠送该服务的还有现代途胜,而且该车型还有不错的现金优惠幅度。据了解,中间配置的两款车型,都可以有1.6万元的优惠,并且还提供11万元额度的金融免息政策。相比途胜门槛更低一些的现代ix35,其1.4T车型的低配版本可以优惠1.2万元,至于2.0L车型的高配则是可以优惠8000元。其实这两个配置的指导价是一样的,看来消费者对于2.0L+6AT的组合还是更看好一些。
以上提到的现代伊兰特、途胜、ix35等车型,基本都是有现车销售的。不过现车主要集中在中间配置,特别是途胜和ix35,店内都是只介绍了中间配置车型的优惠情况。这看起来感觉北京现代似乎受到芯片的影响不大?
从北京现代上市不久的MPV车型现代库斯途,或许能看出一些别的端倪。该车型自上市之后,在店内相当受欢迎,特别是以2.0T车型为主。目前订购现代库斯途的2.0T版本,基本没办法挑颜色,主要看到店的情况,基本只提供灰、蓝、白这三种。除了少量在路上的现车,次顶配和顶配基本是没有现车销售的,如果预订的话预计要2-3个月。1.5T车型情况要好很多,配置和颜色基本都可以选择。
芯片加重压力,新产品带来曙光在芯片危机之前,北京现代在销量一路下滑的情况下,曾经稳定在百万台以上销量的产能体量自然闲置不少。按照此前的预估,北京现代在北京的三大工厂,以及河北沧州和重庆的两大工厂,共计总产能约有165万辆左右。以此计算,2020年北京现代产能利用率仅为30.4%左右。
随着芯片的影响加深,根据现代汽车11月份公布的数据,今年10月份全球销量307,039辆,同比下滑20.7%。要知道,1-10月份现代汽车累计销量仍然达到了323万辆,同比实现了8.1%的增幅。虽然有去年疫情的因素在其中,但是现代汽车全球范围内向上的势头算是被芯片问题给“掐住了”。
相比全球其它市场,中国市场对现代汽车而言,困难度或许更大一些。截至今年9月份,北京现代累计销量仅26万辆,与2021年全年的销量目标差距较大。从调查的情况来看,除了勉力支撑的现代伊兰特,再就是几款SUV车型能够吃到一些细分市场的红利。但是我们也能看到,作为体量仍然不错的合资车企,北京现代的产品价格体系仍然没有“崩盘”,尚没有落入以价换量的恶性循环之中。甚至在竞争对手受到现车影响的情况下,以上这些“老车”的库存,反倒成为一种优势。
现代库斯途或许是值得北京现代等待的“救命稻草”之一,无论定价还是产品力,都拿出了一定的诚意,并且有可能赶上家用MPV市场在国内发展的红利期。另一方面,家用MPV或许是中国市场“最看重”产品力的细分市场之一。消费者对于品牌相对没有那么高的要求,而且传统竞品也并不多。无论丰田还是传祺等品牌,可以看到它们在该市场的表现都是相当出色的,北京现代自然也有机会。
写在最后:疫情之后,国内汽车市场呈现两极分化的态势。对于还在寻找“转折”机会的北京现代而言,并不能依靠竞争对手在芯片影响下的现车问题,来实现市场占有率的提升。现代库斯途树立了一个很好的方向。出色的产品力,以及竞争压力相对较小的细分市场,都给了新车一个更宽松的发展环境。北京现代要做的,自然是尽快爬升新车的产能,将口碑做大。
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