本内容来源于@什么值得买APP,观点仅代表作者本人 |作者:披风少年
最近比亚迪的车子真的火了一把,微博抖音上除了宣传DMI车型的视频外,剩下的都是准车主们等车的牢骚了。趁着这个热度,我这个拖延症患者终于下定决心写这篇文章了。这篇文章我将从购车考虑到用车体验进行一个梳理。
汉DM是我目前的第三台车,小弟人生的第一台是之前写过的福克斯RS,当时凭着一腔热血和对性能车的热爱,18年不顾家人和亲戚的反对购入这台2.3T的手动挡小钢炮。劈弯,拉高转,放炮带来的感觉确实不要太爽,不过车空间确实小了点,本人172的身高,坐在后排膝盖都能顶到前排靠背,后排乘坐体验真的不行。动力是到位了,欠缺了家用车的很重要的空间这一点。第二台车也索性提上了议事日程。
性感的小臀臀
手动挡必须从娃娃抓起
19年上半年东看看,西看看,预算也只有20出头了,这次充分考虑了家里人的意见,买一台SUV。对动力和操控有要求的我,车子的加速能力和操控性不能拉胯,而当时这个预算,能选择的车型其实并不多。BBA基本上紧凑级别的SUV办完都奔30出头了,考虑日系品牌的辣鸡动力和蜜汁高价格直接忽略了,剩下的只有看德系大众、美系以及国产车型。其实一开始挺看好领克01,四驱版本也刚好在预算范围内,不过家里人表示反对,所以这次买国产车的心愿就没能实现。随后又去看了美系,那个时候锐际还没上市,符合预算只有福特那台老掉牙老翼虎,雪佛兰探界者RS,像锐界,XT5这类车型直接超预算了。大众的途观L不好看而且价格虚高,家中亲戚有台老款的顶配途观,配二代EA888发动机,那个内饰让我真心不想再买这个车。而探界者RS其实感觉可以,但是一试驾后发现这台发动机和变速箱的匹配很奇怪,加速能力完全不像一台260匹马力车子该有样子,然后就是车型由于出来了一段时间了,内饰确实有点落伍了。
于是继续持币观望,这个时候在某乎上无意刷到了斯柯达的柯迪亚克GT,文章主要提到了0-100加速6.5秒。一看这个车加速能力竟然这么快,但是网上这款车的介绍真的太少了,只有几个没有什么流量的车评人介绍,然后我跑就去4s店看车去了。见到实车,确实感觉很不一样,有棱有角的车灯,性感的臀线,不那么溜背的溜背,说实话,外观整体比途观L好看太多。只是因为品牌是斯柯达,不是大众标,无论从市场定价高度和火热程度,真的是一个天上一个地下,也可以看得出国内大部分用车群体对于品牌的偏执。家里第一台车是12年的斯柯达明锐,1.6L自然吸气的发动机虽然动力平平,不过是真的耐操,油底壳顶凹了还坚持开了5年多,所以对于斯柯达这个品牌的车还是有比较高的信任度的。于是回来后仔细查了一下车辆的配置后,发现这车性价比是真的高:同为EA8888发动机+DQ500变速箱+四驱的动力总成,比途观L便宜了2-3w左右,而且当时查到的这台车的中保研碰撞成绩比途观L还好。在等了漫长的半年之后,19年12月初以23w价格最后入手了次顶配。本来想提车后写文章的,一直拖延,懒了整整一年,都没写它。
拌鬼脸笑一个
尾灯棱角是真的帅
侧面其实挺魁梧的
内饰一股大众味
这台车很好的解决了家用车使用空间的问题,后排是真的大,后备箱是真的能装。尤其是后排放倒后,直接塞过一个沙发的妃位。车子的动力响应挺不错,尤其是挂到M档和S档,超车很是跟脚。操控性也挺好的,这车调教得偏运动,不过马牌轮胎的抓地力还是要差一些,劈弯时略有滑移。不过因为成本限制,这个车的缺点也比较明显,一个就是发动机舱的声音比较大,座椅略略偏硬(不过长时间乘坐舒适性仍然较好)。还有就是双离合的通病,在堵车的时候有时候变速箱1-2挡来回切换会导致有顿挫感。
上面两台车就成为了我和领导的代步车,而柯迪亚克GT也就成了家里的主力用车。但是开了一年后我们发现一个问题,就是油耗也蹭蹭上来了。两台车都是喝95号汽油,福克斯市区里面13-17的油耗,柯迪亚克市区9-11的油耗,所一个月的油费轻松破2000+
,成为了加油站积分拿礼品的常客。
日常爱车护理两台燃油车用的嘉实多极护超豪的0W40,换机油用力魔发动机清洗剂,定期加DDR毒药,另加力魔的陶瓷抗磨剂保护发动机。
老车焕新春
车漆护理必须化学小子全套堆叠
洗个机舱啥的
我也乐在其中,不过用车成本一下子上来了。只有想办法砍了,洗车成本必然不能动的,那只有从油耗层面下手了。
这个时候国产新能源发力了,于是想了一个把使用成本降下来的理由
再买一台车。所以20年底就把目光转向新能源车型了。其实最开始关注的并不是比亚迪,而是理想ONE,还去试驾了。体验真的不错,6座版本很是喜欢。那四块屏幕的内饰以及整车的行驶品质真的挺对我胃口的。但是考虑到这个价格和这个品牌的成熟度,犹豫了。这个期间路过BYD的4S店,走进去看了一看,一下子被顶配唐DM吸引了,于是赶紧试驾一把,当全油门的时候,心想卧槽,这加速比RS快!由于平时开RS经常全油门所以我还挺适应,反而是销售吓得不轻。
试驾理想ONE
前脸真的不错
唐DM虽好,但是台SUV,七座的空间跟理想ONE比起来有点鸡肋。然后上面两台车开着坐起来的感觉仍然像是端着方向盘在开,典型的SUV车型坐姿。而本人更喜欢轿车的坐姿,躺着开车的感觉。当时在比亚迪4S店只看到了汉EV的展车,并没有看到汉DM。结果过了一阵子后,朋友买的汉DM到了,上手开了一把,一个感觉,真香。随后直接去了4S店,盲订了次顶配的汉DM。销售告知只需要等一周,结果硬生生等了一个月,车虽然是好车,但是比亚迪的服务水平确实有待提高,车子到店后都是我自己上手用自带的雪崩洗车液洗的车。
新车到店
寒酸的提车
还没摘套
新车初体验接下来就是走验车,上户的流程。这里还出了一个小插曲,警察看发动机号的时候,发现车子发动机号和原车自带材料不一样,由于等车很久了,又遇到这种事情,当时我的第一反应很生气,随后一想如果是真的话,那就是退一赔三了,所以一直在旁边看戏。不过事后发现是警察看错地方了,闹了一个乌龙。
核对发动机号
不喜欢这种捂的严严实实的
验车当天很热,所以我开着空调在车里面把玩车机系统,这个时候两位大叔一直围着车子看,所以邀请他们上车后片来体验了一把。他们上车后首先表达对这个车内饰的喜欢,尤其是中间那块大屏幕,他们表示导航用大屏真的不要太爽。大叔们下车后,我把座椅放倒继续吹空调,这个时候电量消耗功率只有1kW,比起燃油车,不用启动发动机吹空调的感觉真的舒服。而且关闭空调后,不会有发动机舱的热量里面传到驾驶舱来。
性感的腰线
座椅躺倒很舒适
自定义壁纸,夏日清凉
充电桩安装接来下就是充电桩的安装了,从电井到车位,比亚迪官方只免费送30米,超出部分按照一米45元进行计费。我车位到电井的距离是75米,所以多付了2000左右。这之前,我本人早早准备好了充电箱,配电盒,空开和吸顶灯。在安装的时候,一并委托师傅进行了安装。我也亲自上阵,爬行架和电井,帮着师傅一起扯电线。从早上10点,三个人一起忙到下午3点才结束。
电井引线
电缆走线
充电箱
加装空开
由于车位比较暗,在装充电桩时顺便委托师傅安装了够买的吸顶灯。擦车的时候,就能够在更加明亮的环境下查看车漆状态了。
安装100W吸顶灯
安装充电桩的同时,也给将车子送去贴膜,原厂车漆白色偏冷色,而且车漆里面反光颗粒较少。因此选了一款白色的改色膜,保护原车漆的同时,还更加闪亮。手机拍出来有点偏黄,改色膜颜色和原车漆色温基本接近。
原车漆
贴完膜后在灯光下的效果
用车体验动力操控层面这台车是前轴是发动机+变速箱的驱动形式,后轴是单电机的动力配置,在我眼里这就是一个缝合怪的样子,哈哈。不过这种方式,恰恰取长补短了。如果在市区里面的短途出行,通勤的话,可选择EV+ECO或者EV+SPORT模式,此时就是后轮电机驱动,变成一台纯后驱车。纯电下动力能做到8秒以内,市区内就完全够用了,电池充满电标称纯电续航是81公里,如果驾驶人员开得温和的话,续航可以做到70+,不过我这只高能耗脚只能开到60+左右。由于是后驱状态,且电机这种扭矩输出特性,在雨天的时候,大脚油门变道超车可能会甩尾,别问我怎么知道的,毕竟一个两吨多的家伙甩起来挺麻烦的
。所以雨天的话,可以将档位设置在HEV模式,让发动机介入,保证前轮有驱动力,车身会稳定很多。实在是想用纯电的话,就EV+雪地模式,不过此时电机输出动力被限制的厉害。最后就是HEV+SPORT模式,满载跟一台S5干过,前段竟然不输,后段就被吊打了,哈哈哈。
由于车身底部是电池,所以整车的重心很低,行驶起来很稳。不过毕竟价格在这里,感觉由于车身太重,导致悬架的减震弹簧负担很重,过坑和减速带的时候,有点拉不住车身的起伏,车子会晃悠一下,不那么干脆。另外就是劈弯的话,还是这个问题,减震压缩太厉害了。不过,还是比吹上天的神车某拉多驾驶体验好太多了。
乘坐舒适性轿车的低矮坐姿配上软硬适中的座椅再加上整车的空间,乘坐舒适性真的不错。整车的双层玻璃,隔音效果很好,行车中的风噪很小。纯电模式下只有轮胎的胎噪传进机舱,这里又要吐槽马牌轮胎了,真的差米其林很多。有机会还是得换一套PS系列。座椅的包裹性很好,整个机舱的环抱式设计会让人感觉很舒服,能触碰到的地方跟另外两台车比起来不再是硬邦邦的塑料,而是软性的皮质材质,不过后排座椅不能放倒也一定程度限制了它的运货能力。从下面三张图比起来,说真的,国产的在内饰上真的用了心的。
这里还要顺带一提的就是发动机介入的声音问题。纯电状态下,发动机是不工作的,但是当电量低于SOC设置值或者HEV模式下,发动机介入就会有一定的声音。这会导致一个问题,就是发动机的不工作到突然介入会形成反差,让驾驶人员和乘车人员觉得有点不舒服。一开始我以为是车子发动机噪音大,后来我把另外两台车拿来对比之后,发现汉DM的发动机声音是他们三个之间最小的。不过这台发动机介入后转速还是比较猛,动不动可以上2000。
续航问题其实这是我当初考虑汉DM最关心的一个问题,因为汉EV外观确实更帅,但是又里程焦虑。如果出个远门还要看续航和找充电桩这是我不想要体验,而且纯电四驱版本价格也将近30了,代步车感觉不太值得。而汉DM如果电池用完了,还可以加油行驶进行充电,虽然油箱有点小只有40多升,但是应用场景一下子就广阔了很多。而且更重要是的价格便宜了很多。汉DM充满电加满油目前显示是590公里,实测下来,可以跑到570-580左右,加上这个动力体验所以这个误差我个人是完全能接受的。
用车成本目前用车一个月,这个车市区主打市区通勤用,这个月的用电费用不到130元。整体用车成本确实降了很多,考虑先前的用车成本的话,相当于白得一台车(只能这样安慰自己
),算是物尽其用了。
细节展示超爱这个中文字符
音箱罩子这块还需要下功夫,手感有点粗糙
性感臀部
日常爱车护理总结最近比亚迪汉DMI也出来了,刀片电池也更加安全,不过动力应该有一定程度的削弱。这是人生的第一台国产车,目前用车体验感觉挺不错的,感谢像比亚迪这样的国内车企给我们消费者越来越多的选择,不用再去被迫选择加价减配的大众,不用再选择加价简配动力弱鸡的日系车,作为90后没有6070后的品牌包袱,开这个车给我的感觉更多的是一种自豪感。最近EA1也要上市了,比较期待,有机会换车时入手试试。希望比亚迪的产能提起来,也希望国产车企能进一步提升推陈出新,也希望比亚迪的品牌力得到进一步的提升,让更多的消费者体验到优质的产品!
本内容来源于@什么值得买APP,观点仅代表作者本人 |作者:披风少年
最近比亚迪的车子真的火了一把,微博抖音上除了宣传DMI车型的视频外,剩下的都是准车主们等车的牢骚了。趁着这个热度,我这个拖延症患者终于下定决心写这篇文章了。这篇文章我将从购车考虑到用车体验进行一个梳理。
汉DM是我目前的第三台车,小弟人生的第一台是之前写过的福克斯RS,当时凭着一腔热血和对性能车的热爱,18年不顾家人和亲戚的反对购入这台2.3T的手动挡小钢炮。劈弯,拉高转,放炮带来的感觉确实不要太爽,不过车空间确实小了点,本人172的身高,坐在后排膝盖都能顶到前排靠背,后排乘坐体验真的不行。动力是到位了,欠缺了家用车的很重要的空间这一点。第二台车也索性提上了议事日程。
性感的小臀臀
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于是继续持币观望,这个时候在某乎上无意刷到了斯柯达的柯迪亚克GT,文章主要提到了0-100加速6.5秒。一看这个车加速能力竟然这么快,但是网上这款车的介绍真的太少了,只有几个没有什么流量的车评人介绍,然后我跑就去4s店看车去了。见到实车,确实感觉很不一样,有棱有角的车灯,性感的臀线,不那么溜背的溜背,说实话,外观整体比途观L好看太多。只是因为品牌是斯柯达,不是大众标,无论从市场定价高度和火热程度,真的是一个天上一个地下,也可以看得出国内大部分用车群体对于品牌的偏执。家里第一台车是12年的斯柯达明锐,1.6L自然吸气的发动机虽然动力平平,不过是真的耐操,油底壳顶凹了还坚持开了5年多,所以对于斯柯达这个品牌的车还是有比较高的信任度的。于是回来后仔细查了一下车辆的配置后,发现这车性价比是真的高:同为EA8888发动机+DQ500变速箱+四驱的动力总成,比途观L便宜了2-3w左右,而且当时查到的这台车的中保研碰撞成绩比途观L还好。在等了漫长的半年之后,19年12月初以23w价格最后入手了次顶配。本来想提车后写文章的,一直拖延,懒了整整一年,都没写它。
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尾灯棱角是真的帅
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内饰一股大众味
这台车很好的解决了家用车使用空间的问题,后排是真的大,后备箱是真的能装。尤其是后排放倒后,直接塞过一个沙发的妃位。车子的动力响应挺不错,尤其是挂到M档和S档,超车很是跟脚。操控性也挺好的,这车调教得偏运动,不过马牌轮胎的抓地力还是要差一些,劈弯时略有滑移。不过因为成本限制,这个车的缺点也比较明显,一个就是发动机舱的声音比较大,座椅略略偏硬(不过长时间乘坐舒适性仍然较好)。还有就是双离合的通病,在堵车的时候有时候变速箱1-2挡来回切换会导致有顿挫感。
上面两台车就成为了我和领导的代步车,而柯迪亚克GT也就成了家里的主力用车。但是开了一年后我们发现一个问题,就是油耗也蹭蹭上来了。两台车都是喝95号汽油,福克斯市区里面13-17的油耗,柯迪亚克市区9-11的油耗,所一个月的油费轻松破2000+
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洗个机舱啥的
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再买一台车。所以20年底就把目光转向新能源车型了。其实最开始关注的并不是比亚迪,而是理想ONE,还去试驾了。体验真的不错,6座版本很是喜欢。那四块屏幕的内饰以及整车的行驶品质真的挺对我胃口的。但是考虑到这个价格和这个品牌的成熟度,犹豫了。这个期间路过BYD的4S店,走进去看了一看,一下子被顶配唐DM吸引了,于是赶紧试驾一把,当全油门的时候,心想卧槽,这加速比RS快!由于平时开RS经常全油门所以我还挺适应,反而是销售吓得不轻。
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新车到店
寒酸的提车
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核对发动机号
不喜欢这种捂的严严实实的
验车当天很热,所以我开着空调在车里面把玩车机系统,这个时候两位大叔一直围着车子看,所以邀请他们上车后片来体验了一把。他们上车后首先表达对这个车内饰的喜欢,尤其是中间那块大屏幕,他们表示导航用大屏真的不要太爽。大叔们下车后,我把座椅放倒继续吹空调,这个时候电量消耗功率只有1kW,比起燃油车,不用启动发动机吹空调的感觉真的舒服。而且关闭空调后,不会有发动机舱的热量里面传到驾驶舱来。
性感的腰线
座椅躺倒很舒适
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充电桩安装接来下就是充电桩的安装了,从电井到车位,比亚迪官方只免费送30米,超出部分按照一米45元进行计费。我车位到电井的距离是75米,所以多付了2000左右。这之前,我本人早早准备好了充电箱,配电盒,空开和吸顶灯。在安装的时候,一并委托师傅进行了安装。我也亲自上阵,爬行架和电井,帮着师傅一起扯电线。从早上10点,三个人一起忙到下午3点才结束。
电井引线
电缆走线
充电箱
加装空开
由于车位比较暗,在装充电桩时顺便委托师傅安装了够买的吸顶灯。擦车的时候,就能够在更加明亮的环境下查看车漆状态了。
安装100W吸顶灯
安装充电桩的同时,也给将车子送去贴膜,原厂车漆白色偏冷色,而且车漆里面反光颗粒较少。因此选了一款白色的改色膜,保护原车漆的同时,还更加闪亮。手机拍出来有点偏黄,改色膜颜色和原车漆色温基本接近。
原车漆
贴完膜后在灯光下的效果
用车体验动力操控层面这台车是前轴是发动机+变速箱的驱动形式,后轴是单电机的动力配置,在我眼里这就是一个缝合怪的样子,哈哈。不过这种方式,恰恰取长补短了。如果在市区里面的短途出行,通勤的话,可选择EV+ECO或者EV+SPORT模式,此时就是后轮电机驱动,变成一台纯后驱车。纯电下动力能做到8秒以内,市区内就完全够用了,电池充满电标称纯电续航是81公里,如果驾驶人员开得温和的话,续航可以做到70+,不过我这只高能耗脚只能开到60+左右。由于是后驱状态,且电机这种扭矩输出特性,在雨天的时候,大脚油门变道超车可能会甩尾,别问我怎么知道的,毕竟一个两吨多的家伙甩起来挺麻烦的
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由于车身底部是电池,所以整车的重心很低,行驶起来很稳。不过毕竟价格在这里,感觉由于车身太重,导致悬架的减震弹簧负担很重,过坑和减速带的时候,有点拉不住车身的起伏,车子会晃悠一下,不那么干脆。另外就是劈弯的话,还是这个问题,减震压缩太厉害了。不过,还是比吹上天的神车某拉多驾驶体验好太多了。
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