宝马全新系,宝马新系列是什么车

现款3系在中国卖得相当好，但在它的老家，日子却过得不怎么舒服。因为它太强调舒适性和效率之类的诉求，而被宝马“老饕”们批评背离了“纯粹驾驶乐趣”这个核心价值。我想，宝马的工程师们也有同感吧？新一代3系誓言回归这一经典特征，让“操控”再次伟大……

☆操控：再造巅峰

显然，宝马说到做到了。新一代3系，是世界上操控性最好的运动中型轿车，并且水准明显上升到一个新境界。做这样的评价，首先标准要统一，就是在开放道路上采取理智谨慎的态度驾驶。在葡萄牙法鲁狭窄崎岖的山路上，陌生之地会让这种谨慎加个“更”字。然后，看一下平视显示系统投射在风挡前方的车速，我发出了惊呼声。这比我平日驾驶其它同类车的弯速快出了20公里，甚至更多。80、90乃至100这样的数字出现在这样的驾驶场景当中，已经超出了我的理解范围。而这辆330i，它一切如常，它给我的驾驶感觉也是一切如常，假如不看车速计的话。实际上，我的确是比平常在北京试驾更为谨慎，这进一步证明了新一代3系的能力。

为了印证自己的感觉，我把相同的线路又跑了一遍。什么转向的直接感、精确感、路感等等东西都可谓无可挑剔。这让我想起早年给杂志写文章时爱用的说法：如同行驶在轨道上；如同手摸着路面过弯；如同手上的神经透过方向盘延伸与车结成一体……试了试方向盘满转圈数，不到2.1圈。力度、反应都十分自然。突出的感觉是车极稳，所以才会以那么快的速度，以那么自然的姿态过弯。如果说对于宝马3系，一流的操控性，纯粹的驾驶乐趣这些描述是常态的话，新3系就是达到了一个“新常态”，一个新的高度。

☆底盘：聪明的减振器与差速器

新式减振器，是个聪明的解决方案，纯机械式的，没有任何额外装置帮助，就是在减振器内部增加了一个直径较小的活塞，并将液压缸的直径做成粗细两段，让减振器形成了两段阻尼变化。这个技术创新，大幅度提高了行驶的稳定性，特别是高速过弯时的抗侧倾能力，令人印象深刻。另外，底盘的刚性大幅度提高50%。二者一道达成了突破性的操控体验升级。电控自锁差速器，这提供给高性能版的M340i。由电机操纵多片离合器的开合，出弯加速效率很高。赛道体验时，弯内加速可以很早而且颇为放纵。

☆动力：既运动又顺滑

2.0T发动机的高功版现在为258马力，扭矩400牛•米。宝马对其做了细节上的优化。例如，排气岐管以锻钢制造并与涡轮增压器一体成型。油门响应性、动态表现、排放清洁度等都获得提高。8AT变速箱发展到第三代。换挡的动态性能显著提升，运行更加平滑舒适，还明显降低了油耗。

☆智能驾驶辅助：向自主驾驶迈进

在美国、加拿大和中国等法规许可的地方，实现了最高60公里时速下，“无限制”级的手离方向盘自主驾驶。仪表屏幕的上方有一个监视器，观察驾驶者的眼睛，能判断其是否注视前方。系统允许16秒钟的“走神”，之后会发出提醒。在欧洲，法律不允许松开手，但现在传感器很灵敏，只需将手指轻触方向盘，不必实施操纵，即可达到自动驾驶的效果。在一些弯曲幅度较大的郊区公路以及多弯的高速路上，效果都很好。倒车辅助能记忆车辆最后50米的行驶轨迹，之后可全自动原路倒回。驾驶者只需控制刹车，不用管转向，这可帮助车主安全地进出狭窄的空间。

☆设计：外观内饰好看而精致

外观依照不同的风格而设计，豪华款和运动款有着明显的区别，而且各自的款式都经过认真的打磨，做得比5系更加到位了。高性能的M340i又自带一个规格更高的款式设计。

无论哪一种，都堪称精美。不但面孔漂亮，尾部同样是设计亮点。既具有精巧的细节设计——L形尾灯，双排气，看起来利落而强劲——又让整体轮廓显得简洁突出。

内饰虽然仍不免过度的“标准化”，与同期推出的X5和X7很近似，但胜在工艺精良，材料质感提高，把人体工程学与艺术风格结合得较为成功。

☆空间：不用加长也足够实用

车身尺寸明显增大。新车的轴距增加4.1厘米，前轮距扩大4.3厘米，后轮距扩大2.1厘米，车内空间显著提升，行李箱容积也达到480升，后座还可以做40/20/40的分开折叠。现在，人们能够享用地道的宝马3系式“纯粹驾驶乐趣”，而无需顾及牺牲日常实用性的问题。

☆车机：智能语音助理来了

车机系统升级到BMW iDrive 7.0版。硬件由12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏幕组成，同样支持手势控制、触控和旋压按钮控制，并可在线升级软件。听得懂23钟语言的智能个人助理能帮忙做更多的事情。例如在你声称感觉疲倦的时候一次性地降低车内温度，调节氛围灯和播放摇滚电音活跃气氛3分钟。她能学习并记忆车主的偏好，相处时间越久越默契，将来还可通过手机和车机进行升级，扩展更多的功能。她甚至还能跟别的语音助理兼容，例如亚马逊Alexa和谷歌Assistant。

☆座椅：依然不合我身

我的身体仍然跟驾驶座不契合，腰部容易酸痛。主要是靠背对身体的上半部支撑不足，无法有效分散重量，导致负担集中于腰部。

☆液晶仪表：想让我看啥？

液晶仪表将速度和转速显示边缘化，变速箱挡位在平视系统中没有显示，这些都不利于“纯粹驾驶乐趣”精神的体现。面对12.3英寸仪表的巨大屏幕，我竟然不清楚有什么值得看的东西，而我想看的东西又在哪里。

☆动力：是不是保守了一点儿？

330i的高功率2.0T的动力，相较于底盘的超能力，显得保守了一些。我并不在乎账面的数字，也确定它的性能很好，只是，这底盘实在是强，值得配给它一台300马力的四缸动力。

☆国产版会怎样？

如果说，向市场妥协是令人难过的折中方案，那么，有没有办法，把对产品的价值观跟市场统一起来呢？新3系把“纯粹驾驶乐趣”与空间实用性、日常舒适性相统一的努力，在欧洲市场来看，是做得足够好了，但我的经验是，对中国市场，依然“硬核”。加长轴距、升高底盘、调软悬架在所难免，甚至2.0T发动机的动力输出也有可能调降。因此，这次葡萄牙试驾或许至多是给中国用户一个关于3系的美好想象，而回头买到手的，是中国化了的另一种3系列吧。

它势必会更舒适、更大、也比现在的国产3系更有驾驶乐趣。这么看，想象与实际是相符的，不是吗？人们喜爱某种事物，如同投石水中，越向外，波及范围越大，波动幅度越小。也就是说，更大数量的用户在外围，而他们对核心圈内所发生的事并不了解，知名但不知实了，也不需要那么真实了。符合买家的预期比符合卖家的本意重要，茅台酒卖给外国人，不也得变成43度吗？

本文作者为踢车帮 夏东

现款3系在中国卖得相当好，但在它的老家，日子却过得不怎么舒服。因为它太强调舒适性和效率之类的诉求，而被宝马“老饕”们批评背离了“纯粹驾驶乐趣”这个核心价值。我想，宝马的工程师们也有同感吧？新一代3系誓言回归这一经典特征，让“操控”再次伟大……

☆操控：再造巅峰

显然，宝马说到做到了。新一代3系，是世界上操控性最好的运动中型轿车，并且水准明显上升到一个新境界。做这样的评价，首先标准要统一，就是在开放道路上采取理智谨慎的态度驾驶。在葡萄牙法鲁狭窄崎岖的山路上，陌生之地会让这种谨慎加个“更”字。然后，看一下平视显示系统投射在风挡前方的车速，我发出了惊呼声。这比我平日驾驶其它同类车的弯速快出了20公里，甚至更多。80、90乃至100这样的数字出现在这样的驾驶场景当中，已经超出了我的理解范围。而这辆330i，它一切如常，它给我的驾驶感觉也是一切如常，假如不看车速计的话。实际上，我的确是比平常在北京试驾更为谨慎，这进一步证明了新一代3系的能力。

为了印证自己的感觉，我把相同的线路又跑了一遍。什么转向的直接感、精确感、路感等等东西都可谓无可挑剔。这让我想起早年给杂志写文章时爱用的说法：如同行驶在轨道上；如同手摸着路面过弯；如同手上的神经透过方向盘延伸与车结成一体……试了试方向盘满转圈数，不到2.1圈。力度、反应都十分自然。突出的感觉是车极稳，所以才会以那么快的速度，以那么自然的姿态过弯。如果说对于宝马3系，一流的操控性，纯粹的驾驶乐趣这些描述是常态的话，新3系就是达到了一个“新常态”，一个新的高度。

☆底盘：聪明的减振器与差速器

新式减振器，是个聪明的解决方案，纯机械式的，没有任何额外装置帮助，就是在减振器内部增加了一个直径较小的活塞，并将液压缸的直径做成粗细两段，让减振器形成了两段阻尼变化。这个技术创新，大幅度提高了行驶的稳定性，特别是高速过弯时的抗侧倾能力，令人印象深刻。另外，底盘的刚性大幅度提高50%。二者一道达成了突破性的操控体验升级。电控自锁差速器，这提供给高性能版的M340i。由电机操纵多片离合器的开合，出弯加速效率很高。赛道体验时，弯内加速可以很早而且颇为放纵。

☆动力：既运动又顺滑

2.0T发动机的高功版现在为258马力，扭矩400牛•米。宝马对其做了细节上的优化。例如，排气岐管以锻钢制造并与涡轮增压器一体成型。油门响应性、动态表现、排放清洁度等都获得提高。8AT变速箱发展到第三代。换挡的动态性能显著提升，运行更加平滑舒适，还明显降低了油耗。

☆智能驾驶辅助：向自主驾驶迈进

在美国、加拿大和中国等法规许可的地方，实现了最高60公里时速下，“无限制”级的手离方向盘自主驾驶。仪表屏幕的上方有一个监视器，观察驾驶者的眼睛，能判断其是否注视前方。系统允许16秒钟的“走神”，之后会发出提醒。在欧洲，法律不允许松开手，但现在传感器很灵敏，只需将手指轻触方向盘，不必实施操纵，即可达到自动驾驶的效果。在一些弯曲幅度较大的郊区公路以及多弯的高速路上，效果都很好。倒车辅助能记忆车辆最后50米的行驶轨迹，之后可全自动原路倒回。驾驶者只需控制刹车，不用管转向，这可帮助车主安全地进出狭窄的空间。

☆设计：外观内饰好看而精致

外观依照不同的风格而设计，豪华款和运动款有着明显的区别，而且各自的款式都经过认真的打磨，做得比5系更加到位了。高性能的M340i又自带一个规格更高的款式设计。

无论哪一种，都堪称精美。不但面孔漂亮，尾部同样是设计亮点。既具有精巧的细节设计——L形尾灯，双排气，看起来利落而强劲——又让整体轮廓显得简洁突出。

内饰虽然仍不免过度的“标准化”，与同期推出的X5和X7很近似，但胜在工艺精良，材料质感提高，把人体工程学与艺术风格结合得较为成功。

☆空间：不用加长也足够实用

车身尺寸明显增大。新车的轴距增加4.1厘米，前轮距扩大4.3厘米，后轮距扩大2.1厘米，车内空间显著提升，行李箱容积也达到480升，后座还可以做40/20/40的分开折叠。现在，人们能够享用地道的宝马3系式“纯粹驾驶乐趣”，而无需顾及牺牲日常实用性的问题。

☆车机：智能语音助理来了

车机系统升级到BMW iDrive 7.0版。硬件由12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏幕组成，同样支持手势控制、触控和旋压按钮控制，并可在线升级软件。听得懂23钟语言的智能个人助理能帮忙做更多的事情。例如在你声称感觉疲倦的时候一次性地降低车内温度，调节氛围灯和播放摇滚电音活跃气氛3分钟。她能学习并记忆车主的偏好，相处时间越久越默契，将来还可通过手机和车机进行升级，扩展更多的功能。她甚至还能跟别的语音助理兼容，例如亚马逊Alexa和谷歌Assistant。

☆座椅：依然不合我身

我的身体仍然跟驾驶座不契合，腰部容易酸痛。主要是靠背对身体的上半部支撑不足，无法有效分散重量，导致负担集中于腰部。

☆液晶仪表：想让我看啥？

液晶仪表将速度和转速显示边缘化，变速箱挡位在平视系统中没有显示，这些都不利于“纯粹驾驶乐趣”精神的体现。面对12.3英寸仪表的巨大屏幕，我竟然不清楚有什么值得看的东西，而我想看的东西又在哪里。

☆动力：是不是保守了一点儿？

330i的高功率2.0T的动力，相较于底盘的超能力，显得保守了一些。我并不在乎账面的数字，也确定它的性能很好，只是，这底盘实在是强，值得配给它一台300马力的四缸动力。

☆国产版会怎样？

如果说，向市场妥协是令人难过的折中方案，那么，有没有办法，把对产品的价值观跟市场统一起来呢？新3系把“纯粹驾驶乐趣”与空间实用性、日常舒适性相统一的努力，在欧洲市场来看，是做得足够好了，但我的经验是，对中国市场，依然“硬核”。加长轴距、升高底盘、调软悬架在所难免，甚至2.0T发动机的动力输出也有可能调降。因此，这次葡萄牙试驾或许至多是给中国用户一个关于3系的美好想象，而回头买到手的，是中国化了的另一种3系列吧。

它势必会更舒适、更大、也比现在的国产3系更有驾驶乐趣。这么看，想象与实际是相符的，不是吗？人们喜爱某种事物，如同投石水中，越向外，波及范围越大，波动幅度越小。也就是说，更大数量的用户在外围，而他们对核心圈内所发生的事并不了解，知名但不知实了，也不需要那么真实了。符合买家的预期比符合卖家的本意重要，茅台酒卖给外国人，不也得变成43度吗？

本文作者为踢车帮 夏东