2020款奔驰a260,奔驰 a260

今年广州车展逛了一圈，毫无疑问奥迪展台是观赏价值最高的，全新A6L看得人口水直流，光芒甚至掩盖了全新A7、Q8、e-tron等一众猛货。不过，另一边的奔驰展台也不示弱，除了换装全新动力总成的改款C级，和四门AMG GT，全新奔驰A级是个亮眼的存在。我个人认为，全新A级是奔驰展台最值得看的，从它身边人满为患也能佐证这点。

往车旁一站，就不难明白它为啥关注度那么高，实在太好看了。此次奔驰带来的是三厢长轴版，从侧面轮廓上看，它一点儿没有拖拉与不协调，线条流畅优美，仿佛这车原本就是三厢一样。

台上的展车更是搭配了19寸玫瑰金AMG样式轮毂，与洁白的车身相称，贵气逼人。不过，这个轮毂应该是所谓的上市专享版才有，之后的车型能不能选装还不清楚。

前脸神采奕奕，满天星中网，两旁一对倒三角样式的大灯，搭配倒勾日行灯，相当精神。这一设计语言首次出现在全新CLS上时，很多人吐槽其张扬、怪异，我倒觉得放在A级这种小车上挺有运动气质的。

尾部的设计是我最喜欢的。整体形状是向内收的，曲线圆润平滑，和车顶衔接自然，看起来紧凑有力量感，加以微微上翘的小鸭尾，很有运动小车的范儿。尾灯组形状和两厢版不同，里面的灯带有点像躺倒的“Y”，点亮之后很精致。

拉开车门看到内饰，本就止不住的口水更是如大坝决堤一般，一泻千里。S级同款大屏最先映入眼帘，让人不禁感叹，这真的是一台紧凑级轿车么，这也太犯规了吧。

和大屏同样夺目的，是S级同款方向盘，环身采用细腻的皮质包裹，多功能按键面板和底部镂空辐条，都镀上了亮闪闪的材质，看起来特高档。

细心的朋友应该发现了，它的空调出风口造型和E Coupe上的类似，同样精致优雅，没事干时赏玩一下都很能给人满足感。

总之，全新A级营造出的内饰氛围，有越级的感觉。一坐上去，看着眼前错落有致的中控台、别出心裁的细节设计，指尖触碰着细腻的材质，真是一种享受。但需要指出，这种雍容华贵的体验只出现在昂贵的高配，甚至顶配车型，低配会少一些反光材质，看起来差点意思。

说说后排空间吧。国产全新A级三厢，轴距加长了60mm，达到2789mm，是个不小的数字了。实际体验起来，腿部空间充足，比同级对手要好。但坐垫偏短，对大腿承托不足的问题还是存在的，这是紧凑级轿车很难避免的，尽管北京奔驰已经针对后排坐垫进行了20mm的加长，以及10mm的加厚。

好了，全新国产奔驰A级有精致的外观、贵气的内饰，再加一个三叉标，大多数朋友已经可以出门左转直接刷卡下订了。但是，它身上有三个争议点我还没讲，脑子还能保持理性的朋友，不妨继续往下看。

相比竞争对手，这个价格可不便宜，A3厂商指导价19.05~25.62万，1系厂商指导价19.98~31.78，而且，这两款车在经销商处都有大几万的优惠。全新A级上市后，迫于市场压力肯定也有优惠，但按奔驰一贯傲娇的姿态，终端售价还是会比A3、1系贵不少。

不少朋友一听到豪华品牌配小排量发动机，就浑身不自在，高呼奔驰大逆不道，失了豪车身份。这台代号M282直列四缸1.3T发动机，分高低功率调教，在A180上输出100kW最大功率、峰值扭矩200N·m，在A200上输出120kW最大功率、峰值扭矩250N·m。实际上，新引擎的动力参数、输出特性以及油耗表现，相比上代A级搭载的M270 1.6T，有了全面进步，还应用了“闭缸”技术，性能上完全不必多虑，装在奔驰上一点不跌份儿。

据奔驰此前宣称，全新国产奔驰A级也会引入2.0T发动机，但我觉得无所谓了，那样只会进一步抬高售价，而买的人寥寥无几。即使全系1.3T，也没啥问题，隔壁奥迪A3，1.4T车型销量占比超过95%，2.0T在这一级别本就曲高和寡。再说了，奔驰这台1.3T好歹也是四缸，还没赢？

这个无需多讲，海外版本也是这样，并不是针对中国市场减配。差别化配置，降低成本，真的很在意的，选高配就得了。

图为高配车型

纵观豪华品牌紧凑型车市场，奥迪A3市场份额超过50%，宝马1系也占20%有多，原本进口奔驰A（含CLA）只能分得20%左右。确实，原先A级的产品力不强，底盘质感也不好，进口身份高售价之下，卖得好才怪。现在北京奔驰带来全新A级三厢长轴版（按计划后期还会补齐两厢版），无论外观气场，还是内饰精致感，甚至车身尺寸，都要比两位对手更吸引人。

按试过车的海外媒体的说法，基于MFA2平台打造的全新A级（W177），底盘质感有了很大提升，如果国产加长后也能保持这一优点，全新A级的产品力是很强的，很有希望夺回一大块市场份额，甚至有可能撼动高一级别的市场。

对于这样一台能让大家“触手可及”的奔驰，国人喜欢的，它都有，我实在想不到它有什么理由卖不火。

今年广州车展逛了一圈，毫无疑问奥迪展台是观赏价值最高的，全新A6L看得人口水直流，光芒甚至掩盖了全新A7、Q8、e-tron等一众猛货。不过，另一边的奔驰展台也不示弱，除了换装全新动力总成的改款C级，和四门AMG GT，全新奔驰A级是个亮眼的存在。我个人认为，全新A级是奔驰展台最值得看的，从它身边人满为患也能佐证这点。

往车旁一站，就不难明白它为啥关注度那么高，实在太好看了。此次奔驰带来的是三厢长轴版，从侧面轮廓上看，它一点儿没有拖拉与不协调，线条流畅优美，仿佛这车原本就是三厢一样。

台上的展车更是搭配了19寸玫瑰金AMG样式轮毂，与洁白的车身相称，贵气逼人。不过，这个轮毂应该是所谓的上市专享版才有，之后的车型能不能选装还不清楚。

前脸神采奕奕，满天星中网，两旁一对倒三角样式的大灯，搭配倒勾日行灯，相当精神。这一设计语言首次出现在全新CLS上时，很多人吐槽其张扬、怪异，我倒觉得放在A级这种小车上挺有运动气质的。

尾部的设计是我最喜欢的。整体形状是向内收的，曲线圆润平滑，和车顶衔接自然，看起来紧凑有力量感，加以微微上翘的小鸭尾，很有运动小车的范儿。尾灯组形状和两厢版不同，里面的灯带有点像躺倒的“Y”，点亮之后很精致。

拉开车门看到内饰，本就止不住的口水更是如大坝决堤一般，一泻千里。S级同款大屏最先映入眼帘，让人不禁感叹，这真的是一台紧凑级轿车么，这也太犯规了吧。

和大屏同样夺目的，是S级同款方向盘，环身采用细腻的皮质包裹，多功能按键面板和底部镂空辐条，都镀上了亮闪闪的材质，看起来特高档。

细心的朋友应该发现了，它的空调出风口造型和E Coupe上的类似，同样精致优雅，没事干时赏玩一下都很能给人满足感。

总之，全新A级营造出的内饰氛围，有越级的感觉。一坐上去，看着眼前错落有致的中控台、别出心裁的细节设计，指尖触碰着细腻的材质，真是一种享受。但需要指出，这种雍容华贵的体验只出现在昂贵的高配，甚至顶配车型，低配会少一些反光材质，看起来差点意思。

说说后排空间吧。国产全新A级三厢，轴距加长了60mm，达到2789mm，是个不小的数字了。实际体验起来，腿部空间充足，比同级对手要好。但坐垫偏短，对大腿承托不足的问题还是存在的，这是紧凑级轿车很难避免的，尽管北京奔驰已经针对后排坐垫进行了20mm的加长，以及10mm的加厚。

好了，全新国产奔驰A级有精致的外观、贵气的内饰，再加一个三叉标，大多数朋友已经可以出门左转直接刷卡下订了。但是，它身上有三个争议点我还没讲，脑子还能保持理性的朋友，不妨继续往下看。

相比竞争对手，这个价格可不便宜，A3厂商指导价19.05~25.62万，1系厂商指导价19.98~31.78，而且，这两款车在经销商处都有大几万的优惠。全新A级上市后，迫于市场压力肯定也有优惠，但按奔驰一贯傲娇的姿态，终端售价还是会比A3、1系贵不少。

不少朋友一听到豪华品牌配小排量发动机，就浑身不自在，高呼奔驰大逆不道，失了豪车身份。这台代号M282直列四缸1.3T发动机，分高低功率调教，在A180上输出100kW最大功率、峰值扭矩200N·m，在A200上输出120kW最大功率、峰值扭矩250N·m。实际上，新引擎的动力参数、输出特性以及油耗表现，相比上代A级搭载的M270 1.6T，有了全面进步，还应用了“闭缸”技术，性能上完全不必多虑，装在奔驰上一点不跌份儿。

据奔驰此前宣称，全新国产奔驰A级也会引入2.0T发动机，但我觉得无所谓了，那样只会进一步抬高售价，而买的人寥寥无几。即使全系1.3T，也没啥问题，隔壁奥迪A3，1.4T车型销量占比超过95%，2.0T在这一级别本就曲高和寡。再说了，奔驰这台1.3T好歹也是四缸，还没赢？

这个无需多讲，海外版本也是这样，并不是针对中国市场减配。差别化配置，降低成本，真的很在意的，选高配就得了。

图为高配车型

纵观豪华品牌紧凑型车市场，奥迪A3市场份额超过50%，宝马1系也占20%有多，原本进口奔驰A（含CLA）只能分得20%左右。确实，原先A级的产品力不强，底盘质感也不好，进口身份高售价之下，卖得好才怪。现在北京奔驰带来全新A级三厢长轴版（按计划后期还会补齐两厢版），无论外观气场，还是内饰精致感，甚至车身尺寸，都要比两位对手更吸引人。

按试过车的海外媒体的说法，基于MFA2平台打造的全新A级（W177），底盘质感有了很大提升，如果国产加长后也能保持这一优点，全新A级的产品力是很强的，很有希望夺回一大块市场份额，甚至有可能撼动高一级别的市场。

对于这样一台能让大家“触手可及”的奔驰，国人喜欢的，它都有，我实在想不到它有什么理由卖不火。