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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

吉利星瑞，一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山，我在风景如画的海南三亚为大家带来，吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流，放眼当今的中国车市，各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流，这可以说是吉利的家族化设计了，这台车采用了吉利自主研发的CMA平台架构，中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子，但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳，但是十分的耐看，你可以说星瑞的外观非常沉稳大气，也可以说这个设计时尚运动，甚至可以说这个设计成熟经典。总之，这是一个老少咸宜，可盐可甜的车身造型。

如果从这台车的后45度看去，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，同样的溜背造型，同样的车身腰线，同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调，分析了半天，我发现星瑞的轮眉采用了双折线的设计，并且腰线的线条更加的干练了，再加上后三角窗不再明显的上翘，使得星瑞的车尾部不那么厚重了，车尾短促有力，线条干练有型。

车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯，LED的日间行车灯也很有创意，灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利，尤其是从车头这个角度看去，每一道折线都是锐利笔直的，再搭配这个和车身同色的中网装饰，整个车头显得很有冲击力，也非常有辨识度。

吉利星瑞的大灯内部有一行小字，代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯，并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备，也算是诚意十足了。

近几年推出的新车中，几乎所有的车都采用了立体式的尾灯设计，尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条，这会显得尾灯更有立体感，也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法，在2020年年末这个时间点，依旧采用了与车身一体式的尾灯，尾灯的外罩也没有任何凸出的线条，并且和后备箱的造型一样，有一个内凹的造型，中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼，正好盖在尾灯的上方，这个设计有些复古，但是和整台车的造型非常搭配。

在A柱的位置，车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角，直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

随着技术的不断进步，安全气囊占据的体积越来越小，很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小，而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少，不容易误操作。

星瑞的内饰配色是我非常喜欢的，海蓝色配白色显得十分典雅，磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中，自主设计、整体配色和做工用料，都算是表现上乘的。

星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统，支持高德导航，语音控制，手机互联，导航同步投射到仪表盘和HUD，支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说，目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面，是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

有了丰富的大屏幕功能，吉利并没有完全取消实体按键的设计，常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置，设计了手机无线充电板，支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色，属于这个级别应有的表现，就不再单独拿出来说了。

得益于电子档杆的设计，中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了，USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里，这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家，上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞，可以穿一条手机充电线过去，这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到，设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识，让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

星瑞自称是一台A级家轿，但是星瑞的轴距已经达到了2800mm，车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了，这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间，大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅，在部分区域还有麂皮材质面料拼接，既能保证乘坐舒适性，又有打孔真皮的透气性，还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配，那就更加完美了。

后排空间也是非常足够的，我身高183cm，腿部空间1拳2指，头部空间也有4指。副驾驶带有老板键，后排独立空调出风口，USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样，双色拼接的头层真皮座椅，乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面，还有10个喇叭的BOSE音响，能够直接读取无损音源，坐在后排听着高品质的无损音乐，美美的享受旅途中的美景，还是非常惬意的。

后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现，后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎，在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆，金属铰链直接裸露在外；后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒，也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间，如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话，这台车功能性就更加均衡了。

动力总成是星瑞的一大亮点，这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机，190马力，300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心，但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶，还是高速行驶，这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车，190马力的动力也称不上生猛，没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶，对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟，双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中，这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的，低速行驶的顿挫比较轻微，提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下，这台变速箱降档的动作稍微有点慢，但是离合器结合的动作比较温柔，尽管有短暂的动力中断，但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话，这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现，让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色，可以说是越级表现，降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教，特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现，没有余震，没有噪音，质感高级，避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车，中高速时的冲击显得有些明显，底盘也明显更加紧绷。

这台顶配的旗舰版搭配了225/45 R18的固特异Eagle F1轮胎。作为一台家用轿车，强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle F1轮胎滚动噪音表现不错，并且在顶配车型上面的18英寸轮圈，也没有使用特别极端的轮胎尺寸，胎壁厚度相比还是比较厚的，并不会影响行驶舒适性，也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

最后必须要说的就是星瑞的L2级别辅助驾驶。这套智能辅助驾驶除了常规的ACC跟车辅助和车道保持之外，最大的优势就是车道保持的居中稳定性，以及自动刹车、自动跟车加速的表现，在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受，制动和加速都比较平稳。不过这台车的辅助驾驶有几个小问题，1、方向盘握持感应是转动力度感应，并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力，否则车辆会自动退出辅助驾驶。2、开启车道保持功能之后，方向盘会频繁的转动，保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说，这个转动过于频繁了，再加上刚才说的握持感应的问题，导致方向盘始终在和驾驶员较劲，时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中，如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下，这台车会出现突然改变行驶方向，或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启辅助驾驶的时候，尽量走左侧车道，避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候，一定要及时接管车辆，并且取消辅助驾驶，防止出现意外。

以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作，但是想想这台车的定价，顶配还不到15万的售价，还有不错的空间和配置，源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机，这台车是不是就变得特别香了呢？从上面我介绍的内容，你大概就能发现，这台星瑞并不是一台堆配置的车型；设计师在设计这台车的时候，非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理，在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢；在做工和用料方面也是细致入微，很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出，吉利是真的用心用心设计一部车，用心造好一部车，用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台，也说了这台车的硬实力，这将是15万元市场的爆款车型。

以上内容

源自论坛红人“晓晓评车”的原创精选帖

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

吉利星瑞，一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山，我在风景如画的海南三亚为大家带来，吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流，放眼当今的中国车市，各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流，这可以说是吉利的家族化设计了，这台车采用了吉利自主研发的CMA平台架构，中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子，但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳，但是十分的耐看，你可以说星瑞的外观非常沉稳大气，也可以说这个设计时尚运动，甚至可以说这个设计成熟经典。总之，这是一个老少咸宜，可盐可甜的车身造型。

如果从这台车的后45度看去，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，同样的溜背造型，同样的车身腰线，同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调，分析了半天，我发现星瑞的轮眉采用了双折线的设计，并且腰线的线条更加的干练了，再加上后三角窗不再明显的上翘，使得星瑞的车尾部不那么厚重了，车尾短促有力，线条干练有型。

车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯，LED的日间行车灯也很有创意，灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利，尤其是从车头这个角度看去，每一道折线都是锐利笔直的，再搭配这个和车身同色的中网装饰，整个车头显得很有冲击力，也非常有辨识度。

吉利星瑞的大灯内部有一行小字，代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯，并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备，也算是诚意十足了。

近几年推出的新车中，几乎所有的车都采用了立体式的尾灯设计，尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条，这会显得尾灯更有立体感，也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法，在2020年年末这个时间点，依旧采用了与车身一体式的尾灯，尾灯的外罩也没有任何凸出的线条，并且和后备箱的造型一样，有一个内凹的造型，中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼，正好盖在尾灯的上方，这个设计有些复古，但是和整台车的造型非常搭配。

在A柱的位置，车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角，直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

随着技术的不断进步，安全气囊占据的体积越来越小，很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小，而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少，不容易误操作。

星瑞的内饰配色是我非常喜欢的，海蓝色配白色显得十分典雅，磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中，自主设计、整体配色和做工用料，都算是表现上乘的。

星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统，支持高德导航，语音控制，手机互联，导航同步投射到仪表盘和HUD，支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说，目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面，是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

有了丰富的大屏幕功能，吉利并没有完全取消实体按键的设计，常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置，设计了手机无线充电板，支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色，属于这个级别应有的表现，就不再单独拿出来说了。

得益于电子档杆的设计，中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了，USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里，这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家，上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞，可以穿一条手机充电线过去，这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到，设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识，让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

星瑞自称是一台A级家轿，但是星瑞的轴距已经达到了2800mm，车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了，这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间，大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅，在部分区域还有麂皮材质面料拼接，既能保证乘坐舒适性，又有打孔真皮的透气性，还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配，那就更加完美了。

后排空间也是非常足够的，我身高183cm，腿部空间1拳2指，头部空间也有4指。副驾驶带有老板键，后排独立空调出风口，USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样，双色拼接的头层真皮座椅，乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面，还有10个喇叭的BOSE音响，能够直接读取无损音源，坐在后排听着高品质的无损音乐，美美的享受旅途中的美景，还是非常惬意的。

后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现，后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎，在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆，金属铰链直接裸露在外；后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒，也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间，如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话，这台车功能性就更加均衡了。

动力总成是星瑞的一大亮点，这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机，190马力，300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心，但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶，还是高速行驶，这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车，190马力的动力也称不上生猛，没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶，对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟，双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中，这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的，低速行驶的顿挫比较轻微，提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下，这台变速箱降档的动作稍微有点慢，但是离合器结合的动作比较温柔，尽管有短暂的动力中断，但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话，这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现，让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色，可以说是越级表现，降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教，特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现，没有余震，没有噪音，质感高级，避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车，中高速时的冲击显得有些明显，底盘也明显更加紧绷。

这台顶配的旗舰版搭配了225/45 R18的固特异Eagle F1轮胎。作为一台家用轿车，强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle F1轮胎滚动噪音表现不错，并且在顶配车型上面的18英寸轮圈，也没有使用特别极端的轮胎尺寸，胎壁厚度相比还是比较厚的，并不会影响行驶舒适性，也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

最后必须要说的就是星瑞的L2级别辅助驾驶。这套智能辅助驾驶除了常规的ACC跟车辅助和车道保持之外，最大的优势就是车道保持的居中稳定性，以及自动刹车、自动跟车加速的表现，在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受，制动和加速都比较平稳。不过这台车的辅助驾驶有几个小问题，1、方向盘握持感应是转动力度感应，并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力，否则车辆会自动退出辅助驾驶。2、开启车道保持功能之后，方向盘会频繁的转动，保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说，这个转动过于频繁了，再加上刚才说的握持感应的问题，导致方向盘始终在和驾驶员较劲，时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中，如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下，这台车会出现突然改变行驶方向，或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启辅助驾驶的时候，尽量走左侧车道，避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候，一定要及时接管车辆，并且取消辅助驾驶，防止出现意外。

以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作，但是想想这台车的定价，顶配还不到15万的售价，还有不错的空间和配置，源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机，这台车是不是就变得特别香了呢？从上面我介绍的内容，你大概就能发现，这台星瑞并不是一台堆配置的车型；设计师在设计这台车的时候，非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理，在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢；在做工和用料方面也是细致入微，很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出，吉利是真的用心用心设计一部车，用心造好一部车，用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台，也说了这台车的硬实力，这将是15万元市场的爆款车型。

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