polo发动机倾斜,polo发动机斜着放

RT，最近准备买辆二手车代步，为避免被坑还看了不少资料。。在要不要买dsg这个问题上反复犹豫，为此错过了一辆A1……然后又看上辆polo cross，但是打开前盖的一瞬间我是懵b的？！以为是车子撞坏了没修好，没敢要。。

今天上XX之家一搜，原来不是这一辆的问题，polo、宝来、朗逸论坛都有这样的帖子，原厂就是歪的orz

发动机歪着到底什么鬼，会不会影响安全，能不能买？这个价位选择有限，穷人真的很纠结，匿了。。

这个问题我曾经被人点名问过，但是没有在知乎上回答过，我现在把答案搬上来。

这个发动机歪过来的现象其实是设计上的讨巧，不信你们往下看！

我收到各种截图问话的时候是这样的：

提问的朋友赶紧检查了自己的朗逸，发动机也是歪的！于是找到诺诺求证，到底是不是大众的设计缺陷？

大众朗逸机舱

千万不要恐慌，这是别具匠心的设计。

其实，大众旗下有不少车型是发动机“歪着装”的。网上可以搜到一些网友的同类提问，但同样找不到靠谱回答。

知之为知之，不知为不知。自己也半灌水，却言之凿凿地去回答别人的问题，容易误导其他网友，不太厚道。

你可能听过发动机横置、纵置，但可能不知道大众独创的“歪置”。那大众为什么喜欢把发动机歪着装呢？

动力总成平放不好么？

——————————————分割线————————————————

开始解密

汽车工程师绝对不傻，发动机歪置是相当有逼格的。为了说清这个问题，诺诺得先解释一个前驱车的专属现象，叫“力矩转向”。这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。

技研部同事特意帮我画了张前驱车动力总成示意图。为了平衡重量，变速箱不可能位于整车中间，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。

前驱动力总成布置简图

估计有读者会说：“因为半轴长度不一样，导致了传递到车轮的力矩不相等。”

不可否认，国外不少网络汽车专家聊到这个话题，也这么“粗暴”地解释，误导了很多纯洁的歪果汽车爱好者。力矩大小怎么会跟用多长的轴有关呢？

力矩转向的确是一个很干扰驾驶指向性的“小坏蛋”，尤其是对于讲究动力，适合激烈驾驶的车子，必须消除。

其实，力矩转向并不是左右驱动力不一致导致的。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁撕逼厉害咯！如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。

那么“内扣”力矩跟什么有关呢？（show一下公式，别怕，今天不讲公式）对于上图的车轮A，我们以最大驱动力为例，“内扣”力矩T为：

最大驱动力下车轮A的转向力矩

技术小白们，只要关注圈出来的“α“即可，这是半轴和地面的夹角。对于左右车轮，就因为这个夹角不一样，所以各自的“内扣”力矩也不一样，力矩转向就这么产生了。（公式里，哪里用到了半轴长度？谣言粉碎！）

以图里的横置前驱为例，β>α，所以车轮B撕逼成功，急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”。

“歪置”实车剖析

正好最近给客户淘的一台Cross Polo还在店里，发动机也是歪歪的，就以它为真实案例聊聊吧。为了给知友呈现更加精细真实的示意图，技研部的小弟花了一个多小时测绘。

歪斜的发动机看上去很别扭

假如，Polo发动机平放的话，就是下面这个样子，左右半轴角度差一倍哦，驾驶员这边前轮的内扣力几乎是对侧的两倍！

如果Polo发动机平放的话…

看下图，你将秒懂发动机歪置的原因！下面是Polo歪置动力总成的实测图，发动机倾斜4.0°后，左右半轴夹角精确一致！

发动机倾斜角度测量（停放地面倾角0.1°，故实际倾角4.0°）

Polo的歪置动力总成

每0.1°都饱含着汽车工程师的精心设计和计算。好了，那些持“机油回流论”、“优化震动论”、“改善操控论”的网友，现在终于拨云见日了吧。

半轴的确有震动优化一说，那是左右半轴的刚度、重量、粗细（惯量）的事情，属于NVH调校，太深奥，今天就不扯远了。

什么情况下发动机可以平放？

意犹未尽的知友请继续往下看，为啥大众也有不少车型的发动机是平放的呢？

只要知道了力矩转向的元凶是半轴倾角，我们也能悟出不需要倾斜发动机就可以消除力矩转向的方法。

方法1：把动力总成高度降低60~70mm，半轴水平。

半轴与地面平行

如上图，如果考虑到副车架、底盘护板等物件，恐怕Polo的离地间隙要小于90mm，接近保时捷跑车的水平了，大众显然不会笨到把国产买菜车设计成这个样子。因此这个方案只适合天生就低矮的车型上，但跑车又很少有横置前驱的。

方法2：在长半轴上增加一个万向节，左右完全对称。

左右完全对称的半轴布置

这个方案是终极解决方案，由于对称结构，在任意底盘高度下，都能保证完全消除力矩转向。

但是，一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点（万向节还必须是高精度的等速万向节，否则车轮会抖），成本增加不少，所以仅在舍得花钱的车型上才可能使用。

如果你的爱车是横置前驱的话，可以看看是不是采用了这种布置来让发动机水平放置。

前驱SUV，由于离地间隙高，车轮跳动空间大，半轴倾角会更大，更应该关注力矩转向的问题。我甚至认为对称半轴方案是这类SUV的唯一适合方案，否则就属于设计者的失职。

前驱SUV的对称半轴设计

写在后面

由于力矩转向仅在前驱车急加速时才有体现，属于小概率工况，所以并未引起很多国内车企的重视。一方面是因为造车成本所限，另一种则可能是研发人员根本不了解这个原理，属于后者的车企就略显悲凉了。

任何性能的不完美，对于习惯精益求精的汽车工程师都如鲠在喉，迫使他们去寻找解决方案。大众的发动机“歪置”不愧是大胆的突破，解决了前驱车的一大隐疾，还不增加成本，堪称高性价比的完美方案。

机械系统是“非智能化”的，充满各种矛盾，大多数改进都会面临妥协和取舍，相比于智能化的电子系统，在机械系统里创新更难，能面面俱到的就难上加难。

你也喜欢:crosspolo论坛（各位车友快看看你们的发动机是歪的还是斜的）

RT，最近准备买辆二手车代步，为避免被坑还看了不少资料。。在要不要买dsg这个问题上反复犹豫，为此错过了一辆A1……然后又看上辆polo cross，但是打开前盖的一瞬间我是懵b的？！以为是车子撞坏了没修好，没敢要。。

今天上XX之家一搜，原来不是这一辆的问题，polo、宝来、朗逸论坛都有这样的帖子，原厂就是歪的orz

发动机歪着到底什么鬼，会不会影响安全，能不能买？这个价位选择有限，穷人真的很纠结，匿了。。

这个问题我曾经被人点名问过，但是没有在知乎上回答过，我现在把答案搬上来。

这个发动机歪过来的现象其实是设计上的讨巧，不信你们往下看！

我收到各种截图问话的时候是这样的：

提问的朋友赶紧检查了自己的朗逸，发动机也是歪的！于是找到诺诺求证，到底是不是大众的设计缺陷？

大众朗逸机舱

千万不要恐慌，这是别具匠心的设计。

其实，大众旗下有不少车型是发动机“歪着装”的。网上可以搜到一些网友的同类提问，但同样找不到靠谱回答。

知之为知之，不知为不知。自己也半灌水，却言之凿凿地去回答别人的问题，容易误导其他网友，不太厚道。

你可能听过发动机横置、纵置，但可能不知道大众独创的“歪置”。那大众为什么喜欢把发动机歪着装呢？

动力总成平放不好么？

——————————————分割线————————————————

开始解密

汽车工程师绝对不傻，发动机歪置是相当有逼格的。为了说清这个问题，诺诺得先解释一个前驱车的专属现象，叫“力矩转向”。这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。

技研部同事特意帮我画了张前驱车动力总成示意图。为了平衡重量，变速箱不可能位于整车中间，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。

前驱动力总成布置简图

估计有读者会说：“因为半轴长度不一样，导致了传递到车轮的力矩不相等。”

不可否认，国外不少网络汽车专家聊到这个话题，也这么“粗暴”地解释，误导了很多纯洁的歪果汽车爱好者。力矩大小怎么会跟用多长的轴有关呢？

力矩转向的确是一个很干扰驾驶指向性的“小坏蛋”，尤其是对于讲究动力，适合激烈驾驶的车子，必须消除。

其实，力矩转向并不是左右驱动力不一致导致的。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁撕逼厉害咯！如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。

那么“内扣”力矩跟什么有关呢？（show一下公式，别怕，今天不讲公式）对于上图的车轮A，我们以最大驱动力为例，“内扣”力矩T为：

最大驱动力下车轮A的转向力矩

技术小白们，只要关注圈出来的“α“即可，这是半轴和地面的夹角。对于左右车轮，就因为这个夹角不一样，所以各自的“内扣”力矩也不一样，力矩转向就这么产生了。（公式里，哪里用到了半轴长度？谣言粉碎！）

以图里的横置前驱为例，β>α，所以车轮B撕逼成功，急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”。

“歪置”实车剖析

正好最近给客户淘的一台Cross Polo还在店里，发动机也是歪歪的，就以它为真实案例聊聊吧。为了给知友呈现更加精细真实的示意图，技研部的小弟花了一个多小时测绘。

歪斜的发动机看上去很别扭

假如，Polo发动机平放的话，就是下面这个样子，左右半轴角度差一倍哦，驾驶员这边前轮的内扣力几乎是对侧的两倍！

如果Polo发动机平放的话…

看下图，你将秒懂发动机歪置的原因！下面是Polo歪置动力总成的实测图，发动机倾斜4.0°后，左右半轴夹角精确一致！

发动机倾斜角度测量（停放地面倾角0.1°，故实际倾角4.0°）

Polo的歪置动力总成

每0.1°都饱含着汽车工程师的精心设计和计算。好了，那些持“机油回流论”、“优化震动论”、“改善操控论”的网友，现在终于拨云见日了吧。

半轴的确有震动优化一说，那是左右半轴的刚度、重量、粗细（惯量）的事情，属于NVH调校，太深奥，今天就不扯远了。

什么情况下发动机可以平放？

意犹未尽的知友请继续往下看，为啥大众也有不少车型的发动机是平放的呢？

只要知道了力矩转向的元凶是半轴倾角，我们也能悟出不需要倾斜发动机就可以消除力矩转向的方法。

方法1：把动力总成高度降低60~70mm，半轴水平。

半轴与地面平行

如上图，如果考虑到副车架、底盘护板等物件，恐怕Polo的离地间隙要小于90mm，接近保时捷跑车的水平了，大众显然不会笨到把国产买菜车设计成这个样子。因此这个方案只适合天生就低矮的车型上，但跑车又很少有横置前驱的。

方法2：在长半轴上增加一个万向节，左右完全对称。

左右完全对称的半轴布置

这个方案是终极解决方案，由于对称结构，在任意底盘高度下，都能保证完全消除力矩转向。

但是，一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点（万向节还必须是高精度的等速万向节，否则车轮会抖），成本增加不少，所以仅在舍得花钱的车型上才可能使用。

如果你的爱车是横置前驱的话，可以看看是不是采用了这种布置来让发动机水平放置。

前驱SUV，由于离地间隙高，车轮跳动空间大，半轴倾角会更大，更应该关注力矩转向的问题。我甚至认为对称半轴方案是这类SUV的唯一适合方案，否则就属于设计者的失职。

前驱SUV的对称半轴设计

写在后面

由于力矩转向仅在前驱车急加速时才有体现，属于小概率工况，所以并未引起很多国内车企的重视。一方面是因为造车成本所限，另一种则可能是研发人员根本不了解这个原理，属于后者的车企就略显悲凉了。

任何性能的不完美，对于习惯精益求精的汽车工程师都如鲠在喉，迫使他们去寻找解决方案。大众的发动机“歪置”不愧是大胆的突破，解决了前驱车的一大隐疾，还不增加成本，堪称高性价比的完美方案。

机械系统是“非智能化”的，充满各种矛盾，大多数改进都会面临妥协和取舍，相比于智能化的电子系统，在机械系统里创新更难，能面面俱到的就难上加难。