【有车以后 试驾】今天,我们带来一台非常有意思的车子,一台让你过目不忘,也让你成为村里最靓的仔的车子——东风风行T5 EVO。相信对汽车有一点了解的人大概听过EVO这个词,三菱EVO(Evolution)是最为经典的JDM之一,但今天的这台“EVO”能否在以后也成为一代经典,还是说注定是瞬间的烟火,短暂停留就消逝呢?
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先上图吧,看看风行T5 EVO这个设计造型你满不满意!
反正给我的第一感觉是超凶,血盆大口配上眯着的眼,而且全车几乎没有一丝银色的镀铬,全部是高光亮的黑化处理,这是打造运动氛围最为常用的手法。看到这副前脸,你是不是要说它长得像玛莎拉蒂了?没错,造型上,确实这两台车有几分异曲同工之妙。
再看看车标LOGO,这是东风风行首次把“双飞燕”换成了全新劲狮标,而风行T5 EVO是风行品牌内第一款使用新LOGO的车型,够重视吧!咦,怎么感觉有点像保时捷或者兰博基尼呢……
尾标“FORTHING”是不是也易错看成“PORSCHE”。名字像日系车,前脸、车标有“意大利味”,这车确实挺international的!不过,咱中国车还是要有中国车的样子,看看车尾这双边共四出排气,也是一个狠货!和WEY之前的VV系列车型很相似,但一看排量,呃,只有1.5升……
浮夸是浮夸了点,气场倒是蛮强的,就是给人几分“山寨”的味道,蹭着玛莎拉蒂(Levante)的样子做,让不懂车的人以为是豪车。但实际上,它确实出自大牌设计师之手!
风行T5 EVO的主设计师是汉斯·亨宁·克诺普弗莱,在奔驰、沃尔沃、通用和三菱都干过,他之前的大作包含奔驰SLK、Vision GT等等。这么一说,是不是一下子觉得这设计也是有几分高级感的?
我花了较大篇幅来说它的外观,因为这确实是它的一大卖点,官方在上市时还把它叫做“中国第二好看SUV”,而且在色彩上,风行T5 EVO也下足功夫。我们试驾的这台是非常亮骚的极光绿,在路面开着极其抢眼,回头率超高。
除此之外还有紫荆粉等8种官方配色,想要多炫就有多炫。你可以说它花里胡哨,但也必须承认,它很有活力,给无聊的汽车市场带来一抹亮色。
我们当天把试驾车开在路上,从后视镜看,风行T5 EVO仿佛像“毒液”一般紧追着,很有视觉冲击力,让你不由自主踩多点油门跑快点(离它远点)。
在停车场,保安直接说,“你这车很贵吧?还以为是保时捷”;在加油站,师傅也说,“你这车得加95吧”。虽然是推销的意味更多一些,但不可否认,风行T5 EVO在这些人群中,它确实有豪车的感觉,开回村里肯定是众人焦点,至少明面儿上,它是很受欢迎的。
如果外观像精装修,内饰却像毛坯房,那这车就是“虚荣”的骗人货。幸好风行T5 EVO表里如一,内饰也同样是豪华感满满。
10.25英寸的双联屏、带有明亮镀铬的方向盘、螺旋桨式的圆形空调出风口、航空挡把、平滑光亮的木纹饰板、仿碳纤维饰板等等,这些豪华车才有的元素,堆在一款15万不到的车子上,还是蛮值的。只不过,某种程度上看,它和奔驰、奥迪等品牌撞脸了。
我们试驾的是全系次顶配的星耀版,官方指导价为12.59万元,配置可以说是拉满了,有全景天窗、电动后备厢(带记忆)、皮质座椅、主/副座椅电动调节、前排座椅加热、老板键、智能网联、自动空调、360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、远近光LED大灯、电动后视镜64色氛围灯等等。
我就问问你,12.59万配这么一大堆东西,还有啥不满意的!放在合资车里,20万都未必能买到吧,但是具体使用体验上还有加强空间,我们稍后再说。
可能是风行T5 EVO的造型和配色都比较张扬,看到实车的第一反应是这车挺大的,但其实车身长宽高仅为4565×1860×1690mm,轴距为2715mm,实际乘坐起来,后排的空间真的不像一辆车长不到四米六的车,挺宽敞的。
以身高175cm的模特为例,驾驶座调节到合适坐姿之后,后排腿部空间两拳有余,头部也有一拳三指的余量,中间地台几乎全平,乘坐还是挺舒服的。而且,次顶配已经配备了老板键,可以在后排电动调节前排座椅,非常人性化。
不过后备厢开口小了点,还有些高,这是为了造型好看而付出的代价,算是可以接受。而且它还配备了带记忆的电动尾门,女性也能轻松优雅的开启关闭。
在这台车上,我们发现了几个在实际使用中非常贴心或好用的设计。例如,由于空调出风口为圆形,手机无法夹着在空调口上,它就设置了一个手机支架的固定位置,非常好用。
另外,在副驾驶和B柱等位置,风行T5 EVO提供了共6个挂钩,方便把外卖、携带的物品等安置好。
作为首批微信上车的车型,我们可以在方向盘上找到微信按键,登录之后支持收发语音,但不能打字,虽然阉割了一些功能,但这让驾驶安全更有保障,只是实际使用起来有些繁琐。
聊到动力,好像它终于能和“EVO”扯上一丝关系了,明眼人都看得出来它就是要带出三菱EVO的运动印象,而且风行T5 EVO的1.5T发动机就是来自三菱,最大功率197马力,最大扭矩285牛米,搭配7挡湿式双离合变速箱,在数据上还是不错的。但实际开起来运动吗?并没有。
风行T5 EVO油门和刹车踏板都不够紧致,刚刚上手的驾驶员可能会难以判断它的力度,不知不觉之中就会开到一个比较快的速度。而且车子存在动力粘滞现象,在完全松开油门之后并不会立刻进入滑行状态,还会再加速0.3秒的样子,虽然对驾驶的影响不算很大,但还是会有点怪怪的。
如果深踩油门,动力存在一定的涡轮迟滞,响应速度也会受到影响,标准模式下需要等1秒左右,“大规模”动力输出才跟上,调整到运动模式的话,响应时间会缩短一些,但依旧存在半秒左右的“缓冲时间”。不过有一说一,等到涡轮建压以后,T5 EVO的动力储备还是很不错的,虽然推背感不算太强,但是能在较短时间内能把速度提起来,配合发动机的轰鸣声,大概是为了烘托驾驶激情吧。
总的来说,在动态方面,T5 EVO并不是一款很激进的车,至少是没有外观那么激进,本质上还是一款舒适取向的车型,加速、换挡都比较平顺,少了点冲劲,有家用车的底色。这样的设定看似不够纯粹,但实用性反而更强,动力调校太“战斗”的车并不适合日常行驶,或许有个运动的外观内饰足矣,开起来平顺舒适、关键时刻能爆发出动力就可以了。
转向方面,风行T5 EVO的方向盘有一些虚位,可以接受,轻重程度倒还合适,就是不够线性,在低速时很轻,速度一到60-70km/h就忽然变得很重,电子味也比较明显,且打开车道偏离辅助之后,系统对方向盘的干预力度很大,经常有“打手”的感觉,要是轻微回馈或者声音提醒就更好了。
风行T5 EVO底盘搭载的前麦弗逊后多连杆的悬架形式,在这个级别上非常常见,这副底盘总的来说还是不错的,在细碎路面上振动吸收得比较完整,只是在较大的沟坎上或者较高速度过弯时,车辆侧倾还是比较明显,侧向支撑稍显不足。隔音方面,尽管是单层玻璃,但是对于风噪、路噪的隔断挺到位的,车内静谧感还算不错,当然,前面提到的发动机噪音还是会传进来。
几天的体验下来,还是能发现这台车的一些不足之处。例如车机系统,Future Link4.0智能互联系统号称能支持语音识别,有控制导航、音乐、车窗等功能。但是在实际使用时,导航出现过定位卡死不动的现象,严重影响导航效果;车载网络信号不佳,有时候会断线;语音助手对连续指令的反应比较迟缓,甚至识别不出来后续的语音指令。不过,前面提到的车载微信是来自腾讯自带的系统,流畅度和识别度完全是另一个层次。
你说这些是属于大问题吗?也不是,就是影响心情,配置是“配齐”了,比合资高不少,但不太好用。这就需要大家进行取舍了,究竟是要有限的几个好用的配置,还是配置很齐全但使用感一般呢?
风行T5 EVO究竟值不值得购买?
要回答这个问题,其实应该看你是不是它的目标用户。
如果你个性张扬,想要获得别人的关注,又不在乎别人看法,那它帅气不羁的外形和你的气质会很搭。
如果你追求性价比和大空间,那12.59万这么一大堆科技配置真的是蛮值得了,这是风行为了甩掉“商用车专业户”的帽子,想在乘用车市场杀出血路而下重本打造的一台车,真的“赔本赚吆喝”,只为了在消费者心里留下印象。如此说来,作为第一批吃螃蟹的人,你会收获高配置、大空间,不能要求太多。
唯一需要认真考虑的是,你对小毛病的忍耐力如何?如果你佛系一点接受,那车子还是好车。这些都是二线自主品牌固有的一些短板,难以一时解决,毕竟价格低,自然在某些方面伴随着质量没那么高。
最后,如果你符合以上三个“标准”,那么恭喜你,风行T5 EVO就是最适合你的一款车。
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反正给我的第一感觉是超凶,血盆大口配上眯着的眼,而且全车几乎没有一丝银色的镀铬,全部是高光亮的黑化处理,这是打造运动氛围最为常用的手法。看到这副前脸,你是不是要说它长得像玛莎拉蒂了?没错,造型上,确实这两台车有几分异曲同工之妙。
再看看车标LOGO,这是东风风行首次把“双飞燕”换成了全新劲狮标,而风行T5 EVO是风行品牌内第一款使用新LOGO的车型,够重视吧!咦,怎么感觉有点像保时捷或者兰博基尼呢……
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浮夸是浮夸了点,气场倒是蛮强的,就是给人几分“山寨”的味道,蹭着玛莎拉蒂(Levante)的样子做,让不懂车的人以为是豪车。但实际上,它确实出自大牌设计师之手!
风行T5 EVO的主设计师是汉斯·亨宁·克诺普弗莱,在奔驰、沃尔沃、通用和三菱都干过,他之前的大作包含奔驰SLK、Vision GT等等。这么一说,是不是一下子觉得这设计也是有几分高级感的?
我花了较大篇幅来说它的外观,因为这确实是它的一大卖点,官方在上市时还把它叫做“中国第二好看SUV”,而且在色彩上,风行T5 EVO也下足功夫。我们试驾的这台是非常亮骚的极光绿,在路面开着极其抢眼,回头率超高。
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我们试驾的是全系次顶配的星耀版,官方指导价为12.59万元,配置可以说是拉满了,有全景天窗、电动后备厢(带记忆)、皮质座椅、主/副座椅电动调节、前排座椅加热、老板键、智能网联、自动空调、360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、远近光LED大灯、电动后视镜64色氛围灯等等。
我就问问你,12.59万配这么一大堆东西,还有啥不满意的!放在合资车里,20万都未必能买到吧,但是具体使用体验上还有加强空间,我们稍后再说。
可能是风行T5 EVO的造型和配色都比较张扬,看到实车的第一反应是这车挺大的,但其实车身长宽高仅为4565×1860×1690mm,轴距为2715mm,实际乘坐起来,后排的空间真的不像一辆车长不到四米六的车,挺宽敞的。
以身高175cm的模特为例,驾驶座调节到合适坐姿之后,后排腿部空间两拳有余,头部也有一拳三指的余量,中间地台几乎全平,乘坐还是挺舒服的。而且,次顶配已经配备了老板键,可以在后排电动调节前排座椅,非常人性化。
不过后备厢开口小了点,还有些高,这是为了造型好看而付出的代价,算是可以接受。而且它还配备了带记忆的电动尾门,女性也能轻松优雅的开启关闭。
在这台车上,我们发现了几个在实际使用中非常贴心或好用的设计。例如,由于空调出风口为圆形,手机无法夹着在空调口上,它就设置了一个手机支架的固定位置,非常好用。
另外,在副驾驶和B柱等位置,风行T5 EVO提供了共6个挂钩,方便把外卖、携带的物品等安置好。
作为首批微信上车的车型,我们可以在方向盘上找到微信按键,登录之后支持收发语音,但不能打字,虽然阉割了一些功能,但这让驾驶安全更有保障,只是实际使用起来有些繁琐。
聊到动力,好像它终于能和“EVO”扯上一丝关系了,明眼人都看得出来它就是要带出三菱EVO的运动印象,而且风行T5 EVO的1.5T发动机就是来自三菱,最大功率197马力,最大扭矩285牛米,搭配7挡湿式双离合变速箱,在数据上还是不错的。但实际开起来运动吗?并没有。
风行T5 EVO油门和刹车踏板都不够紧致,刚刚上手的驾驶员可能会难以判断它的力度,不知不觉之中就会开到一个比较快的速度。而且车子存在动力粘滞现象,在完全松开油门之后并不会立刻进入滑行状态,还会再加速0.3秒的样子,虽然对驾驶的影响不算很大,但还是会有点怪怪的。
如果深踩油门,动力存在一定的涡轮迟滞,响应速度也会受到影响,标准模式下需要等1秒左右,“大规模”动力输出才跟上,调整到运动模式的话,响应时间会缩短一些,但依旧存在半秒左右的“缓冲时间”。不过有一说一,等到涡轮建压以后,T5 EVO的动力储备还是很不错的,虽然推背感不算太强,但是能在较短时间内能把速度提起来,配合发动机的轰鸣声,大概是为了烘托驾驶激情吧。
总的来说,在动态方面,T5 EVO并不是一款很激进的车,至少是没有外观那么激进,本质上还是一款舒适取向的车型,加速、换挡都比较平顺,少了点冲劲,有家用车的底色。这样的设定看似不够纯粹,但实用性反而更强,动力调校太“战斗”的车并不适合日常行驶,或许有个运动的外观内饰足矣,开起来平顺舒适、关键时刻能爆发出动力就可以了。
转向方面,风行T5 EVO的方向盘有一些虚位,可以接受,轻重程度倒还合适,就是不够线性,在低速时很轻,速度一到60-70km/h就忽然变得很重,电子味也比较明显,且打开车道偏离辅助之后,系统对方向盘的干预力度很大,经常有“打手”的感觉,要是轻微回馈或者声音提醒就更好了。
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