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关键词：鼓风机控制单元

故障现象

一辆2009年产朗逸1.4TSI轿车，行驶里程22万km。用户反映该车鼓风机无法关闭。

检查分析

维修人员试车发现，该车只要打开点火开关，鼓风机就开始工作，既无法将其关闭，也无法调整转速。检测空调控制单元，发现故障码00732——鼓风机V2故障，静态。

查阅资料得知，该车的鼓风机是由鼓风机控制单元J126直接控制，但控制指令是由空调控制单元J255发出的。断开空调控制单元，鼓风机仍然在转，且转速不变，说明问题出在空调控制单元之后的部分。接下来断开鼓风机控制单元，鼓风机立即停转，说明是鼓风机控制单元损坏。

故障排除

更换鼓风机控制单元，故障排除。

关键词：发动机控制单元

故障现象

一辆2010年产POLO劲情轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1639——节气门/加速踏板位置传感器的信号不可靠。检查发现节气门过脏，清洗节气门并做初始化，试车发现故障还是会偶尔出现。经用户同意后，更换了加速踏板位置传感器。当时试车故障不再出现，于是交车。

半个月后车辆返修，故障码与上一次相同。考虑到节气门和加速踏板的问题可以排除了，因此决定扩大检查的范围。发动机怠速运转时观察数据流，发现62组数据中后2位反映加速踏板位置的2个数据不相等（图1）。查阅资料得知，这2个数据在正常情况下应该是相等的。

图1 故障时的数据

在加速踏板与发动机控制单元之间有一个转接器，位于雨刮连接杆的下面。拆下雨刮器及相关零件，检查插接器，发现其状态良好，而且与发动机控制单元和加速踏板位置传感器之间的导通电阻都很小，说明线路正常。这样一来只能怀疑发动机控制单元了。但由于没有配件，所以只能先用其他车辆发动机控制单元做替换试验。替换后试车，发现62组后2位数据均为14%（图2），反复试车故障不再出现。

图2 正常时的数据

故障排除

更换发动机控制单元，故障排除。

关键词：曲轴箱通风阀

故障现象

一辆2010年产POLO轿车，行驶里程13万km。用户反映该车怠速波动。

检查分析

维修人员试车发现，该车冷车时怠速正常，温度升高后怠速在680～1000r/min 波动，但路试感觉加速良好。检测发动机控制单元，无故障码。怠速时用手堵住节气门，发动机熄火较为缓慢，而且在熄火后仍有短暂的吸气声，说明进气系统存在漏气。

检查进气歧管和接口，未发现破损。检查曲轴箱通风阀，感觉到阀边缘小孔处有吸力。堵住小孔，发动机怠速立刻稳定了。拆开通风阀检查，发现阀内的橡胶膜片因受油泥腐蚀而老化开裂，因此空气从这里进入了进气歧管。

故障排除

更换曲轴箱通风阀，试车故障排除。

关键词：挡位开关

故障现象

一辆2010年产帕萨特领域轿车，行驶里程18万km。用户反映该车挡位无显示。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有换挡杆位置传感器电路故障的提示。试车发现该车处于保护模式，变速器不换挡。翻阅电路图得知，挡位传感器F125与变速器控制单元J217直接相连。F125的插接器T10x与变速器控制单元的插接器T88之间的关系为：T10x/1与T88/55和T88/54连接，T10x/2与T88/36连接，T10x/3与T88/8连接，T10x/4与T88/37连接，T10x/5与T88/9连接。此外，T10x/7是15号电源，T10x /9连接起动继电器J207，T10/10分别与T88/28、T88/34和T88/6连接并搭铁。

测量T10x /7、T10x /1、T88/55和T88/54都有12V电压，电路之间的导通电阻都在0.3Ω以内，说明线路都是正常的，因此F125损坏的可能性较大。

故障排除

更换传感器，故障排除。

关键词：鼓风机控制单元

故障现象

一辆2009年产朗逸1.4TSI轿车，行驶里程22万km。用户反映该车鼓风机无法关闭。

检查分析

维修人员试车发现，该车只要打开点火开关，鼓风机就开始工作，既无法将其关闭，也无法调整转速。检测空调控制单元，发现故障码00732——鼓风机V2故障，静态。

查阅资料得知，该车的鼓风机是由鼓风机控制单元J126直接控制，但控制指令是由空调控制单元J255发出的。断开空调控制单元，鼓风机仍然在转，且转速不变，说明问题出在空调控制单元之后的部分。接下来断开鼓风机控制单元，鼓风机立即停转，说明是鼓风机控制单元损坏。

故障排除

更换鼓风机控制单元，故障排除。

关键词：发动机控制单元

故障现象

一辆2010年产POLO劲情轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1639——节气门/加速踏板位置传感器的信号不可靠。检查发现节气门过脏，清洗节气门并做初始化，试车发现故障还是会偶尔出现。经用户同意后，更换了加速踏板位置传感器。当时试车故障不再出现，于是交车。

半个月后车辆返修，故障码与上一次相同。考虑到节气门和加速踏板的问题可以排除了，因此决定扩大检查的范围。发动机怠速运转时观察数据流，发现62组数据中后2位反映加速踏板位置的2个数据不相等（图1）。查阅资料得知，这2个数据在正常情况下应该是相等的。

图1 故障时的数据

在加速踏板与发动机控制单元之间有一个转接器，位于雨刮连接杆的下面。拆下雨刮器及相关零件，检查插接器，发现其状态良好，而且与发动机控制单元和加速踏板位置传感器之间的导通电阻都很小，说明线路正常。这样一来只能怀疑发动机控制单元了。但由于没有配件，所以只能先用其他车辆发动机控制单元做替换试验。替换后试车，发现62组后2位数据均为14%（图2），反复试车故障不再出现。

图2 正常时的数据

故障排除

更换发动机控制单元，故障排除。

关键词：曲轴箱通风阀

故障现象

一辆2010年产POLO轿车，行驶里程13万km。用户反映该车怠速波动。

检查分析

维修人员试车发现，该车冷车时怠速正常，温度升高后怠速在680～1000r/min 波动，但路试感觉加速良好。检测发动机控制单元，无故障码。怠速时用手堵住节气门，发动机熄火较为缓慢，而且在熄火后仍有短暂的吸气声，说明进气系统存在漏气。

检查进气歧管和接口，未发现破损。检查曲轴箱通风阀，感觉到阀边缘小孔处有吸力。堵住小孔，发动机怠速立刻稳定了。拆开通风阀检查，发现阀内的橡胶膜片因受油泥腐蚀而老化开裂，因此空气从这里进入了进气歧管。

故障排除

更换曲轴箱通风阀，试车故障排除。

关键词：挡位开关

故障现象

一辆2010年产帕萨特领域轿车，行驶里程18万km。用户反映该车挡位无显示。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有换挡杆位置传感器电路故障的提示。试车发现该车处于保护模式，变速器不换挡。翻阅电路图得知，挡位传感器F125与变速器控制单元J217直接相连。F125的插接器T10x与变速器控制单元的插接器T88之间的关系为：T10x/1与T88/55和T88/54连接，T10x/2与T88/36连接，T10x/3与T88/8连接，T10x/4与T88/37连接，T10x/5与T88/9连接。此外，T10x/7是15号电源，T10x /9连接起动继电器J207，T10/10分别与T88/28、T88/34和T88/6连接并搭铁。

测量T10x /7、T10x /1、T88/55和T88/54都有12V电压，电路之间的导通电阻都在0.3Ω以内，说明线路都是正常的，因此F125损坏的可能性较大。

故障排除

更换传感器，故障排除。