柴油版suv有哪些图片及报价,柴油版suv有哪些车型

图/文/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 如何令一群男人放肆地开怀大笑？在商人看来，这个问题的答案也许是他们历经跌宕起伏，合伙赚到了人生第一桶金；在学者眼中，这个问题的答案也许是大家一起齐心协力，攻克了一道科研难题；于士兵而言，这个问题的答案也许是弟兄们同仇敌忾，成功夺回了失去的阵地。而在越野玩家心中，这个问题的答案也许更加简单：他们仅仅只是开着几辆不同的“玩具”，互相鼓励，多次尝试，终于冲上了一个沙坡。没错，对这群“长不大的孩子”来说，快乐就是这么简单。

作为BJ40家族P系列的最新产品，BJ40刀锋英雄版在今年1月正式公布了17.3万-20.8万元的官方预售价。新车推出包括汽油版和柴油版在内的共5款车型，其中柴油版车型也成为许多消费者关注的焦点。在当前国六柴油版硬派SUV普遍缺失的大背景下，其不仅天生自带几分独此一份的珍贵，相比汽油版车型更充沛的扭矩和更长的续航里程，对各路越野老炮儿们来说同样有着非同小可的诱惑力。

沙漠试驾环节

在沙漠中，车辆上的旗帜有利于后车更好观察前车的位置

此次试驾地点位于内蒙古库布齐沙漠，在这里，我们将驾驶BJ40刀锋英雄版完成对各种高低起伏的沙丘的挑战。

试驾前，首先要给轮胎放气

由于沙子的质地非常松软，轮胎与地面间的附着力大大降低，因此在沙漠试驾之前，降低胎压这一操作必不可少。一方面，这样可以增大轮胎与地面间的接触面积，另一方面也可以减小陷车的概率。最终，我们将胎压从正常的2.4bar降到了1.0bar左右。

俗话说：“快过沙慢过水”。在沙漠中驾驶，尤其是在冲坡的时候，保持一个合理的初速度至关重要。换句话说，沙漠驾驶更多讲究的是一气呵成，而非瞻前顾后。当然，行驶路线的选择同样至关重要。比如当面对V型坡的时候，直上直下就不如斜着冲坡更佳——后者可以规避对整车前杠的伤害，同时使车辆不至于因受到过大的冲击而降低速度。

相比老款汽油版BJ40 PLUS，BJ40刀锋英雄版在沙漠中所展现出的优势大部分都与其搭载的这台柴油发动机有关。虽然163马力的总功率不大，但高达380牛·米的峰值扭矩，赋予了它更加游刃有余的底气，在爬坡的中后段韧性更足。只需将转速稳稳地保持在2000转以上，它就会带你翻越眼前的艰难坎坷。同时，没有了汽油涡轮机那种突兀的动力爆发感，这也使它的脾气秉性更容易被驾驶员所掌握，对脚活儿的细腻程度没有前者那么挑剔。

另外一个显而易见的变化就是，BJ40刀锋英雄版的机械素质调校更加成熟了。以刹车为例，其整体呈现出的制动效果更加线性，刹车踏板的虚位也少了不少。在之前所有我试驾过的BJ40系列车型中，它的制动感受与两门短轴版的BJ40致敬2020版最为接近。这不仅令你可以在下坡时更轻松地掌握车辆的下坠速度，而且在日常公路行驶时也能避免突如其来的点头现象，带来让人倍感好感的体面印象。

接下来进入干货时间。首先来聊聊被很多越野老炮们津津乐道的沙漠“涮锅”，即在斜坡上走出一个弧形。因极富冒险性，因此“涮锅”需要一定的胆量——沙漠越野中的很多翻车事故往往都与“涮锅”有关。

那么，在“涮锅”过程中发现车辆失速下坠，正确的做法是什么？当然不是踩一脚刹车让车辆停在斜坡上。此时驾驶员应该在缓缓收油的同时，及时打方向使车头朝向坡底行驶来完成自救。而在整个“涮锅”的过程中，切记，一定不要吝啬脚下的油门。

其次，就是四驱模式的选择。在沙漠中驾驶，我们整体应该遵循“看坡选速”的原则。

切换至4H模式后，车辆的ESP会自动关闭

当面对平坦的沙地，为获得更高的车速，我们可以选择“4H”模式；而在车辆加速距离不够，行驶阻力较大或者陷车的情况下，选择“4L”模式可以让车辆获得更强的扭矩与爆发力。

宁担勿飞

一辆蓝色BJ40担在了沙丘上，正在施以救援

最后，就是被很多资深沙漠玩家经常挂在嘴边的“宁担勿飞”原则。即冲坡时，我们宁可让车辆因速度不够担在沙丘上，也不要因车速过快出现飞车现象。前者最多导致车辆被困，还有救援的机会；后者则会直接导致车轮与地面没有接触，使驾驶员失去对车辆的控制，尤其当坡顶的另一侧是沟壑的情况下，弄不好就会出现“车毁人伤”的惨案。

公路试驾环节

众所周知，柴油机因其自身的工作特性，给人留下的一贯印象都是比汽油机更为“吵闹”。那么，BJ40刀锋英雄柴油版的NVH表现如何？不可否认，在怠速工况下，其搭载的柴油机发出的“哒哒”声确实比较明显，但随着车速的增加，此时发动机的噪声就会快速递减。

在市区走走停停时，发动机基本只有在急加速的初段才会展现出自己的喉咙，而在高速上以时速100公里巡航时，此时传入车内的只有风噪，发动机的噪声会被完全盖过，谈话交流和播放音乐都不会有太大问题。

经过我们的实测，这时车内的噪声数值仅为65.3dB，甚至低于BJ40刀锋英雄汽油版的65.6dB。总而言之，除了点火那一刻，在大部分时间你都不会收到来自这台柴油机的“歌唱问候”。

值得一提的是，BJ40刀锋英雄柴油版也是BJ40车系中首款采用AT变速箱的柴油产品。来自采埃孚的8速手自一体变速箱，在大多数时候的工作表现都可以用兢兢业业来形容。

得益于其绵密的齿比设定，同样是在时速100公里的情况下，此时发动机的转速只有1500转，为燃油经济性提供了充分的保证。除了在拥堵路况下偶尔会出现顿挫之外，这台变速箱在绝大部分时刻都不会喧宾夺主，让车内乘客察觉到它的存在。

转向手感方面，BJ40刀锋英雄柴油版的方向盘保留了一定的虚位，符合其硬派SUV的设定。此外，不同于汽油版车型仅提供2种驾驶模式，柴油版车型提供了经济/舒适/运动/雪地共4种驾驶模式，带来了更多的驾驶乐趣。

日常行驶过程中，我个人比较推荐舒适模式，轻松惬意是该模式下的主旋律。至于经济模式，其整体动力输出特性比较慵懒，适合那些开车佛系的驾驶员，而倘若你想要获得更加合拍的加速体验，运动模式也将随时为你的这种诉求做好准备。

静态简单回顾

对硬派SUV来说，没有人会拒绝它们身上的粗犷气息，但在硬朗的外表下如果能够兼顾精致感的营造，这份小心思我想消费者同样喜闻乐见。在BJ40刀锋英雄版上，其提供了钛钢黑、皓月白、熔岩红、量子蓝、贝雷绿共5种哑光车漆，相较以往任何一辆BJ40都精致了不少，给人留下的第一印象非常棒。

左：汽油版 右：柴油版

外形依然是我们熟悉的样子，方正的车身轮廓，经典的五孔竖向进气格栅，外挂式备胎，从头到脚都散发出浓郁的荷尔蒙元素。细节上，汽油版车型的格栅内部采用了蜂窝网状结构，柴油版车型的内部为竖条装饰，且二者均采用了熏黑处理。与之对应的，17英寸轮辋也一并加入了黑化处理，轮胎则为来自固铂的DISCOVER ATS系列，兼顾越野和公路行驶。

尺寸方面，BJ40刀锋英雄版的长宽高分别为4630（4645）/1925/1871毫米，轴距为2745毫米。同时，新车拥有37度的接近角、31度的离去角以及23度的纵向通过角，最大涉水深度可达750毫米。

内饰方面，BJ40刀锋英雄版沿用了老款车型的整体设计，并提供黑色、黑/红、黑/蓝共3种配色方案，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏在新车上面均为标配。位于A柱的上车拉手，以及副驾前方的中控台拉手，都表明了这是一台和那些娇生惯养的城市SUV坚决划清界限的狠角色。同时，新车依然继承了可拆卸车顶这一BJ40家族的悠久传统。

写在最后

一台理想的硬派SUV是什么样？在回答这个问题之前，不妨先来讲讲此前BJ40给我留下的印象。因为工作原因，从BJ40城市猎人版，到短轴的BJ40致敬2020版，再到原厂重度改装的BJ40雨林穿越版，这些车型之前我都有试驾过。外观个性、皮实耐造、通过能力强大，是它们在我心中烙下的共同标签。不过，从续航和油耗这方面来讲，这些汽油车的表现其实并不乐观。尽管有人说买一台硬派SUV就不要在乎那点油钱，但谁说追求诗和远方就不能和柴米油盐兼得呢？

在我看来，BJ40刀锋英雄柴油版的出现正是弥补了这一痛点。1000公里左右的续航里程，无论是长途自驾也好，野外穿越也罢，从此你都不必再神经紧绷地盯着油表，或在高速服务区频繁排队加油，或在户外玩到一半就铩兴而归。再结合柴油机更充沛的扭矩和更线性的动力输出，可以说它天生就更适合越野。如果您所在的城市对柴油车没有上牌限制，那么，赶快加满油，快乐出发吧！（注：受限于客观条件，部分沙漠试驾图片由官方提供）

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图/文/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 如何令一群男人放肆地开怀大笑？在商人看来，这个问题的答案也许是他们历经跌宕起伏，合伙赚到了人生第一桶金；在学者眼中，这个问题的答案也许是大家一起齐心协力，攻克了一道科研难题；于士兵而言，这个问题的答案也许是弟兄们同仇敌忾，成功夺回了失去的阵地。而在越野玩家心中，这个问题的答案也许更加简单：他们仅仅只是开着几辆不同的“玩具”，互相鼓励，多次尝试，终于冲上了一个沙坡。没错，对这群“长不大的孩子”来说，快乐就是这么简单。

作为BJ40家族P系列的最新产品，BJ40刀锋英雄版在今年1月正式公布了17.3万-20.8万元的官方预售价。新车推出包括汽油版和柴油版在内的共5款车型，其中柴油版车型也成为许多消费者关注的焦点。在当前国六柴油版硬派SUV普遍缺失的大背景下，其不仅天生自带几分独此一份的珍贵，相比汽油版车型更充沛的扭矩和更长的续航里程，对各路越野老炮儿们来说同样有着非同小可的诱惑力。

沙漠试驾环节

在沙漠中，车辆上的旗帜有利于后车更好观察前车的位置

此次试驾地点位于内蒙古库布齐沙漠，在这里，我们将驾驶BJ40刀锋英雄版完成对各种高低起伏的沙丘的挑战。

试驾前，首先要给轮胎放气

由于沙子的质地非常松软，轮胎与地面间的附着力大大降低，因此在沙漠试驾之前，降低胎压这一操作必不可少。一方面，这样可以增大轮胎与地面间的接触面积，另一方面也可以减小陷车的概率。最终，我们将胎压从正常的2.4bar降到了1.0bar左右。

俗话说：“快过沙慢过水”。在沙漠中驾驶，尤其是在冲坡的时候，保持一个合理的初速度至关重要。换句话说，沙漠驾驶更多讲究的是一气呵成，而非瞻前顾后。当然，行驶路线的选择同样至关重要。比如当面对V型坡的时候，直上直下就不如斜着冲坡更佳——后者可以规避对整车前杠的伤害，同时使车辆不至于因受到过大的冲击而降低速度。

相比老款汽油版BJ40 PLUS，BJ40刀锋英雄版在沙漠中所展现出的优势大部分都与其搭载的这台柴油发动机有关。虽然163马力的总功率不大，但高达380牛·米的峰值扭矩，赋予了它更加游刃有余的底气，在爬坡的中后段韧性更足。只需将转速稳稳地保持在2000转以上，它就会带你翻越眼前的艰难坎坷。同时，没有了汽油涡轮机那种突兀的动力爆发感，这也使它的脾气秉性更容易被驾驶员所掌握，对脚活儿的细腻程度没有前者那么挑剔。

另外一个显而易见的变化就是，BJ40刀锋英雄版的机械素质调校更加成熟了。以刹车为例，其整体呈现出的制动效果更加线性，刹车踏板的虚位也少了不少。在之前所有我试驾过的BJ40系列车型中，它的制动感受与两门短轴版的BJ40致敬2020版最为接近。这不仅令你可以在下坡时更轻松地掌握车辆的下坠速度，而且在日常公路行驶时也能避免突如其来的点头现象，带来让人倍感好感的体面印象。

接下来进入干货时间。首先来聊聊被很多越野老炮们津津乐道的沙漠“涮锅”，即在斜坡上走出一个弧形。因极富冒险性，因此“涮锅”需要一定的胆量——沙漠越野中的很多翻车事故往往都与“涮锅”有关。

那么，在“涮锅”过程中发现车辆失速下坠，正确的做法是什么？当然不是踩一脚刹车让车辆停在斜坡上。此时驾驶员应该在缓缓收油的同时，及时打方向使车头朝向坡底行驶来完成自救。而在整个“涮锅”的过程中，切记，一定不要吝啬脚下的油门。

其次，就是四驱模式的选择。在沙漠中驾驶，我们整体应该遵循“看坡选速”的原则。

切换至4H模式后，车辆的ESP会自动关闭

当面对平坦的沙地，为获得更高的车速，我们可以选择“4H”模式；而在车辆加速距离不够，行驶阻力较大或者陷车的情况下，选择“4L”模式可以让车辆获得更强的扭矩与爆发力。

宁担勿飞

一辆蓝色BJ40担在了沙丘上，正在施以救援

最后，就是被很多资深沙漠玩家经常挂在嘴边的“宁担勿飞”原则。即冲坡时，我们宁可让车辆因速度不够担在沙丘上，也不要因车速过快出现飞车现象。前者最多导致车辆被困，还有救援的机会；后者则会直接导致车轮与地面没有接触，使驾驶员失去对车辆的控制，尤其当坡顶的另一侧是沟壑的情况下，弄不好就会出现“车毁人伤”的惨案。

公路试驾环节

众所周知，柴油机因其自身的工作特性，给人留下的一贯印象都是比汽油机更为“吵闹”。那么，BJ40刀锋英雄柴油版的NVH表现如何？不可否认，在怠速工况下，其搭载的柴油机发出的“哒哒”声确实比较明显，但随着车速的增加，此时发动机的噪声就会快速递减。

在市区走走停停时，发动机基本只有在急加速的初段才会展现出自己的喉咙，而在高速上以时速100公里巡航时，此时传入车内的只有风噪，发动机的噪声会被完全盖过，谈话交流和播放音乐都不会有太大问题。

经过我们的实测，这时车内的噪声数值仅为65.3dB，甚至低于BJ40刀锋英雄汽油版的65.6dB。总而言之，除了点火那一刻，在大部分时间你都不会收到来自这台柴油机的“歌唱问候”。

值得一提的是，BJ40刀锋英雄柴油版也是BJ40车系中首款采用AT变速箱的柴油产品。来自采埃孚的8速手自一体变速箱，在大多数时候的工作表现都可以用兢兢业业来形容。

得益于其绵密的齿比设定，同样是在时速100公里的情况下，此时发动机的转速只有1500转，为燃油经济性提供了充分的保证。除了在拥堵路况下偶尔会出现顿挫之外，这台变速箱在绝大部分时刻都不会喧宾夺主，让车内乘客察觉到它的存在。

转向手感方面，BJ40刀锋英雄柴油版的方向盘保留了一定的虚位，符合其硬派SUV的设定。此外，不同于汽油版车型仅提供2种驾驶模式，柴油版车型提供了经济/舒适/运动/雪地共4种驾驶模式，带来了更多的驾驶乐趣。

日常行驶过程中，我个人比较推荐舒适模式，轻松惬意是该模式下的主旋律。至于经济模式，其整体动力输出特性比较慵懒，适合那些开车佛系的驾驶员，而倘若你想要获得更加合拍的加速体验，运动模式也将随时为你的这种诉求做好准备。

静态简单回顾

对硬派SUV来说，没有人会拒绝它们身上的粗犷气息，但在硬朗的外表下如果能够兼顾精致感的营造，这份小心思我想消费者同样喜闻乐见。在BJ40刀锋英雄版上，其提供了钛钢黑、皓月白、熔岩红、量子蓝、贝雷绿共5种哑光车漆，相较以往任何一辆BJ40都精致了不少，给人留下的第一印象非常棒。

左：汽油版 右：柴油版

外形依然是我们熟悉的样子，方正的车身轮廓，经典的五孔竖向进气格栅，外挂式备胎，从头到脚都散发出浓郁的荷尔蒙元素。细节上，汽油版车型的格栅内部采用了蜂窝网状结构，柴油版车型的内部为竖条装饰，且二者均采用了熏黑处理。与之对应的，17英寸轮辋也一并加入了黑化处理，轮胎则为来自固铂的DISCOVER ATS系列，兼顾越野和公路行驶。

尺寸方面，BJ40刀锋英雄版的长宽高分别为4630（4645）/1925/1871毫米，轴距为2745毫米。同时，新车拥有37度的接近角、31度的离去角以及23度的纵向通过角，最大涉水深度可达750毫米。

内饰方面，BJ40刀锋英雄版沿用了老款车型的整体设计，并提供黑色、黑/红、黑/蓝共3种配色方案，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏在新车上面均为标配。位于A柱的上车拉手，以及副驾前方的中控台拉手，都表明了这是一台和那些娇生惯养的城市SUV坚决划清界限的狠角色。同时，新车依然继承了可拆卸车顶这一BJ40家族的悠久传统。

写在最后

一台理想的硬派SUV是什么样？在回答这个问题之前，不妨先来讲讲此前BJ40给我留下的印象。因为工作原因，从BJ40城市猎人版，到短轴的BJ40致敬2020版，再到原厂重度改装的BJ40雨林穿越版，这些车型之前我都有试驾过。外观个性、皮实耐造、通过能力强大，是它们在我心中烙下的共同标签。不过，从续航和油耗这方面来讲，这些汽油车的表现其实并不乐观。尽管有人说买一台硬派SUV就不要在乎那点油钱，但谁说追求诗和远方就不能和柴米油盐兼得呢？

在我看来，BJ40刀锋英雄柴油版的出现正是弥补了这一痛点。1000公里左右的续航里程，无论是长途自驾也好，野外穿越也罢，从此你都不必再神经紧绷地盯着油表，或在高速服务区频繁排队加油，或在户外玩到一半就铩兴而归。再结合柴油机更充沛的扭矩和更线性的动力输出，可以说它天生就更适合越野。如果您所在的城市对柴油车没有上牌限制，那么，赶快加满油，快乐出发吧！（注：受限于客观条件，部分沙漠试驾图片由官方提供）