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马自达作为一个颇为小众的品牌，在国内也有两家合资企业：一汽马自达和长安马自达。虽然现在两家的日子都过得不太顺心，但也没有见官方有任何要合二为一的意思。

其实很多人都知道，在此之前，还有一家海南马自达，也就是现在海马汽车的前身。它和现在的一马还有长马又是什么样的关系呢？

这还要从三十年前说起——

海南汽车制造厂的诞生

时光回到1988年，海南汽车冲压件厂成立，其买下了福特汽车的冲压线，为上海大众加工覆盖件。同年，在政府的支持下，又从菲律宾买下了福特在当地的合资工厂，海南汽车冲压件厂同时也更名为“海南汽车制造厂”。

虽然升级为汽车制造厂，但由于得不到美国福特的技术支持，新工厂一直处于没有产品可生产的境地。众多机缘巧合之下，当时同样近况不佳而委身福特旗下的马自达，和海南汽车制造厂建立了联系，双方一拍即合展开了合作。

1990年，海南汽车制造厂成功下线了历史上第一台海南产的汽车，其原型为马自达1980年推出的马自达929旅行车。有了试制车的成功，1991年海南汽车制造厂开始以散件组装形式小批量试生产代号为HMC6470的该车型。

1992年，海南马自达汽车有限公司正式成立，HMC6470也正式投放市场。虽然车身采用了马自达的总成，但底盘和动力均为国产，其国产化率超过70%。

但其实海南马自达的发展并没有看上去的那么顺利。因为当时中央希望海南和广东联合，成立一家以中方为主题的商用车合资公司企业，合作谈判先是和美国的克莱斯勒，后又改为奔驰。在和奔驰长达三年的谈判中，海南马自达项目也一度中断。

合资中断但合作却一直未断，海南汽车制造厂陆续推出过不少来自马自达的车型：

曾小批量进口马自达929和626的散件进行组装生产；

采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车为原型的HMC6440的面包车；

同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV命名HMC6450；

以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）；

虽然生产了这么多车型，但其实海南汽车制造厂当时还未获得国家颁发的汽车生产许可证，生产的车辆无法在全国销售，企业也濒临破产的边缘。

从一汽海南到一汽海马再到一汽马自达

1997年，为了挽救海南汽车制造厂，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业，正好彼时一汽在全国兼并企业，双方一拍即合，以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

在这次重组中，海南汽车制造厂得到了梦寐以求的生产资质。而一汽集团最大的收获，则显然是来自马自达。

有了资质的一汽海南，在和马自达的二度合作中，收获了真正热销全国的车型：2001年上市的MPV马自达普力马，以及2002年推出的以马自达323为原型的福美来。

然而，一汽集团怎会甘于让马自达和仅仅一汽海南合作？因此我们看到的结果是，2003年一汽轿车获得了更为先进的马自达6的国产权。

在马自达的推动下，2004年一汽、海汽和海南政府重组架构，成立一汽海马汽车有限公司，2005年一汽集团、一汽轿车和马自达共同出资成立一汽马自达销售有限公司。

其实，当时马自达是极力想要合并一汽海马和一汽轿车的销售权到新成立的一汽马自达中，同时还要求一汽海马放弃采购和国产化权。

在这种情况下，2006年双方的协议到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权，彻底成为了一个自主品牌：海马汽车。

一汽马自达和长安福特

如果当年的故事就此发展下去，或许现在我们就能在同一个展厅里买到所有马自达的车型了，只不过故事里还漏了一个重要的角色——福特。

从1996年开始，福特就成为了马自达的大股东，而2000年过后，马自达在中国市场的发展，怎能逃过福特的眼睛？

2005年，福特旗下各品牌在华销售量合计超过22万辆，其中马自达占了13.4万辆，而福特自己靠着两家合资企业也只卖了8万辆左右。

因此福特当机立断，将马自达3加入长安福特的产品目录，提交发改委审批！

虽然马自达在国内的销售权在一汽马自达手里，但审批依然通过了，所以就诞生了一个奇怪的现象：2006年，长安、福特和马自达联合宣布，马自达3在长安福特投产，通过一汽马自达销售！

那么问题来了，如果你是长安福特，你愿意吗？

把“不愿意”三个字写在脸上的长安福特，在马自达3刚投产2个月就单方面终止了生产。一场关于马自达3销售权的闹剧就此拉开。

闹剧的双方长安福特和一汽马自达各有政策支持，僵持不下了8个月，最终结果：长安福特获得国产马自达3销售权；一汽马自达获得马自达3两厢版进口权。

最后登场的长安马自达

2008年金融风暴来袭，福特感受到了亏损带来的压力，提出一个福特方针，抛售旗下众多的品牌，马自达也是其中之一。2009年开始，福特陆续出售马自达的股权，直到彻底退出，而马自达也通过回购“重获自由”。

严格意义来说，当时的马自达在国内并没有真正意义的合资企业，和一汽的合资只是销售公司，因此马自达打算退出长安福特马自达三方的合资公司，和长安重组新的合资企业。

直到2012年，长安福特马自达的重组才最终完成，全新的“长安马自达”正式成立。

马来熊

其实一直以来马自达就是想要合并自己在中国的销售渠道的，无奈当年委身福特身不由己。这让我想到了漫威的电影，困境时卖掉的版权，想要再收回来就难了。当年被强行拆开的销售渠道，现在就算真想合并，才买有那么简单。

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马自达作为一个颇为小众的品牌，在国内也有两家合资企业：一汽马自达和长安马自达。虽然现在两家的日子都过得不太顺心，但也没有见官方有任何要合二为一的意思。

其实很多人都知道，在此之前，还有一家海南马自达，也就是现在海马汽车的前身。它和现在的一马还有长马又是什么样的关系呢？

这还要从三十年前说起——

海南汽车制造厂的诞生

时光回到1988年，海南汽车冲压件厂成立，其买下了福特汽车的冲压线，为上海大众加工覆盖件。同年，在政府的支持下，又从菲律宾买下了福特在当地的合资工厂，海南汽车冲压件厂同时也更名为“海南汽车制造厂”。

虽然升级为汽车制造厂，但由于得不到美国福特的技术支持，新工厂一直处于没有产品可生产的境地。众多机缘巧合之下，当时同样近况不佳而委身福特旗下的马自达，和海南汽车制造厂建立了联系，双方一拍即合展开了合作。

1990年，海南汽车制造厂成功下线了历史上第一台海南产的汽车，其原型为马自达1980年推出的马自达929旅行车。有了试制车的成功，1991年海南汽车制造厂开始以散件组装形式小批量试生产代号为HMC6470的该车型。

1992年，海南马自达汽车有限公司正式成立，HMC6470也正式投放市场。虽然车身采用了马自达的总成，但底盘和动力均为国产，其国产化率超过70%。

但其实海南马自达的发展并没有看上去的那么顺利。因为当时中央希望海南和广东联合，成立一家以中方为主题的商用车合资公司企业，合作谈判先是和美国的克莱斯勒，后又改为奔驰。在和奔驰长达三年的谈判中，海南马自达项目也一度中断。

合资中断但合作却一直未断，海南汽车制造厂陆续推出过不少来自马自达的车型：

曾小批量进口马自达929和626的散件进行组装生产；

采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车为原型的HMC6440的面包车；

同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV命名HMC6450；

以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）；

虽然生产了这么多车型，但其实海南汽车制造厂当时还未获得国家颁发的汽车生产许可证，生产的车辆无法在全国销售，企业也濒临破产的边缘。

从一汽海南到一汽海马再到一汽马自达

1997年，为了挽救海南汽车制造厂，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业，正好彼时一汽在全国兼并企业，双方一拍即合，以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

在这次重组中，海南汽车制造厂得到了梦寐以求的生产资质。而一汽集团最大的收获，则显然是来自马自达。

有了资质的一汽海南，在和马自达的二度合作中，收获了真正热销全国的车型：2001年上市的MPV马自达普力马，以及2002年推出的以马自达323为原型的福美来。

然而，一汽集团怎会甘于让马自达和仅仅一汽海南合作？因此我们看到的结果是，2003年一汽轿车获得了更为先进的马自达6的国产权。

在马自达的推动下，2004年一汽、海汽和海南政府重组架构，成立一汽海马汽车有限公司，2005年一汽集团、一汽轿车和马自达共同出资成立一汽马自达销售有限公司。

其实，当时马自达是极力想要合并一汽海马和一汽轿车的销售权到新成立的一汽马自达中，同时还要求一汽海马放弃采购和国产化权。

在这种情况下，2006年双方的协议到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权，彻底成为了一个自主品牌：海马汽车。

一汽马自达和长安福特

如果当年的故事就此发展下去，或许现在我们就能在同一个展厅里买到所有马自达的车型了，只不过故事里还漏了一个重要的角色——福特。

从1996年开始，福特就成为了马自达的大股东，而2000年过后，马自达在中国市场的发展，怎能逃过福特的眼睛？

2005年，福特旗下各品牌在华销售量合计超过22万辆，其中马自达占了13.4万辆，而福特自己靠着两家合资企业也只卖了8万辆左右。

因此福特当机立断，将马自达3加入长安福特的产品目录，提交发改委审批！

虽然马自达在国内的销售权在一汽马自达手里，但审批依然通过了，所以就诞生了一个奇怪的现象：2006年，长安、福特和马自达联合宣布，马自达3在长安福特投产，通过一汽马自达销售！

那么问题来了，如果你是长安福特，你愿意吗？

把“不愿意”三个字写在脸上的长安福特，在马自达3刚投产2个月就单方面终止了生产。一场关于马自达3销售权的闹剧就此拉开。

闹剧的双方长安福特和一汽马自达各有政策支持，僵持不下了8个月，最终结果：长安福特获得国产马自达3销售权；一汽马自达获得马自达3两厢版进口权。

最后登场的长安马自达

2008年金融风暴来袭，福特感受到了亏损带来的压力，提出一个福特方针，抛售旗下众多的品牌，马自达也是其中之一。2009年开始，福特陆续出售马自达的股权，直到彻底退出，而马自达也通过回购“重获自由”。

严格意义来说，当时的马自达在国内并没有真正意义的合资企业，和一汽的合资只是销售公司，因此马自达打算退出长安福特马自达三方的合资公司，和长安重组新的合资企业。

直到2012年，长安福特马自达的重组才最终完成，全新的“长安马自达”正式成立。

马来熊

其实一直以来马自达就是想要合并自己在中国的销售渠道的，无奈当年委身福特身不由己。这让我想到了漫威的电影，困境时卖掉的版权，想要再收回来就难了。当年被强行拆开的销售渠道，现在就算真想合并，才买有那么简单。