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说到泛亚，也许大家可能还有些陌生。泛亚汽车技术中心是由两大股东上汽以及通用共同出资建立的上汽通用汽车的设计与工程技术中心，经过20多年的风雨历练和市场实战，现如今的泛亚汽车技术中心已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。

12月12日，全新落成的上汽通用泛亚汽车技术中心金桥园区首次正式向媒体开放。本次开放参观的主要落脚点在于泛亚在未来前瞻设计、造型及工程研发能力的提升。伴随泛亚金桥新园区的启用，上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳、烟台、武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局，无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。

对于概念车，大家普遍的印象都会是外观炫酷夸张，内饰极富科技感，但是很少有零距离接触的机会，在车展上都是隔着围栏远观而不可亵玩，毕竟一台概念车的造价不菲。但是，理想和概念永远都是美好的，现实永远都是骨感的。原来在我看来，造成这一结果的原因一定是量产的造车工艺不够，达不到想要的结果要求。不过，这一次的泛亚的开放日，让我们有了与概念车零距离接触的机会，也能够更加了解这一台台概念车背后的故事。

在泛亚中心国内首创的穹顶评审区里，我们仿佛置身于一个未来的空间里，在这样的空间里，一台台概念车静静地向我们述说通用汽车未来的设计方向。

比如这一台雪佛兰的FNR概念车，当时，这辆车诞生的时候轰动一时，不仅仅是因为它极具科技和未来感的车身外观。同时，正如雪佛兰的品牌口号那样：梦创未来，FNR概念车也表达了雪佛兰对于未来的无止境探索。在这辆车上我们能看到的一些设计理念，比如双元素的大灯、黑色的雪佛兰领结，在雪佛兰的最新车型沃兰多上都可以看到。

看到这2台概念车，这是别克的Riviera和RivieraⅡ概念车。车上的许多设计元素是不是都似曾相识，别克的君越和君威等车型上的直瀑式进气格栅设计以及回旋镖式的LED大灯设计都是来源于这2台概念车。

通过以上这些概念车，可见概念车与量产车的设计完全就是两回事情。概念车的外观设计是一种设计团队对于未来汽车设计方向的一种表达方式，不代表概念车一定要被原封不动实现量产，而是将概念车上的某种设计元素作为一种品牌特征可以贯穿整个产品车系。所以，概念车对于一个品牌来说也许更多的是一种图腾一般的存在，奠定了每一个品牌的产品调性，它会为设计师们指引着正确的设计方向.

不知道大家有没有好奇过，设计师在电脑上把车设计出来，是如何一步步去让创意和想法实物化的呢?这一切来到泛亚中心的油泥模型设计工作室就都有了答案。

油泥模型是车从图纸跨越到实物的第一步，设计师们就像捏泥巴一样，先由机器勾勒出大致的形状，设计师再通过自己手动调整，一步步加工，精雕细琢出来最后的外形。泛亚的设计师说：我们很享受自己的双手可以去感受每一块形面，每一个轮廓，每一根线条，为我们的设计作品注入我们自己的温度，让它成为有生命力的作品。

油泥模型在成型之后，需要做的就是风洞实验，以此了解外形上哪些地方是要进行调整的，以便及时修改设计方案。今年泛亚共耗资1.4亿元的国内首个缩比模型风洞正式建成，缩比风洞实验的模型大小一般在1:3，最大可以到1:2.5。缩比模型风洞试验风速最大可提高到250km/h，这一风速相当于最高等级的超级台风，不过因为缩比模型的原因，在实际计算过程中该实验风速需要进行同比换算才能得到正确的结果。

至于为什么不建一个等比模型风洞的原因很简单，在设计的初期，及早发现问题可以加快工作效率，缩短项目周期，当然也可以节约成本。另外，等比模型风洞在同济大学也是有的，泛亚也一直在和同济合作。

值得骄傲的一点，泛亚已经成为通用在全球第二大的研发设计中心，当然它在国内也是数一数二的，我们现在看到的很多的别克以及雪佛兰的车型都是泛亚汽车技术中心独立设计研发的成果，当然未来还会有更多。

说到泛亚，也许大家可能还有些陌生。泛亚汽车技术中心是由两大股东上汽以及通用共同出资建立的上汽通用汽车的设计与工程技术中心，经过20多年的风雨历练和市场实战，现如今的泛亚汽车技术中心已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。

12月12日，全新落成的上汽通用泛亚汽车技术中心金桥园区首次正式向媒体开放。本次开放参观的主要落脚点在于泛亚在未来前瞻设计、造型及工程研发能力的提升。伴随泛亚金桥新园区的启用，上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳、烟台、武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局，无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。

对于概念车，大家普遍的印象都会是外观炫酷夸张，内饰极富科技感，但是很少有零距离接触的机会，在车展上都是隔着围栏远观而不可亵玩，毕竟一台概念车的造价不菲。但是，理想和概念永远都是美好的，现实永远都是骨感的。原来在我看来，造成这一结果的原因一定是量产的造车工艺不够，达不到想要的结果要求。不过，这一次的泛亚的开放日，让我们有了与概念车零距离接触的机会，也能够更加了解这一台台概念车背后的故事。

在泛亚中心国内首创的穹顶评审区里，我们仿佛置身于一个未来的空间里，在这样的空间里，一台台概念车静静地向我们述说通用汽车未来的设计方向。

比如这一台雪佛兰的FNR概念车，当时，这辆车诞生的时候轰动一时，不仅仅是因为它极具科技和未来感的车身外观。同时，正如雪佛兰的品牌口号那样：梦创未来，FNR概念车也表达了雪佛兰对于未来的无止境探索。在这辆车上我们能看到的一些设计理念，比如双元素的大灯、黑色的雪佛兰领结，在雪佛兰的最新车型沃兰多上都可以看到。

看到这2台概念车，这是别克的Riviera和RivieraⅡ概念车。车上的许多设计元素是不是都似曾相识，别克的君越和君威等车型上的直瀑式进气格栅设计以及回旋镖式的LED大灯设计都是来源于这2台概念车。

通过以上这些概念车，可见概念车与量产车的设计完全就是两回事情。概念车的外观设计是一种设计团队对于未来汽车设计方向的一种表达方式，不代表概念车一定要被原封不动实现量产，而是将概念车上的某种设计元素作为一种品牌特征可以贯穿整个产品车系。所以，概念车对于一个品牌来说也许更多的是一种图腾一般的存在，奠定了每一个品牌的产品调性，它会为设计师们指引着正确的设计方向.

不知道大家有没有好奇过，设计师在电脑上把车设计出来，是如何一步步去让创意和想法实物化的呢?这一切来到泛亚中心的油泥模型设计工作室就都有了答案。

油泥模型是车从图纸跨越到实物的第一步，设计师们就像捏泥巴一样，先由机器勾勒出大致的形状，设计师再通过自己手动调整，一步步加工，精雕细琢出来最后的外形。泛亚的设计师说：我们很享受自己的双手可以去感受每一块形面，每一个轮廓，每一根线条，为我们的设计作品注入我们自己的温度，让它成为有生命力的作品。

油泥模型在成型之后，需要做的就是风洞实验，以此了解外形上哪些地方是要进行调整的，以便及时修改设计方案。今年泛亚共耗资1.4亿元的国内首个缩比模型风洞正式建成，缩比风洞实验的模型大小一般在1:3，最大可以到1:2.5。缩比模型风洞试验风速最大可提高到250km/h，这一风速相当于最高等级的超级台风，不过因为缩比模型的原因，在实际计算过程中该实验风速需要进行同比换算才能得到正确的结果。

至于为什么不建一个等比模型风洞的原因很简单，在设计的初期，及早发现问题可以加快工作效率，缩短项目周期，当然也可以节约成本。另外，等比模型风洞在同济大学也是有的，泛亚也一直在和同济合作。

值得骄傲的一点，泛亚已经成为通用在全球第二大的研发设计中心，当然它在国内也是数一数二的，我们现在看到的很多的别克以及雪佛兰的车型都是泛亚汽车技术中心独立设计研发的成果，当然未来还会有更多。