涡轮增压发动机优缺点分别有哪些?,涡轮增压发动机好不好

经常有粉丝问我：“到底该买自然吸气发动机还是该买涡轮增压呢？”这个问题回答起来很难，一方面，根据国家排放政策的导向，逼迫车企更多的采用涡轮增压，因此涡轮增压目前绝对是主流，自然吸气越来越少，另一方面，自然吸气在动力表现上也真的比不上小一个排量级别的涡轮增压。另外在油耗表现方面，有些工况的确也比不上涡轮。

难道自然吸气就真的一无是处了吗？

当然不是，相对于涡轮增压来说，自然吸气也有很明显的优势，其优点和缺点都比较明显。下面分别跟大家分享一下。

1、自然吸气发动机的燃烧工况简单，燃烧可控，不易积碳

自然吸气发动机的结构相对比较简单，燃烧的工况也相对比较单一，利用活塞下行吸入空气，进气歧管始终处于负压状态，理论上自然吸气发动机由于燃烧工况更为简单，燃烧工况更加可控，燃烧更完全，发动机的积碳相对也更少，这就使得寿命会更长。特别是早期很多自然吸气发动机都采用多点电喷，也就是进气歧管喷射的方式，汽油雾化以后，可以起到冲刷进气门背部的作用，气门积碳也更少。

由于燃烧工况更好，燃烧室积碳更少，对于排放末端的三元催化器积碳沉积也会更少。这对于保持发动机燃烧状态有利，发动机耐久性更好。

而对于涡轮增压发动机来说燃烧工况要复杂的多，发动机尾气推动泵轮转动，泵轮带动同轴涡轮高速转动对空气产生压力，因此实际上涡轮增压器相当于一个鼓风机，不停的灌入空气进入汽缸，但是由于涡轮的动力来自发动机尾气，且涡轮带有一定的“惯性”，因此，动力传递相对滞后一些。

2、自然吸气发动机温度低，对润滑散热要求低，保养更加容易

发动机的缸内压力和温度都相对更低，这些先天的特性，使得自然吸气发动机的故障率和耐久性都要更低一些。

特别是对于润滑和散热的要求也相对更低，因此，很多自然吸气发动机即便是使用矿物质机油，其润滑也可以得到保证。

有一个至关重要的点就是自然吸气发动机允许使用低粘度的机油，低粘度机油的附着力更低，在高速运转的活塞环部位，囤积的更少，可以减少机油在高温下被烧结，避免堵塞回油孔，减少烧机油几率。

3、自然吸气发动的机可以使用低粘度，好机可以吃“粗粮”，用车成本更低

绝大部分的自然吸气发动机都可以使用92号汽油，和95号汽油相比，加一箱油要少花柏几十块。用车成本显然更低。

4、自然吸气发动机不一定更费油

从热效率角度来看，自然吸气发动机的热效率最高可以达到38%甚至40%以上，而涡轮增压达到37%已经是极限，从能量守恒角度来看，涡轮增压的升功率并没有什么优势。

5、自然低速动力响应快、驾驶更跟脚

涡轮增压发动机如果想要输出比较大的扭距，涡轮就必须处于正压状态，虽然现在大都采用小惯量涡轮，但是总体上看，动力的直接性还是要差一些。

而自然吸气发动机，虽然发动机的输出扭矩小一些，但是驾驶感受更为跟脚。用多少踩多少，踩多少有多少。这对于低速跟车来说是很必要的。

相对来说，自然吸气发动机追求的是低速低转速、高速高转速，发动机动力传递直接，瞬态动力响应更好。

为什么某些工况，同功率的涡轮增压油耗要比自然吸气低呢？这主要有两个原因：因为涡轮增压发动机的功率利用率比较高，一方面涡轮增压的物理排量相对更小，泵气损失、摩擦阻力都要小，怠速油耗也更低。另一方面，涡轮增压的扭矩更大，根据P（功率）＝N（扭矩）×T（转速），在输出相同功率的前提下，扭矩越大，转速越低。由于涡轮增压发动机在涡轮正压的情况下，可以输出更大的扭矩，因此，其转速也会更低。泵气损失更小，油耗也就越低。

当然，相对来说，涡轮增压也有自然吸气无法比的优势涡轮增压发动机动力储备更好

从驾驶感受上看，我个人还是比较喜欢大脚踩油门时，涡轮增压发动机能带给你最直观的推背感觉。在涡轮的加持下，涡轮增压发动机的扭矩更充沛，低速的动力储备更好。

输出同样的功率，涡轮增压发动机可能只有2000转出头，但是自然吸气可能就需要4000出头，发动机高转速不仅仅带来高油耗，还有一个最直观的感受就是噪音增大，而且会给人一种加速无力的感觉。

涡轮增压特殊工况比较省油：1、怠速工况

同功率的涡轮增压发动机物理排量小，泵气损失小，怠速时油耗更低。

2、高速工况

高速匀速工况时，发动机的输出功率需求并不大，一般只有不到30KW，此时进气歧管基本上处于负压状态，涡轮不介入，而相对较小的排量油耗的确更低。而对于一些排量特别小的发动机来说，即使高速时涡轮介入，但是由于发动机扭矩更大，转速也比较低，特别是涡轮增压发动机通常匹配双离合或者CVT变速箱，油耗也更低。因此，如果高速多的话，涡轮增压还是比较优秀的。

涡轮增压的缺点：涡轮增压发动机积碳形成更快

涡轮增压发动机缸内温度高、燃烧工况复杂，分为涡轮正压、负压两种工况，再加上采用缸内直喷，缸内积碳的确比较明显。

涡轮增压发动机更容易烧机油，寿命更短

而很多德系涡轮增压一直要求使用40粘度的机油，不仅油耗高，而且活塞环更容易囤积机油，被高温烧结。堵塞回油孔，导致拉缸。

涡轮增压发动机在积碳的作用下，燃烧工况持续被劣化，再加上缸内温度过高、对于散热和润滑要求严格。容易导致机油消耗量大。

到底该怎么选？

如果你是年轻人，喜欢激烈驾驶，换车频率高，那么买个涡轮增压车是必须的。

如果你是个70、80后，或者是个宝妈，买车就是为了日常代步，每天喜欢上下班买菜、接送孩子，日常驾驶，短期内不想换车，甚至有一车传三代的期望，那你还是离涡轮增压远一点。自然吸气发动机足够。结构更简单，维护更轻松，耐操稳定故障率低。

涡轮增压发动机如何延长使用寿命？

相对而言，涡轮增压缸内压力大、温度高，保养维护的确要非常精心。

使用优质的汽油

优质的燃油含硫量比较低，燃烧后的积碳固态碳化物很少，也不宜囤积在活塞环，发动机积碳更少。

使用全合成机油且不要盲目追求高粘度机油

全合成机油对于涡轮增压发动机来说很重要，全合成机油的耐高温能力要远远超过矿物质机油，这对于涡轮增压的高温高压燃烧时来说意义非常重大，很多人认为，涡轮增压要使用高粘度机油这是非常错误的做法，高粘度机油非常容易囤积粘滞，在活塞环部位，在高温下很容易产生固态积炭，堵塞会有恐导致烧机油。

定期使用添加剂

涡轮增压大部分都是采用缸内直喷，喷油嘴位于燃烧室内，很容易因为积碳导致堵塞，使用带有pea成分的汽油添加剂，可以有效的汽油堵塞喷油嘴，提高雾化效果，降低积碳生成。

一定不要忽视空气滤芯的作用

空气滤芯是涡轮增压器的第一道屏障，一旦空气滤芯破损或者过滤效果太差，沙粒进入涡轮增压器很容易导致叶片损伤，进而导致失去平衡，浮动轴承产生偏磨，烧机油。

5、冷车千万不要大脚油门

涡轮增压器低温时得不到足够润滑，瞬间高转数，导致大量热量无法传递，容易烧结机油，导致涡轮轴承烧蚀。

你也喜欢:涡轮增压发动机优缺点（科普）

经常有粉丝问我：“到底该买自然吸气发动机还是该买涡轮增压呢？”这个问题回答起来很难，一方面，根据国家排放政策的导向，逼迫车企更多的采用涡轮增压，因此涡轮增压目前绝对是主流，自然吸气越来越少，另一方面，自然吸气在动力表现上也真的比不上小一个排量级别的涡轮增压。另外在油耗表现方面，有些工况的确也比不上涡轮。

难道自然吸气就真的一无是处了吗？

当然不是，相对于涡轮增压来说，自然吸气也有很明显的优势，其优点和缺点都比较明显。下面分别跟大家分享一下。

1、自然吸气发动机的燃烧工况简单，燃烧可控，不易积碳

自然吸气发动机的结构相对比较简单，燃烧的工况也相对比较单一，利用活塞下行吸入空气，进气歧管始终处于负压状态，理论上自然吸气发动机由于燃烧工况更为简单，燃烧工况更加可控，燃烧更完全，发动机的积碳相对也更少，这就使得寿命会更长。特别是早期很多自然吸气发动机都采用多点电喷，也就是进气歧管喷射的方式，汽油雾化以后，可以起到冲刷进气门背部的作用，气门积碳也更少。

由于燃烧工况更好，燃烧室积碳更少，对于排放末端的三元催化器积碳沉积也会更少。这对于保持发动机燃烧状态有利，发动机耐久性更好。

而对于涡轮增压发动机来说燃烧工况要复杂的多，发动机尾气推动泵轮转动，泵轮带动同轴涡轮高速转动对空气产生压力，因此实际上涡轮增压器相当于一个鼓风机，不停的灌入空气进入汽缸，但是由于涡轮的动力来自发动机尾气，且涡轮带有一定的“惯性”，因此，动力传递相对滞后一些。

2、自然吸气发动机温度低，对润滑散热要求低，保养更加容易

发动机的缸内压力和温度都相对更低，这些先天的特性，使得自然吸气发动机的故障率和耐久性都要更低一些。

特别是对于润滑和散热的要求也相对更低，因此，很多自然吸气发动机即便是使用矿物质机油，其润滑也可以得到保证。

有一个至关重要的点就是自然吸气发动机允许使用低粘度的机油，低粘度机油的附着力更低，在高速运转的活塞环部位，囤积的更少，可以减少机油在高温下被烧结，避免堵塞回油孔，减少烧机油几率。

3、自然吸气发动的机可以使用低粘度，好机可以吃“粗粮”，用车成本更低

绝大部分的自然吸气发动机都可以使用92号汽油，和95号汽油相比，加一箱油要少花柏几十块。用车成本显然更低。

4、自然吸气发动机不一定更费油

从热效率角度来看，自然吸气发动机的热效率最高可以达到38%甚至40%以上，而涡轮增压达到37%已经是极限，从能量守恒角度来看，涡轮增压的升功率并没有什么优势。

5、自然低速动力响应快、驾驶更跟脚

涡轮增压发动机如果想要输出比较大的扭距，涡轮就必须处于正压状态，虽然现在大都采用小惯量涡轮，但是总体上看，动力的直接性还是要差一些。

而自然吸气发动机，虽然发动机的输出扭矩小一些，但是驾驶感受更为跟脚。用多少踩多少，踩多少有多少。这对于低速跟车来说是很必要的。

相对来说，自然吸气发动机追求的是低速低转速、高速高转速，发动机动力传递直接，瞬态动力响应更好。

为什么某些工况，同功率的涡轮增压油耗要比自然吸气低呢？这主要有两个原因：因为涡轮增压发动机的功率利用率比较高，一方面涡轮增压的物理排量相对更小，泵气损失、摩擦阻力都要小，怠速油耗也更低。另一方面，涡轮增压的扭矩更大，根据P（功率）＝N（扭矩）×T（转速），在输出相同功率的前提下，扭矩越大，转速越低。由于涡轮增压发动机在涡轮正压的情况下，可以输出更大的扭矩，因此，其转速也会更低。泵气损失更小，油耗也就越低。

当然，相对来说，涡轮增压也有自然吸气无法比的优势涡轮增压发动机动力储备更好

从驾驶感受上看，我个人还是比较喜欢大脚踩油门时，涡轮增压发动机能带给你最直观的推背感觉。在涡轮的加持下，涡轮增压发动机的扭矩更充沛，低速的动力储备更好。

输出同样的功率，涡轮增压发动机可能只有2000转出头，但是自然吸气可能就需要4000出头，发动机高转速不仅仅带来高油耗，还有一个最直观的感受就是噪音增大，而且会给人一种加速无力的感觉。

涡轮增压特殊工况比较省油：1、怠速工况

同功率的涡轮增压发动机物理排量小，泵气损失小，怠速时油耗更低。

2、高速工况

高速匀速工况时，发动机的输出功率需求并不大，一般只有不到30KW，此时进气歧管基本上处于负压状态，涡轮不介入，而相对较小的排量油耗的确更低。而对于一些排量特别小的发动机来说，即使高速时涡轮介入，但是由于发动机扭矩更大，转速也比较低，特别是涡轮增压发动机通常匹配双离合或者CVT变速箱，油耗也更低。因此，如果高速多的话，涡轮增压还是比较优秀的。

涡轮增压的缺点：涡轮增压发动机积碳形成更快

涡轮增压发动机缸内温度高、燃烧工况复杂，分为涡轮正压、负压两种工况，再加上采用缸内直喷，缸内积碳的确比较明显。

涡轮增压发动机更容易烧机油，寿命更短

而很多德系涡轮增压一直要求使用40粘度的机油，不仅油耗高，而且活塞环更容易囤积机油，被高温烧结。堵塞回油孔，导致拉缸。

涡轮增压发动机在积碳的作用下，燃烧工况持续被劣化，再加上缸内温度过高、对于散热和润滑要求严格。容易导致机油消耗量大。

到底该怎么选？

如果你是年轻人，喜欢激烈驾驶，换车频率高，那么买个涡轮增压车是必须的。

如果你是个70、80后，或者是个宝妈，买车就是为了日常代步，每天喜欢上下班买菜、接送孩子，日常驾驶，短期内不想换车，甚至有一车传三代的期望，那你还是离涡轮增压远一点。自然吸气发动机足够。结构更简单，维护更轻松，耐操稳定故障率低。

涡轮增压发动机如何延长使用寿命？

相对而言，涡轮增压缸内压力大、温度高，保养维护的确要非常精心。

使用优质的汽油

优质的燃油含硫量比较低，燃烧后的积碳固态碳化物很少，也不宜囤积在活塞环，发动机积碳更少。

使用全合成机油且不要盲目追求高粘度机油

全合成机油对于涡轮增压发动机来说很重要，全合成机油的耐高温能力要远远超过矿物质机油，这对于涡轮增压的高温高压燃烧时来说意义非常重大，很多人认为，涡轮增压要使用高粘度机油这是非常错误的做法，高粘度机油非常容易囤积粘滞，在活塞环部位，在高温下很容易产生固态积炭，堵塞会有恐导致烧机油。

定期使用添加剂

涡轮增压大部分都是采用缸内直喷，喷油嘴位于燃烧室内，很容易因为积碳导致堵塞，使用带有pea成分的汽油添加剂，可以有效的汽油堵塞喷油嘴，提高雾化效果，降低积碳生成。

一定不要忽视空气滤芯的作用

空气滤芯是涡轮增压器的第一道屏障，一旦空气滤芯破损或者过滤效果太差，沙粒进入涡轮增压器很容易导致叶片损伤，进而导致失去平衡，浮动轴承产生偏磨，烧机油。

5、冷车千万不要大脚油门

涡轮增压器低温时得不到足够润滑，瞬间高转数，导致大量热量无法传递，容易烧结机油，导致涡轮轴承烧蚀。