车多少公里换一次机油最好,车一般几千公里换机油

轿车一般5000km换一次机油，小踏板为什么要每1500就要更换呢？

你还别说这种现象确实存在。对于汽车来说每5000km更换一次机油已经是必考科目，很多小伙伴也是非常遵循这一保养标准的。但它也是有前提条件的，并不是说所有的汽车都是如此操作，当然这不是我们本期所要讨论的重点，我们还是来看摩托车。

首先车辆的保养并不能只看公里数，它还会有一些其它的因素。比如使用状态，选用耗材，个人重视程度等等。假如第三项不变，那么前两项就是决定车辆保养周期长短和频率的核心要素。

汽车每5000km更换一次机油是建立在常规使用状态，加入矿物质润滑油的前提之下，而踏板摩托车也是基于这种表现才会出现每1500km更换一次润滑油的“标准”。

既然是同等使用状态，耗材又基本一致，那么是什么原因造成了不一样的保养周期呢？这里最主要的因素就在于发动机的结构和调校水平。

众所周知现阶段的家用轿车基本上都是四缸水冷动力总成，即便是一些面包车也会采用四缸引擎，不可能是单缸发动机。而小踏板摩托车装配多缸机的车型几乎没有。

多缸机和单缸机基本的工作原理都是一样的，它们都会有一个标准的工作流程。但问题的关键就在于随着缸数的不同，其内部构造会发生很大的变化，并且实际的运转模式也会不一样。这样的差异就会造成多缸发动机对于相关零件的润滑会更到位，机油的再利用效率会更高。而小踏板就会逊色很多。

这里我们可以用比较直观的现象来表达两者机油利润率的差异。

汽车发动机因为体格硕大，所以它的油底壳相对就会大一些，而小踏板发动机因为结构比较紧凑，所以内部所能容纳的机油容量是非常有限的，通常情况下也就0.6——0.8L左右，这相对于家轿动不动就接近3.5L左右的机油容量是不值得一提的。

机油容量的多少除了直接会影响发动机内部的润滑效果以外，在一定程度上还会影响机油的老化程度。也就是说机油容量会决定更换频率。

除此以外里还有一个比较重要的原因就在于家用汽车的发动机都是偏低转调校的，它们正常的工作转速基本上都会在2500转以内，除非你暴力操作如若不然，达到3000转以上的几率是非常小的。

而对于大多数小踏板来说2500转的对应转速可能还达不到它的发力点，更别说正常行驶了。再加之冷却方式的差异就使得同一状态下的两款机型，存在着工作工况上的巨大区别。这就使得小踏板摩托车的换油周期要提前于汽车发动机很多。

当然这里还有一个原因就在于两类机型所使用的油品会有差异，但通过前面的分析可以看出，这种差异虽然有但不是最主要的因素，因为即便小踏板你加入全合成润滑油，也不见得能够达到每10000km更换一次的标准，而汽车可以轻轻松松达到这个数字。

综上所述，相同的状态下汽车发动机的换油周期长于小踏板的主要因素就在于两类发动机完全不一样的工作环境。假如小踏板也具备汽车发动机那样的大容量润滑油，低转速调校，水冷却散热的设计，那么它同样能够做到超长的保养周期，但这显然是不可能的。

因为踏板车一旦无节制地扩大油底壳，就意味着自身的运转阻力也会相应地增加，而偏低转的调校是目前小排量单缸发动机的大忌。

了解动力特性的摩友都知道，排量不够转速来凑，是目前摩托车惯用的一种提升动力表现的手法，如果一味的降低转速只能让当前的发动机越来越低能。至于水冷虽然不难实现，但既然前两项达不到要求，单凭一个水冷散热，也是没办法延长保养周期的。所以说根据发动机特性合理保养并没有什么不妥。

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首先车辆的保养并不能只看公里数，它还会有一些其它的因素。比如使用状态，选用耗材，个人重视程度等等。假如第三项不变，那么前两项就是决定车辆保养周期长短和频率的核心要素。

汽车每5000km更换一次机油是建立在常规使用状态，加入矿物质润滑油的前提之下，而踏板摩托车也是基于这种表现才会出现每1500km更换一次润滑油的“标准”。

既然是同等使用状态，耗材又基本一致，那么是什么原因造成了不一样的保养周期呢？这里最主要的因素就在于发动机的结构和调校水平。

众所周知现阶段的家用轿车基本上都是四缸水冷动力总成，即便是一些面包车也会采用四缸引擎，不可能是单缸发动机。而小踏板摩托车装配多缸机的车型几乎没有。

多缸机和单缸机基本的工作原理都是一样的，它们都会有一个标准的工作流程。但问题的关键就在于随着缸数的不同，其内部构造会发生很大的变化，并且实际的运转模式也会不一样。这样的差异就会造成多缸发动机对于相关零件的润滑会更到位，机油的再利用效率会更高。而小踏板就会逊色很多。

这里我们可以用比较直观的现象来表达两者机油利润率的差异。

汽车发动机因为体格硕大，所以它的油底壳相对就会大一些，而小踏板发动机因为结构比较紧凑，所以内部所能容纳的机油容量是非常有限的，通常情况下也就0.6——0.8L左右，这相对于家轿动不动就接近3.5L左右的机油容量是不值得一提的。

机油容量的多少除了直接会影响发动机内部的润滑效果以外，在一定程度上还会影响机油的老化程度。也就是说机油容量会决定更换频率。

除此以外里还有一个比较重要的原因就在于家用汽车的发动机都是偏低转调校的，它们正常的工作转速基本上都会在2500转以内，除非你暴力操作如若不然，达到3000转以上的几率是非常小的。

而对于大多数小踏板来说2500转的对应转速可能还达不到它的发力点，更别说正常行驶了。再加之冷却方式的差异就使得同一状态下的两款机型，存在着工作工况上的巨大区别。这就使得小踏板摩托车的换油周期要提前于汽车发动机很多。

当然这里还有一个原因就在于两类机型所使用的油品会有差异，但通过前面的分析可以看出，这种差异虽然有但不是最主要的因素，因为即便小踏板你加入全合成润滑油，也不见得能够达到每10000km更换一次的标准，而汽车可以轻轻松松达到这个数字。

综上所述，相同的状态下汽车发动机的换油周期长于小踏板的主要因素就在于两类发动机完全不一样的工作环境。假如小踏板也具备汽车发动机那样的大容量润滑油，低转速调校，水冷却散热的设计，那么它同样能够做到超长的保养周期，但这显然是不可能的。

因为踏板车一旦无节制地扩大油底壳，就意味着自身的运转阻力也会相应地增加，而偏低转的调校是目前小排量单缸发动机的大忌。

了解动力特性的摩友都知道，排量不够转速来凑，是目前摩托车惯用的一种提升动力表现的手法，如果一味的降低转速只能让当前的发动机越来越低能。至于水冷虽然不难实现，但既然前两项达不到要求，单凭一个水冷散热，也是没办法延长保养周期的。所以说根据发动机特性合理保养并没有什么不妥。

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