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【太平洋汽车网 评测频道】星途作为奇瑞的高端品牌，话题性确实不是很够，特别是之前LX、TX、VX等命名方式，在如今这个流量时代，差了点意思。所以新换的追风、凌云、揽月等名字，更符合星途品牌的意境，也更容易吸引消费者关注，扭转星途目前的困境。当然，不管取什么样的名字，消费者最后关心的还是车品质。所以这次星途揽月带来了400T车型，动力进一步升级，并且在M3X火星架构PRO之下，提升了车身刚性。接下来，我们通过这次试驾，来感受一下揽月400T的实际表现到底如何？

加速和车身刚性值得关注

这次试驾活动，厂房特意安排了场地试驾体验环节，让大家感受星途揽月400T的驾驶模式差异、以及M3X火星架构PRO带来车身刚性提升。测试场地是奇瑞龙山测试场，这里我们会模拟日常驾驶会遇到的一些路况，包括加速/刹车、石板路、快速绕圆等项目来考验整车的动态表现。

这次我们试驾的400T是两驱版车型，在加速测试起步时，由于发动机扭矩强劲，地板油容易造成前轮严重打滑，所以我们只能将转速控制在2100rpm左右才能确保顺畅起步，这时得到的加速百公里成绩大概8秒出头，这成绩比起同级车型9秒多的成绩是有优势的。

制动方面，在马牌UC6轮胎的帮助下，揽月的制动还是不错的。不过由于车身自重较大和悬架行程较长的关系，会出现轻微的“点头”姿态，但整个刹车过程稳定且没有跑偏。

接下来是定圆绕圈环节，教练带我们测试完加速刹车环节后，直接进入高速绕圈。这时是4人在车内的状态，本以为快速绕圈会比较激烈，而造成不可控的恐怖状态，但实际体验来看，虽然仪表盘ESP黄灯已经亮起，证明其介入工作，不过车辆轨迹依旧按照定圆轨迹行走。并且车身姿态稳定，有一定的侧倾，但不容易出现“坐船”晕眩感，说明悬架设定还是有一定驾控底子的。

接下来还有鹅卵石路、绳索路面、减速带等常见路况，主要考验车辆的隔音和滤震表现。星途揽月的底盘表现软中带韧，总体还是将就舒适的，即便车身超过两吨，但悬架还是能稳稳拉住车身，不会让你特别难受。

动力小幅提升、底盘仍是亮点

动力是这次揽月400T最大的变化了，同样是一台2.0T涡轮增压发动机，但最大功率提升到192kW，最大扭矩达到400N·m。在第II代智效燃烧系统（iHEC II）、第II代智能热管理系统、米勒循环、350bar超高压直喷系统等科技帮助下，发动机热效率达到41%，整体性能比390T车型提升了一个台阶。

初开上手，揽月400T给我第一印象是轻松没有负担的。首先是整台车的动力输出是很充沛的，从起步加速一直到中后段都是这样饱满，突然深踩油门前轮还会打滑，所以这也一定程度弱化了大车感。即便身材魁梧，但实际驾驶感轻快，响应积极，仍能给人一种得心应手的驾驶感，一点也不会拉跨。

这样“好开”的驾驶感受离不开7速双离合的梳理。它并非一味追求快速换挡，而是将动力平顺性放在重要位置，这也是该级别消费者希望看到的。可以说这台双离合变速箱的调校做得很成功，即便是堵车路段，动力依旧顺滑。而且整体逻辑和换挡时机，都不会让你觉得不适，算是一个相当“听话”的双离合。

当然，揽月400T还准备了运动、舒适、经济三种驾驶模式。每种模式都有自己的性格，而且这次还有针对性地做了优化，比如在节能模式下，变速箱换挡时机更早，进一步消除顿挫感和冲击感；而在运动模式下，降挡又会变得积极，并延迟换挡时机，营造出一种激进的驾驶感。关键是在2.0T强大的动力输出保证下，无论哪种模式的性格，都能演绎得惟妙惟肖。

至于底盘调校，一直是星途拿得出手的地方。从上手开始，就不会给你太大负担，甚至不觉得自己在开着一台庞然大物。据了解，星途揽月400T底盘前后悬架系统来自本特勒，同时整车的高强度钢的占比提升了15%，达到了整车85%高强度钢覆盖，整体底盘风格是比较欧系。

所以在保留一定路感的同时，保障舒适性，对于路面上的细碎震动过滤得较为到位，在连续的起伏路面时也能够快速拉住车身，贴服感好。同时悬架的侧向支撑效果比较到位，大块头高重心的它，在高速过弯时免不了有一定侧倾，但这台星途揽月400T能够牢牢抓住地面，给驾驶者足够的信心。

旗舰该有气势和细节

作为品牌旗舰车型，星途揽月确实拥有相当强的气势。比如中大型SUV魁梧的身材、硕大且垂直的中网以及平直与棱角分明的线条等，都是展现它大气的一面。与此同时，质感也是它强调的部分，所以一眼看去绝对不会认为它只卖十几二十万。而这次400T车型相比之前的390T车型，细节更讲究了，尤其是新增的黑化版本感觉更清爽，而且更酷了。

星途揽月400T的长宽高分别为4970/1940/1788mm，轴距达到2900mm，比最新的第四代汉兰达、长安CS95、荣威RX8还要大一些，妥妥是国产品牌中“大家伙”了。总体而言，星途揽月造型不会显得很出格，风格还是成熟稳重的。

内饰方面，400T车型跟390T车型的差别不能说差别很大，只能说几乎完全一致。简洁大气的布局是主调，取消了大量的实体按键，同时利用大尺寸双联屏营造出科技的简练之美，完全不缺设计感和豪华感。虽然用料搭配也很丰富，不过做工稍微欠缺了一些，比如中控屏下方和电子挡把周围都是硬塑料，仅仅表面做了仿木纹效果，旋钮和按键的手感都比较生涩，确实会造成一定程度的心理落差。

不过亮点配置倒是不少，比如这个相当吸引的空调面板，两个旋钮内部集合了显示屏，算是比较有意思的设计，实用性和科技感都兼顾了。还有索尼音响、抬头显示、无线充电、面部识别等时下流行的配置，豪华氛围还是很到位的。

不仅如此，星途揽月400T双联屏中，内置了百度联合开发的LION雄狮4.1智云系统，系统功能丰富、响应迅速，实用性方面完全不用担心。特别是支持高清360°影像、苹果CarPlay系统、人脸识别表情和动作、氛围灯、智能辅助驾驶、疲劳监测、语音控制等功能，还支持远程FOTA，已经做到很智能了。

得益于方正的车身轮廓和壯硕的身材，星途揽月的车内空间真不必担心。加上电动座椅、Nappa真皮等，而且这次第二排座椅优化了坐垫长度，取消了不耐脏的浅色座椅，所以实际乘坐感受非常好。但有些遗憾的是，新推出的400T车型仍没有6座版本，而是说4座版本正在计划中，所以在“尊贵感”方面还是不够的。

总结：

可以肯定的是，星途揽月400T车型是为了取代390T车型而来的，所以我们可以看到它有不少的升级和改进的地方。不过对于星途来说，想要成功冲高，需要做的事情很多。身为旗舰车型的揽月，缺的不是动力和机械素质，也不是足够有亮点的产品力，而是对产品包装和细节处理，让它拥有令人一见倾心的能力。所以接下来期待它9月30日上市吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

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加速和车身刚性值得关注

这次试驾活动，厂房特意安排了场地试驾体验环节，让大家感受星途揽月400T的驾驶模式差异、以及M3X火星架构PRO带来车身刚性提升。测试场地是奇瑞龙山测试场，这里我们会模拟日常驾驶会遇到的一些路况，包括加速/刹车、石板路、快速绕圆等项目来考验整车的动态表现。

这次我们试驾的400T是两驱版车型，在加速测试起步时，由于发动机扭矩强劲，地板油容易造成前轮严重打滑，所以我们只能将转速控制在2100rpm左右才能确保顺畅起步，这时得到的加速百公里成绩大概8秒出头，这成绩比起同级车型9秒多的成绩是有优势的。

制动方面，在马牌UC6轮胎的帮助下，揽月的制动还是不错的。不过由于车身自重较大和悬架行程较长的关系，会出现轻微的“点头”姿态，但整个刹车过程稳定且没有跑偏。

接下来是定圆绕圈环节，教练带我们测试完加速刹车环节后，直接进入高速绕圈。这时是4人在车内的状态，本以为快速绕圈会比较激烈，而造成不可控的恐怖状态，但实际体验来看，虽然仪表盘ESP黄灯已经亮起，证明其介入工作，不过车辆轨迹依旧按照定圆轨迹行走。并且车身姿态稳定，有一定的侧倾，但不容易出现“坐船”晕眩感，说明悬架设定还是有一定驾控底子的。

接下来还有鹅卵石路、绳索路面、减速带等常见路况，主要考验车辆的隔音和滤震表现。星途揽月的底盘表现软中带韧，总体还是将就舒适的，即便车身超过两吨，但悬架还是能稳稳拉住车身，不会让你特别难受。

动力小幅提升、底盘仍是亮点

动力是这次揽月400T最大的变化了，同样是一台2.0T涡轮增压发动机，但最大功率提升到192kW，最大扭矩达到400N·m。在第II代智效燃烧系统（iHEC II）、第II代智能热管理系统、米勒循环、350bar超高压直喷系统等科技帮助下，发动机热效率达到41%，整体性能比390T车型提升了一个台阶。

初开上手，揽月400T给我第一印象是轻松没有负担的。首先是整台车的动力输出是很充沛的，从起步加速一直到中后段都是这样饱满，突然深踩油门前轮还会打滑，所以这也一定程度弱化了大车感。即便身材魁梧，但实际驾驶感轻快，响应积极，仍能给人一种得心应手的驾驶感，一点也不会拉跨。

这样“好开”的驾驶感受离不开7速双离合的梳理。它并非一味追求快速换挡，而是将动力平顺性放在重要位置，这也是该级别消费者希望看到的。可以说这台双离合变速箱的调校做得很成功，即便是堵车路段，动力依旧顺滑。而且整体逻辑和换挡时机，都不会让你觉得不适，算是一个相当“听话”的双离合。

当然，揽月400T还准备了运动、舒适、经济三种驾驶模式。每种模式都有自己的性格，而且这次还有针对性地做了优化，比如在节能模式下，变速箱换挡时机更早，进一步消除顿挫感和冲击感；而在运动模式下，降挡又会变得积极，并延迟换挡时机，营造出一种激进的驾驶感。关键是在2.0T强大的动力输出保证下，无论哪种模式的性格，都能演绎得惟妙惟肖。

至于底盘调校，一直是星途拿得出手的地方。从上手开始，就不会给你太大负担，甚至不觉得自己在开着一台庞然大物。据了解，星途揽月400T底盘前后悬架系统来自本特勒，同时整车的高强度钢的占比提升了15%，达到了整车85%高强度钢覆盖，整体底盘风格是比较欧系。

所以在保留一定路感的同时，保障舒适性，对于路面上的细碎震动过滤得较为到位，在连续的起伏路面时也能够快速拉住车身，贴服感好。同时悬架的侧向支撑效果比较到位，大块头高重心的它，在高速过弯时免不了有一定侧倾，但这台星途揽月400T能够牢牢抓住地面，给驾驶者足够的信心。

旗舰该有气势和细节

作为品牌旗舰车型，星途揽月确实拥有相当强的气势。比如中大型SUV魁梧的身材、硕大且垂直的中网以及平直与棱角分明的线条等，都是展现它大气的一面。与此同时，质感也是它强调的部分，所以一眼看去绝对不会认为它只卖十几二十万。而这次400T车型相比之前的390T车型，细节更讲究了，尤其是新增的黑化版本感觉更清爽，而且更酷了。

星途揽月400T的长宽高分别为4970/1940/1788mm，轴距达到2900mm，比最新的第四代汉兰达、长安CS95、荣威RX8还要大一些，妥妥是国产品牌中“大家伙”了。总体而言，星途揽月造型不会显得很出格，风格还是成熟稳重的。

内饰方面，400T车型跟390T车型的差别不能说差别很大，只能说几乎完全一致。简洁大气的布局是主调，取消了大量的实体按键，同时利用大尺寸双联屏营造出科技的简练之美，完全不缺设计感和豪华感。虽然用料搭配也很丰富，不过做工稍微欠缺了一些，比如中控屏下方和电子挡把周围都是硬塑料，仅仅表面做了仿木纹效果，旋钮和按键的手感都比较生涩，确实会造成一定程度的心理落差。

不过亮点配置倒是不少，比如这个相当吸引的空调面板，两个旋钮内部集合了显示屏，算是比较有意思的设计，实用性和科技感都兼顾了。还有索尼音响、抬头显示、无线充电、面部识别等时下流行的配置，豪华氛围还是很到位的。

不仅如此，星途揽月400T双联屏中，内置了百度联合开发的LION雄狮4.1智云系统，系统功能丰富、响应迅速，实用性方面完全不用担心。特别是支持高清360°影像、苹果CarPlay系统、人脸识别表情和动作、氛围灯、智能辅助驾驶、疲劳监测、语音控制等功能，还支持远程FOTA，已经做到很智能了。

得益于方正的车身轮廓和壯硕的身材，星途揽月的车内空间真不必担心。加上电动座椅、Nappa真皮等，而且这次第二排座椅优化了坐垫长度，取消了不耐脏的浅色座椅，所以实际乘坐感受非常好。但有些遗憾的是，新推出的400T车型仍没有6座版本，而是说4座版本正在计划中，所以在“尊贵感”方面还是不够的。

总结：

可以肯定的是，星途揽月400T车型是为了取代390T车型而来的，所以我们可以看到它有不少的升级和改进的地方。不过对于星途来说，想要成功冲高，需要做的事情很多。身为旗舰车型的揽月，缺的不是动力和机械素质，也不是足够有亮点的产品力，而是对产品包装和细节处理，让它拥有令人一见倾心的能力。所以接下来期待它9月30日上市吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）