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文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 提起法系车，很多人会用浪漫、奇思妙想等词语来形容它的设计，的确，法系车的设计十分有个性，也诞生过很多经典作品，即便在当下很多品牌车型设计都趋同的情况下，法系车依然有着自己独特的性格。今天我们试驾的主角就是法系车中的代表车型—标致5008。

标致5008定位于中型SUV，有5座版和7座版可选，改款车型刚刚上市不久，售价区间为18.77-26.37万元。

试驾车是全系顶配车型—2021款 400THP 7座旗舰GT版。外观设计个性十足

不管销量表现如何，不可否认的是，标致5008的设计很出彩，虽然同级别竞争对手不少，但我认为它是最好看的那一个。

中期改款的5008在外观设计方面使用了家族最新的锋锐式设计语言，全系车型标配欧洲GT版车型前脸，相比老款粗线条的进气格栅装饰，新车采用了点阵式无边框进气格栅，仔细看，格栅上的矩形亮条大小不一，这使得格栅的层次感和立体感更加丰富。

造型犀利的大灯，獠牙一般的LED日间行车灯，辨识度很高。顶配车型的远/近光灯都采用了LED光源，灯光功能方面配备有自动头灯、自适应远近光和转向辅助灯。

新车的侧面造型与老款车型基本保持一致，长/宽/高分别为4670/1855/1650毫米，轴距为2840毫米。5008的车身尺寸与同级别主流的7座车型相比略小一些。侧面造型在延续老款基本设计的同时，C柱及D柱造型也做了一点调整，整体线条变得更加平直简洁。

19英寸的双色轮圈，运动感营造到位，轮胎选用了来自马牌的CrossContact系列全路况轮胎，规格为235/50 R19。19英寸的轮圈是顶配车型的专属，其它车型配备的都是18英寸轮圈。

车尾造型圆润饱满，层次分明，当然，整个车尾最值得关注的点还是它的尾灯，狮爪型尾灯，特点鲜明。尾灯组内部采用了厚壁光导结构，有效消除灯组内的暗区，让灯光更加饱满，更具质感。

内饰用料有提升

新车沿用i-Cockpit座舱设计，中控区域的环绕感突出，配备12.3英寸的全液晶仪表，中控屏的尺寸增加到了10英寸，看上去更加大气。在门板上方和中控台下方等位置加入了Alcantara材质的装饰，整体的档次感得到提升。

12.3英寸的全液晶仪表盘除最低配车型外，其它车型都有配备，仪表显示细腻、色彩鲜明，各种信息清晰易读，显示项目切换时的转场动画也颇具科技感，使用体验出色。

10英寸的多媒体屏幕是全系车型的标配。这个尺寸在现在来看并不算大，但其实完全是够用的。屏幕支持触控操作，但是在触控和滑动时略显卡顿。全景影像系统，是顶配车型独有的配置，影像显示的清晰度比较差。

5008搭载新一代Blue-i 2.0智能网联系统，常用的在线导航、音乐、紧急救援呼叫等功能一应俱全，还支持智能语音控制功能，提升了日常用车的便利性，高配的两款车型支持Carplay和Carlife手机互联，其它配置车型只支持CarLife手机互联功能。

空调系统方面，这台车配备有双温区自动空调、后排出风口和车内PM2.5过滤装置。

前排座椅采用真皮材质，配有座椅记忆功能，通过座椅记忆，可以满足不同驾驶员的乘坐需求，驾驶员上车后不需要再进行调节，日常使用方便。第三排座椅的乘坐空间比较局促，实用性一般。

驾驶表现符合预期

动力方面，新款的5008 360THP版车型搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，峰值250牛·米。400THP车型则搭载1.8升涡轮增压发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩300牛·米。

传动系统方面均匹配爱信8速手自一体变速箱。这台1.8T发动机与同级别的主要竞争对手如汉兰达、锐界和途观L相比，动力参数是稍逊一筹的。

5008初段的动力表现一般，在涡轮起压之前，甚至会感觉有点乏力，但是当转速超过2000转，发动机就好像“睡醒”了一般，整体的动力响应会更加活跃。后段的动力虽不能说是强劲，但满足超车、并线等需求也并不费力，与同级别主流竞争对手途观L的最大220马力和锐界的最大245马力相比，5008的动力表现还是稍逊了一点。

在运动驾驶模式下，发动机的响应更加积极，变速箱也会延迟升挡时机，同时，音响会进行声浪模拟，这些元素都让驾驶者能感受到更多的驾驶激情。

变速箱匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。这台变速箱在日常驾驶时更乐于积极地升挡，以提升燃油经济性，换挡动作轻柔、迅速，换挡逻辑也没什么问题。但是不得不说的是，当驾驶员需要急加速，深踩下油门踏板的时候，变速箱还是要迟疑一下才能完成降挡动作。

底盘方面，5008采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是被很多朋友诟病的一点。从实际的驾驶体验来看，这台车整体的底盘调校还是偏向舒适的，路面上细碎的颠簸振动都能被有效地过滤掉，但是面对大一点的颠簸时，悬架对于振动的化解不到位，车尾甚至还会产生一点多余的弹跳。

5008的顶配车型配备有自适应巡航系统，跟车距离有多挡位可调节，在跟随前车进行加速或者减速时，系统的介入比较柔和，流畅。这台车前排的两个车窗使用了双层夹胶玻璃，风噪、胎噪和发动机噪音也都被有效抑制了，整体隔音降噪表现值得好评。

编辑点评：

标致在历史上有过辉煌的成就，无论是赛场上还是在发明创造方面，标致都有一定的知名度。不过近些年来在中国市场的销量成绩惨淡，以我们试驾的这款5008来说，产品本身的综合实力还是值得肯定的，但是很多消费者在意的点，比如后轮独立悬架、更强劲的动力、更大的第三排空间等，5008并不能很好地满足，再加上同级别中有着像途观L、锐界这样的强大对手，5008惨淡的销量成绩也就在“预料之内“了。

经过本次改款，5008外观设计更加帅气时尚，内饰的做工用料也有所提升。如果您想选择一款“大五座“SUV，第三排更多时间是用来应急使用，同时很欣赏5008设计风格的话，不妨考虑下这款车，不过，您也要想好二手保值率的问题。

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文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 提起法系车，很多人会用浪漫、奇思妙想等词语来形容它的设计，的确，法系车的设计十分有个性，也诞生过很多经典作品，即便在当下很多品牌车型设计都趋同的情况下，法系车依然有着自己独特的性格。今天我们试驾的主角就是法系车中的代表车型—标致5008。

标致5008定位于中型SUV，有5座版和7座版可选，改款车型刚刚上市不久，售价区间为18.77-26.37万元。

试驾车是全系顶配车型—2021款 400THP 7座旗舰GT版。外观设计个性十足

不管销量表现如何，不可否认的是，标致5008的设计很出彩，虽然同级别竞争对手不少，但我认为它是最好看的那一个。

中期改款的5008在外观设计方面使用了家族最新的锋锐式设计语言，全系车型标配欧洲GT版车型前脸，相比老款粗线条的进气格栅装饰，新车采用了点阵式无边框进气格栅，仔细看，格栅上的矩形亮条大小不一，这使得格栅的层次感和立体感更加丰富。

造型犀利的大灯，獠牙一般的LED日间行车灯，辨识度很高。顶配车型的远/近光灯都采用了LED光源，灯光功能方面配备有自动头灯、自适应远近光和转向辅助灯。

新车的侧面造型与老款车型基本保持一致，长/宽/高分别为4670/1855/1650毫米，轴距为2840毫米。5008的车身尺寸与同级别主流的7座车型相比略小一些。侧面造型在延续老款基本设计的同时，C柱及D柱造型也做了一点调整，整体线条变得更加平直简洁。

19英寸的双色轮圈，运动感营造到位，轮胎选用了来自马牌的CrossContact系列全路况轮胎，规格为235/50 R19。19英寸的轮圈是顶配车型的专属，其它车型配备的都是18英寸轮圈。

车尾造型圆润饱满，层次分明，当然，整个车尾最值得关注的点还是它的尾灯，狮爪型尾灯，特点鲜明。尾灯组内部采用了厚壁光导结构，有效消除灯组内的暗区，让灯光更加饱满，更具质感。

内饰用料有提升

新车沿用i-Cockpit座舱设计，中控区域的环绕感突出，配备12.3英寸的全液晶仪表，中控屏的尺寸增加到了10英寸，看上去更加大气。在门板上方和中控台下方等位置加入了Alcantara材质的装饰，整体的档次感得到提升。

12.3英寸的全液晶仪表盘除最低配车型外，其它车型都有配备，仪表显示细腻、色彩鲜明，各种信息清晰易读，显示项目切换时的转场动画也颇具科技感，使用体验出色。

10英寸的多媒体屏幕是全系车型的标配。这个尺寸在现在来看并不算大，但其实完全是够用的。屏幕支持触控操作，但是在触控和滑动时略显卡顿。全景影像系统，是顶配车型独有的配置，影像显示的清晰度比较差。

5008搭载新一代Blue-i 2.0智能网联系统，常用的在线导航、音乐、紧急救援呼叫等功能一应俱全，还支持智能语音控制功能，提升了日常用车的便利性，高配的两款车型支持Carplay和Carlife手机互联，其它配置车型只支持CarLife手机互联功能。

空调系统方面，这台车配备有双温区自动空调、后排出风口和车内PM2.5过滤装置。

前排座椅采用真皮材质，配有座椅记忆功能，通过座椅记忆，可以满足不同驾驶员的乘坐需求，驾驶员上车后不需要再进行调节，日常使用方便。第三排座椅的乘坐空间比较局促，实用性一般。

驾驶表现符合预期

动力方面，新款的5008 360THP版车型搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，峰值250牛·米。400THP车型则搭载1.8升涡轮增压发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩300牛·米。

传动系统方面均匹配爱信8速手自一体变速箱。这台1.8T发动机与同级别的主要竞争对手如汉兰达、锐界和途观L相比，动力参数是稍逊一筹的。

5008初段的动力表现一般，在涡轮起压之前，甚至会感觉有点乏力，但是当转速超过2000转，发动机就好像“睡醒”了一般，整体的动力响应会更加活跃。后段的动力虽不能说是强劲，但满足超车、并线等需求也并不费力，与同级别主流竞争对手途观L的最大220马力和锐界的最大245马力相比，5008的动力表现还是稍逊了一点。

在运动驾驶模式下，发动机的响应更加积极，变速箱也会延迟升挡时机，同时，音响会进行声浪模拟，这些元素都让驾驶者能感受到更多的驾驶激情。

变速箱匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。这台变速箱在日常驾驶时更乐于积极地升挡，以提升燃油经济性，换挡动作轻柔、迅速，换挡逻辑也没什么问题。但是不得不说的是，当驾驶员需要急加速，深踩下油门踏板的时候，变速箱还是要迟疑一下才能完成降挡动作。

底盘方面，5008采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是被很多朋友诟病的一点。从实际的驾驶体验来看，这台车整体的底盘调校还是偏向舒适的，路面上细碎的颠簸振动都能被有效地过滤掉，但是面对大一点的颠簸时，悬架对于振动的化解不到位，车尾甚至还会产生一点多余的弹跳。

5008的顶配车型配备有自适应巡航系统，跟车距离有多挡位可调节，在跟随前车进行加速或者减速时，系统的介入比较柔和，流畅。这台车前排的两个车窗使用了双层夹胶玻璃，风噪、胎噪和发动机噪音也都被有效抑制了，整体隔音降噪表现值得好评。

编辑点评：

标致在历史上有过辉煌的成就，无论是赛场上还是在发明创造方面，标致都有一定的知名度。不过近些年来在中国市场的销量成绩惨淡，以我们试驾的这款5008来说，产品本身的综合实力还是值得肯定的，但是很多消费者在意的点，比如后轮独立悬架、更强劲的动力、更大的第三排空间等，5008并不能很好地满足，再加上同级别中有着像途观L、锐界这样的强大对手，5008惨淡的销量成绩也就在“预料之内“了。

经过本次改款，5008外观设计更加帅气时尚，内饰的做工用料也有所提升。如果您想选择一款“大五座“SUV，第三排更多时间是用来应急使用，同时很欣赏5008设计风格的话，不妨考虑下这款车，不过，您也要想好二手保值率的问题。