少年老成的年轻人,少年老成的人经历了什么

2017年成都车展上，现代带来了旗下全新换代的小型家轿现代瑞纳，并公布了5万至8万元的售价区间，虽然我们不是第一次见到它（之前2017年重庆车展曾经外观亮相），但最新家族设计语言也是让我们耳目一新，接下来就让我们一起来看看这款新车的详细情况。

一般来说，北京俗语形容这个孩子“小大人”似乎都带有一些褒义，指的这孩子年少老成，有着不属于自己实际年龄的成熟感，而用在车型上，我认为则是另外一种意思。至于为什么我会用这个词来形容全新瑞纳，听我细细道来。

据厂家公布的战略来看，全新瑞纳相较之前的老瑞纳定位稍低，同时英文名也变成了REINA（之前为VERNA），针对的客户群是三四线城市的年轻人，让他们拥有人生第一款属于自己的车型，所以售价区间比之前也有所降低。人们都希望降低价格配置质量都不变，但事实真是这样吗？

风暴前沿2.0似乎不太适合小型车

如今现代整体采用“风暴前沿2.0”的设计语言，从最顶层的捷恩斯品牌再到眼前的全新瑞纳都得到了统一。而这一设计语言在我个人看来，似乎用在小型车上并不是那么的协调，总感觉设计师在比例上拿捏的并不是那么准确。

相比较就能看出，上一代瑞纳的设计语言是当时的“流体雕塑”，其实在外观上，当时的瑞纳与大哥索纳塔8也是有很多共同之处的，但是设计师将索纳塔8上面流线造型拿捏的十分到位，并且针对身为小型车的瑞纳进行了优化以及比例调整，让这款小车更加拥有属于自己的活力。而“风暴前沿2.0”则更加方正，用在小型车上似乎总有一个小孩子长了一张成年人面孔的感觉，你说是不是“小大人”呢？

尺寸方面，相比较上代瑞纳，全新瑞纳在长度上缩减了75mm，这对于小车来说可是不少了，而轴距依旧没变，不知道具体的乘坐上会有什么变化，这还要等试驾时得出结论。

细节方面，全新瑞纳也秉承着现代“风暴前沿2.0”设计理念，力求变成大哥们的“缩小版”，而前格栅则用更加运动的造型保持着自己一些小特点。

除了拥有一张“老成”的前脸以外，全新瑞纳的侧面也让人感觉有些奇怪，有点笔者之前在东南亚开的本田BRIO三厢版那种“身子大脚却小”的感觉，这种感觉给人最直观的印象就是廉价感。最后我找到原因，在上一代还与车身比例协调的轮圈尺寸，在全新瑞纳上却有所缩水，十四寸的轮圈配合高达70的扁平比，侧面实在给人头重脚轻的感觉。

据了解，此次实拍车型已经是全新瑞纳的顶配车型，我认为如果顶配车型也才配备如此寒酸尺寸的轮圈的话，您买回去不妨考虑自己改装一下，换一套大点尺寸样式更好看的轮圈。

说实话，全新瑞纳的外观确实没有给我太多的惊喜，反而我对它有些失望。我能理解设计师极力想把“风暴前沿2.0”的设计语言全部搬到这款小车上，以达到它同其他家族大哥一样的高度统一，但是我认为这个设计语言是否比“流体雕塑”更适合小车是一个亟待研讨的事情。毕竟我们中国消费者的审美标准也不再是“夏利车身+奔驰前脸”的年代了。

而这么强求的后果就是这款本该年轻的车拥有了一张成熟老成的脸，给人感觉是那种面对“小大人”孩子一样的不自在感。

内饰改变风格 但配置似乎倒退

前几年，韩系车型（尤其现代）内饰风格独树一帜，总喜欢采用大量弧形线条勾勒来营造年轻感，虽然美感上不错，但总给人过于活泼的印象。而如今现代则终于明白平直线更能显示档次与沉稳的原则，在这款车的内饰上也大量采用平直的线条。

对于全新瑞纳的内饰来说，“风暴前沿2.0”的设计语言也被应用在内饰上，平直的线条勾勒沉稳基调似乎也没有外观那么不妥，不过对于配置我不得不吐槽。我记得上代车型的内外循环切换还是按键方式，这一代车型竟然要“退化”成九十年代车普遍采用的播杆形式，而其它细节似乎在与上代瑞纳推出时看齐，一直原地踏步。本着逆水行舟不进则退的原则，配置没有进步就代表着不小退步。

虽然我能理解厂家将这款车定位调低所以控制成本的意图，但如果连之前的水准都达不到，那么我真的有些失望。而厂家宣传的一些安全性配置的提升在静态实拍上无法全部体现，当然我也期待在试驾会上对它如此形象有一个“平反”。

动力貌似主打1.4L 变速箱略显老态

对于这个价格区间的小型合资轿车来说，全新瑞纳所配备的动力系统可谓中规中矩，5万到8万元的售价区间，似乎4AT变速箱是最稳妥的选择，而配备四轮独立悬架似乎也是比较天方夜谭的想法了，毕竟成本限制在那里。而具体动态表现，我们则要到试驾时才会体会到。

总结：失望中还带着些许期待

十年前的2007年，我成为了一名现代车主，同时韩语专业毕业的我对于这个上世纪中叶开始发展并走到今天成为世界主流汽车制造商的现代有着别样情怀。虽然我的7代索纳塔已经跟不上如今现代“流体雕塑”“风暴前沿”等设计语言的潮流，但是我依旧希望现代能因地制宜好好地去造一款车。

你打出下探市场的战略并不意味着要把车往廉价造，毕竟中国老百姓越来越懂车，越来越知道评价一款车的好坏因素。虽然我今天说的可能言辞有些激烈，但也证明我对这个品牌“爱之深”。

最后当然对全新瑞纳有两点期待，一：真正试驾过后的加乘体验以及安全性配置的作用。二：它实际的定价，虽然起售价目前落在5万元区间，但5.01万与5.99万元对于这款车来说还是差价很大，毕竟这个价位区间，几千元的差价对于消费者来说都至关重要。而另一方面，5万至8万元的区间还能购买很多级别更高的自主品牌轿车，而如今自主品牌的造车水平也在追赶日韩品牌，并大有逼近超越的态势。（图/文 孔维曦）

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2017年成都车展上，现代带来了旗下全新换代的小型家轿现代瑞纳，并公布了5万至8万元的售价区间，虽然我们不是第一次见到它（之前2017年重庆车展曾经外观亮相），但最新家族设计语言也是让我们耳目一新，接下来就让我们一起来看看这款新车的详细情况。

一般来说，北京俗语形容这个孩子“小大人”似乎都带有一些褒义，指的这孩子年少老成，有着不属于自己实际年龄的成熟感，而用在车型上，我认为则是另外一种意思。至于为什么我会用这个词来形容全新瑞纳，听我细细道来。

据厂家公布的战略来看，全新瑞纳相较之前的老瑞纳定位稍低，同时英文名也变成了REINA（之前为VERNA），针对的客户群是三四线城市的年轻人，让他们拥有人生第一款属于自己的车型，所以售价区间比之前也有所降低。人们都希望降低价格配置质量都不变，但事实真是这样吗？

风暴前沿2.0似乎不太适合小型车

如今现代整体采用“风暴前沿2.0”的设计语言，从最顶层的捷恩斯品牌再到眼前的全新瑞纳都得到了统一。而这一设计语言在我个人看来，似乎用在小型车上并不是那么的协调，总感觉设计师在比例上拿捏的并不是那么准确。

相比较就能看出，上一代瑞纳的设计语言是当时的“流体雕塑”，其实在外观上，当时的瑞纳与大哥索纳塔8也是有很多共同之处的，但是设计师将索纳塔8上面流线造型拿捏的十分到位，并且针对身为小型车的瑞纳进行了优化以及比例调整，让这款小车更加拥有属于自己的活力。而“风暴前沿2.0”则更加方正，用在小型车上似乎总有一个小孩子长了一张成年人面孔的感觉，你说是不是“小大人”呢？

尺寸方面，相比较上代瑞纳，全新瑞纳在长度上缩减了75mm，这对于小车来说可是不少了，而轴距依旧没变，不知道具体的乘坐上会有什么变化，这还要等试驾时得出结论。

细节方面，全新瑞纳也秉承着现代“风暴前沿2.0”设计理念，力求变成大哥们的“缩小版”，而前格栅则用更加运动的造型保持着自己一些小特点。

除了拥有一张“老成”的前脸以外，全新瑞纳的侧面也让人感觉有些奇怪，有点笔者之前在东南亚开的本田BRIO三厢版那种“身子大脚却小”的感觉，这种感觉给人最直观的印象就是廉价感。最后我找到原因，在上一代还与车身比例协调的轮圈尺寸，在全新瑞纳上却有所缩水，十四寸的轮圈配合高达70的扁平比，侧面实在给人头重脚轻的感觉。

据了解，此次实拍车型已经是全新瑞纳的顶配车型，我认为如果顶配车型也才配备如此寒酸尺寸的轮圈的话，您买回去不妨考虑自己改装一下，换一套大点尺寸样式更好看的轮圈。

说实话，全新瑞纳的外观确实没有给我太多的惊喜，反而我对它有些失望。我能理解设计师极力想把“风暴前沿2.0”的设计语言全部搬到这款小车上，以达到它同其他家族大哥一样的高度统一，但是我认为这个设计语言是否比“流体雕塑”更适合小车是一个亟待研讨的事情。毕竟我们中国消费者的审美标准也不再是“夏利车身+奔驰前脸”的年代了。

而这么强求的后果就是这款本该年轻的车拥有了一张成熟老成的脸，给人感觉是那种面对“小大人”孩子一样的不自在感。

内饰改变风格 但配置似乎倒退

前几年，韩系车型（尤其现代）内饰风格独树一帜，总喜欢采用大量弧形线条勾勒来营造年轻感，虽然美感上不错，但总给人过于活泼的印象。而如今现代则终于明白平直线更能显示档次与沉稳的原则，在这款车的内饰上也大量采用平直的线条。

对于全新瑞纳的内饰来说，“风暴前沿2.0”的设计语言也被应用在内饰上，平直的线条勾勒沉稳基调似乎也没有外观那么不妥，不过对于配置我不得不吐槽。我记得上代车型的内外循环切换还是按键方式，这一代车型竟然要“退化”成九十年代车普遍采用的播杆形式，而其它细节似乎在与上代瑞纳推出时看齐，一直原地踏步。本着逆水行舟不进则退的原则，配置没有进步就代表着不小退步。

虽然我能理解厂家将这款车定位调低所以控制成本的意图，但如果连之前的水准都达不到，那么我真的有些失望。而厂家宣传的一些安全性配置的提升在静态实拍上无法全部体现，当然我也期待在试驾会上对它如此形象有一个“平反”。

动力貌似主打1.4L 变速箱略显老态

对于这个价格区间的小型合资轿车来说，全新瑞纳所配备的动力系统可谓中规中矩，5万到8万元的售价区间，似乎4AT变速箱是最稳妥的选择，而配备四轮独立悬架似乎也是比较天方夜谭的想法了，毕竟成本限制在那里。而具体动态表现，我们则要到试驾时才会体会到。

总结：失望中还带着些许期待

十年前的2007年，我成为了一名现代车主，同时韩语专业毕业的我对于这个上世纪中叶开始发展并走到今天成为世界主流汽车制造商的现代有着别样情怀。虽然我的7代索纳塔已经跟不上如今现代“流体雕塑”“风暴前沿”等设计语言的潮流，但是我依旧希望现代能因地制宜好好地去造一款车。

你打出下探市场的战略并不意味着要把车往廉价造，毕竟中国老百姓越来越懂车，越来越知道评价一款车的好坏因素。虽然我今天说的可能言辞有些激烈，但也证明我对这个品牌“爱之深”。

最后当然对全新瑞纳有两点期待，一：真正试驾过后的加乘体验以及安全性配置的作用。二：它实际的定价，虽然起售价目前落在5万元区间，但5.01万与5.99万元对于这款车来说还是差价很大，毕竟这个价位区间，几千元的差价对于消费者来说都至关重要。而另一方面，5万至8万元的区间还能购买很多级别更高的自主品牌轿车，而如今自主品牌的造车水平也在追赶日韩品牌，并大有逼近超越的态势。（图/文 孔维曦）