北京奔驰德方撤股原因,北京奔驰德迅做什么的

作者 —— 咖加用户：-llwcc

说来离谱，开始关注V206代C级的原因根本不是什么“小S”之说，完全只是因为我那位差点就买了奥迪S4的父亲出人意料地对这代C级兴趣大增，但由于工作极度繁忙而脱不开身，三番五次嘱咐我有时间记得帮他去看看车。我虽然被V205代C260L刷新过三观下限，但毕竟不能云下结论，还是借着去修整家里另一部车的空档试驾了一下。

一句话总结，比V205进步巨大，但本身还是不能让我满意。

外观

高级，除了高级无话可说，外观就能让人直接沦陷的最佳代表，奔驰这套最新的设计语言用在S级上面一塌糊涂，但却意外地适合C级，外观造型运动大气且高级，搭配上松石绿色的车漆，就算试驾车脏到布满了泥点子但还是能看出高级感，实在是不简单。

（抱歉车子实在是太脏了）

一定要说细节的话，这个大灯很有意思，试驾车选配了几何多光束大灯，蓝色的大灯组件看起来就很高级；发动机盖上的筋线十分明显，在驾驶时也难以忽略它们的存在感，又给整个车带来了一些运动感的点缀。还有点阵式的中网，最新版本已经进化成了由一个个小三叉星组成，密集恐惧症看了有点头大，但高级感也非常突出。没什么好说的了，高级就完事了，以至于我只拍了一张外观照片——其实还是因为车子太脏了，整个4S店就剩下这一部新C级了，想拍个干净的车都拍不到。

内饰

我一直认为内饰和做工用料是显示一款车高级感和制造用心程度的最重要部分，然而新C级从这里开始就逐渐露了馅。

一拉开手感扎实的车门，初见到的一切都是那么的高级，全面向高端车系靠拢，巨大的中控屏分辨率超高，功能丰富，在具备各种车机应有功能的情况下还能实时监测油门刹车踏板的踩踏力度、发动机各项数据，并且自带流量，能下载各种软件在车上玩耍，有点向各种“造车新势力”靠拢的意思，全液晶仪表同样有各种各样的显示界面以及新奇玩法；方向盘和E级/S级如出一辙，握感扎实，皮质包裹手感上佳，造型也同样炫酷；座椅填充物十分柔软，ARTICO人造皮的质感也还说得过去，包裹性对于我65KG的身材而言稍微有些欠缺，但乘坐舒适度还不错；中控台与门板上部区域包裹的皮质材料手感非常细腻，镶嵌在中控台上部的空调出风口造型上就很有科技感，里面自然有着奔驰必不可少的N色氛围灯，出风口组件比较复杂，做工细腻，并且调节起来清脆的“哒哒”声也非常到位。

（高级吗？高级就是好车）

（什么软件都有，有点惊讶到）

（空调出风口与旁边中控台顶部的质感相当好）

不过以上就是内饰设计和用料上的所有优点了，其他地方就可以说是差劲了。各种巨大面积的钢琴烤漆装饰面板成为了灰尘与指纹的搜集器，并且极其容易弄脏，是试驾专员都强调要在车上放块布的水平；科技感极强的大屏和各种触控按钮其实并不好用，轻触式调节的座椅虽然上手起来有点没手感，但起码可以很快适应，主要是方向盘上密密麻麻的小按钮，上手难度很大且容易按错，至少我在一段时间的熟悉以后还是不能清楚按对每个按钮，全触控的车机系统我也几乎无法在驾驶时盲操作，开车时候一直在那边“你好奔驰”实在是一种傻X行为，我不能接受；车内运用的硬塑料材质质感也都很差，并且应用面积很大，覆盖着中控台与门板下部的所有位置，就连中控台两侧可以靠腿的地方也全都是硬邦邦的，后排空调出风口部位质感落差尤其大（有图有真相），所谓的“嵌铝质饰条的黑色开孔型木饰”还需要花费五百元另外选配，然而质感差得离谱，根本和塑料贴片一模一样，看起来摸起来都没有高级感，五百块这边建议是留着加油。

（大型灰尘与指纹收集器）

（这就是那个五百块钱选配的饰板）

（此处质感可以说的上是全车最差了）

空间

加长以后的C级在基本空间方面算是说得过去，还是那句话，对我这个身高而言正常的车都不会有什么太大的空间问题，前排在我的舒适（随便坐）坐姿的情况下后排还能有很宽裕的腿部空间，主要问题还是出在乘坐感受上。

（空间绝对没有问题，腿部支撑其实也是足够的）

由于展厅一台展车都没有了，我就直接出门体验了试驾车。虽然是运动版的车型，但我还是一下拉开了后车门，一屁股坐了上去——“（需要消音的内容），这个坐垫这么软啊！”，我一整个大震惊，再把头顺势往头枕上一靠，S级同款软质头枕很好地托住了我的后脑勺，仿佛我可以直接在这个软塌塌的后座上全身心放松了。

然而坐了一会我就开始发现问题了，首先我感觉这个座椅坐起来不够舒展，人总是有点蜷缩的感觉，仔细一看这个软软的坐垫，果不其然，坐垫前端有一些上翘，能很好地托住我的大腿，但不可避免地带来了一些蜷缩感；靠背角度也并不算舒缓，并且肩部与颈部还要更往前推，腰部偏下的部位又有点往前顶，以至于我有点找不到这个后排座椅的舒适坐姿，根本没办法以瘫下去一点的姿势乘坐，可能还是正襟危坐最合适——但正襟危坐时头部空间就有点紧张了，以我170CM出头的身高也只有个四指不到的空间，175CM以上的乘客可能会有点不自在。

（坐垫部分进行了加软与加长，但过于上翘，配合上奇怪的靠背设计确实说不上很舒适）

（中控储物空间如图）

储物空间倒是非常丰富，中控台下方看似并不大的储物格被隔成了三块，无线充电区域很深，能宽松容纳华为MATE 30大小的手机，后方有两个正常的杯托，同时还有个大小不错的手机槽；门板储物空间也很巨大，矿泉水放在里头都放不稳；手套箱隔成了上下两层，实用性还可以，但中央扶手箱只能说差强人意了；后排中央扶手倒是个亮点，面积大功能多看起来还高级。后备箱空间足够，但上代C级的遗传问题并没有解决，取消座椅放倒功能以后奔驰直接给C级的后排座椅背面扣上了一块不加任何修饰的金属板，非常非常非常掉档次，我全家人看完都直摇头，强烈建议对质感有高要求的消费者来展厅仔细研究研究。

（高级的后排中央扶手，尊贵！）

（令人无语的大铁板子）

驾驶与操控

这部分比起上代有绝对的进步，至少新款C级变成了一款能正常舒适驾驶的“高级”汽车了。比起上代C级M264发动机+BSG电机的“外挂式”组合，新款C级M254发动机+ISG电机的“集成化”显然给驾驶感受带来了极大的正面作用，发动机介入时的突兀感与颗粒感完全消失，换档时强烈的顿挫在新款上也变得在绝大多数时候微乎其微，仅在中速驾驶或快要刹停时能感受到一些不甚明显的拉扯，动力的顺滑程度与变速箱换挡的平顺性有了巨大提升。

（其实这个驾驶舱高级氛围还是可以的）

但离谱的是，最大的优点也仅限于此了。虽然动力输出变得顺滑了千百倍，但新的问题也出现了，油门与刹车踏板（尤其是刹车踏板）的脚感是我目前为止开过的一百多款车里感受最奇怪的。油门踏板出奇沉重，和轻快两个字完全搭不上边，脚踝要施加更多的压力，搞得我每次红绿灯起步或堵车跟车都相当不适应，总感觉踩了很多车子才走；刹车踏板的脚感更加离谱并且吓人，第一脚刹车下去我被吓得不轻，那一脚让我感觉刹车踏板的前30%-50%都是虚空的，踩下以后基本感觉不到减速度，同时刹车踏板的脚感轻飘的离谱，一点也感受不到阻尼感，和油门踏板完全是两个极端。虽然在后续的驾驶中并没有这么吓人的感受了，但可能只是我适应了，刹车脚感和前段行程的空虚依然时刻伴随着我，不过前段行程的空虚程度也很薛定谔，我没办法总结它在什么工况下空虚程度是30%，在什么工况下空虚状况又是50%，感觉完全是看车子的心情，经过接近20km的驾驶我还算是适应了，但如果自己的常用车并不是这辆C级，很可能还是有安全隐患。

（行车记录仪+AR实景导航，新鲜）

操控灵活性倒是不错，新C级标配了敏捷转向系统，转向从最左到最右只要2.5圈，在走街串巷过弯时也只需要进行一些小角度的操作，并且新C级的转向手感也不错，轻重适中，虽然转向手感在不同的速度区间变化的有些突然，但整个车开起来确实还算得心应手。底盘并不是运动取向，快速变道的侧倾与回摆都比较明显，但对于这个定位的豪华家用中型车而言完全足够，也是我会比较满意的操控性调校。

（HUD可显示的功能很多，清晰度也不错，倒是值得表扬）

NVH

隔音方面只能算的上一般，尤其是发动机隔音，虽然比起前代车型进步巨大，但在这样沉重的油门踏板调校之下，大脚油门可以说是家常便饭，转速拉高时发动机噪音还是有些明显。路况较好时风噪、胎噪与路噪并不明显，驾驶时只需开一点点音乐就可以无视各类噪声，如果偶尔和车内人员再聊两句天，就更察觉不到什么噪音了，但轮胎还是很明显挑路的类型，路况不好时胎噪还是很扰人。

音响效果也还可以，这套需要花费7980元选装的柏林之声音响个人感觉还是比较注重人声，要说沉浸式的惊艳感与陷入感还是不算太好，暂且不说和沃尔沃上面的宝华韦健对比，和我自己家里的MKC原装9喇叭音响都还有一些差距，MKC的音响真的能给人沉浸式的情绪带入感，能把一个失恋的人听到emo的那种。这边再给一个建议，试驾员试驾的时候其实可以不要放DJ，这套音响毕竟不是什么偏重动次打次的类型，放点轻柔的音乐可以在吸引注重音质的消费者上事半功倍。

（但柏林之声确实是个好东西）

底盘滤震比起上代进步也是巨大的，还记得最早试驾上代C级时，同一条试驾路线，同样的道路条件，当时给我整个人弄傻了，为什么一辆奔驰的悬架质感会这么差，特别是后悬快速经过大坑洞时那简单干脆生硬的“砰砰”声；新款的状况至少是好太多了，基本能柔韧过滤路上常见的坑洼，快速经过大小减速带时还是有一些生硬感与跳动感，前后桥的颤动也不可避免，但算是可以接受的。总之一切都是因为上代车型给的下限实在太低了，所以新C级只要做到及格水平，在我眼里都可以是优秀了。

性价比与服务

作为奔驰的当家车款，并且是全新换代刚刚上市，恰好又碰上芯片紧缺，一切的一切都说明了新C级绝对不可能有一分钱优惠。基于奔驰经销商层面曾经众所周知的问题，这一两年来奔驰经销商都把“服务公约”贯彻落实的相当到位，在提及上牌费、精品加装等项目时都会特地强调“绝不强制”，但就算去除上牌费与精品加装费，C260L标配车型的落地价格也来到了接近40万元，可以说是相当昂贵，其实都可以考虑一下隔壁ES200，卓越版36万落地，虽然还是要加价，总比C级划算多了；真的想买个奔驰的话就当我没说，要我的话我会去买A35 AMG。但这只是站在我的角度，换个角度来看，40万能买到一辆造型大气、科技感强、空间较大、乘坐舒适的奔驰轿车，这样看来又可以说是值到不能再值了——真的喜欢的话，其实还是可以买的，但一定记得试驾体验一下，重点留意油门刹车踏板的脚感，一定要适应。

（驾驶视野不错，不过这张图其实是想表示经销商规模真的不小）

服务方面就以我常驻的两个城市中的十余家奔驰经销商来看，奔驰对经销商的标准化服务管控可以说的上是相当到位。进门必定会有接待员前来了解基本情况并送上可以自选的茶水，运气好的话碰上店里做活动还会有各类蛋糕甜点，销售顾问与试驾专员的态度也都专业中不失自然，试驾过程中会细心介绍产品亮点，听取消费者的建议选择合适的路线和驾驶方式，离店后也一定会在第二天收到奔驰官方对于服务评分的回访短信——并且只要你在进门时表示过“不需要销售顾问，只想自己看看”，就不会有人来打扰，并且还一样会送上茶水，告知有需要的话随时到前台咨询——比我这边的宝马和奥迪经销商整整优秀出一个雷克萨斯的水平，在我眼里已经仅次于林肯了。

不过这次体验总让我觉得我被误认成了“神秘客人”，也就是传说中的厂家暗访人员，比标准化还标准化的服务已经到了我有点受宠若惊的水平。当然如果这是这家经销商的日常服务水平，那我一定会向身边的所有人进行推荐，在这就不打广告了，本文绝无任何经销商名字的露出，也没有收一分钱，如果看得出我所在地区并且好奇这是哪家店倒是可以给我发个私信。

鉴于我主观判断近期优惠的可能性微乎其微，所以要么是做等等党或者直接去买其他品牌，要么就去下订金排队好了，毕竟我问的松石绿色C260L订单已经排到农历年前了，想要过年开个高级车什么的，北京奔驰的产能不等人啊。

优点：

运动又不失大气的造型

科技感大幅度升级

动力总成平顺性进步巨大

转向与操控灵活性不错

是一辆能正常驾驶的梅赛德斯奔驰加长轿车

缺点：

细节用料和功能易用程度不佳

NVH只是刚及格

油门与刹车踏板脚感离谱

价格昂贵，性价比低

（猝不及防的后记一则，在准备把本文发出去的时候看到了微博上的非全景天窗版本新C级车顶照片...就这个糊弄事的态度，还是别买了吧。）

你也喜欢:北京奔驰（德利志高级轿车）

作者 —— 咖加用户：-llwcc

说来离谱，开始关注V206代C级的原因根本不是什么“小S”之说，完全只是因为我那位差点就买了奥迪S4的父亲出人意料地对这代C级兴趣大增，但由于工作极度繁忙而脱不开身，三番五次嘱咐我有时间记得帮他去看看车。我虽然被V205代C260L刷新过三观下限，但毕竟不能云下结论，还是借着去修整家里另一部车的空档试驾了一下。

一句话总结，比V205进步巨大，但本身还是不能让我满意。

外观

高级，除了高级无话可说，外观就能让人直接沦陷的最佳代表，奔驰这套最新的设计语言用在S级上面一塌糊涂，但却意外地适合C级，外观造型运动大气且高级，搭配上松石绿色的车漆，就算试驾车脏到布满了泥点子但还是能看出高级感，实在是不简单。

（抱歉车子实在是太脏了）

一定要说细节的话，这个大灯很有意思，试驾车选配了几何多光束大灯，蓝色的大灯组件看起来就很高级；发动机盖上的筋线十分明显，在驾驶时也难以忽略它们的存在感，又给整个车带来了一些运动感的点缀。还有点阵式的中网，最新版本已经进化成了由一个个小三叉星组成，密集恐惧症看了有点头大，但高级感也非常突出。没什么好说的了，高级就完事了，以至于我只拍了一张外观照片——其实还是因为车子太脏了，整个4S店就剩下这一部新C级了，想拍个干净的车都拍不到。

内饰

我一直认为内饰和做工用料是显示一款车高级感和制造用心程度的最重要部分，然而新C级从这里开始就逐渐露了馅。

一拉开手感扎实的车门，初见到的一切都是那么的高级，全面向高端车系靠拢，巨大的中控屏分辨率超高，功能丰富，在具备各种车机应有功能的情况下还能实时监测油门刹车踏板的踩踏力度、发动机各项数据，并且自带流量，能下载各种软件在车上玩耍，有点向各种“造车新势力”靠拢的意思，全液晶仪表同样有各种各样的显示界面以及新奇玩法；方向盘和E级/S级如出一辙，握感扎实，皮质包裹手感上佳，造型也同样炫酷；座椅填充物十分柔软，ARTICO人造皮的质感也还说得过去，包裹性对于我65KG的身材而言稍微有些欠缺，但乘坐舒适度还不错；中控台与门板上部区域包裹的皮质材料手感非常细腻，镶嵌在中控台上部的空调出风口造型上就很有科技感，里面自然有着奔驰必不可少的N色氛围灯，出风口组件比较复杂，做工细腻，并且调节起来清脆的“哒哒”声也非常到位。

（高级吗？高级就是好车）

（什么软件都有，有点惊讶到）

（空调出风口与旁边中控台顶部的质感相当好）

不过以上就是内饰设计和用料上的所有优点了，其他地方就可以说是差劲了。各种巨大面积的钢琴烤漆装饰面板成为了灰尘与指纹的搜集器，并且极其容易弄脏，是试驾专员都强调要在车上放块布的水平；科技感极强的大屏和各种触控按钮其实并不好用，轻触式调节的座椅虽然上手起来有点没手感，但起码可以很快适应，主要是方向盘上密密麻麻的小按钮，上手难度很大且容易按错，至少我在一段时间的熟悉以后还是不能清楚按对每个按钮，全触控的车机系统我也几乎无法在驾驶时盲操作，开车时候一直在那边“你好奔驰”实在是一种傻X行为，我不能接受；车内运用的硬塑料材质质感也都很差，并且应用面积很大，覆盖着中控台与门板下部的所有位置，就连中控台两侧可以靠腿的地方也全都是硬邦邦的，后排空调出风口部位质感落差尤其大（有图有真相），所谓的“嵌铝质饰条的黑色开孔型木饰”还需要花费五百元另外选配，然而质感差得离谱，根本和塑料贴片一模一样，看起来摸起来都没有高级感，五百块这边建议是留着加油。

（大型灰尘与指纹收集器）

（这就是那个五百块钱选配的饰板）

（此处质感可以说的上是全车最差了）

空间

加长以后的C级在基本空间方面算是说得过去，还是那句话，对我这个身高而言正常的车都不会有什么太大的空间问题，前排在我的舒适（随便坐）坐姿的情况下后排还能有很宽裕的腿部空间，主要问题还是出在乘坐感受上。

（空间绝对没有问题，腿部支撑其实也是足够的）

由于展厅一台展车都没有了，我就直接出门体验了试驾车。虽然是运动版的车型，但我还是一下拉开了后车门，一屁股坐了上去——“（需要消音的内容），这个坐垫这么软啊！”，我一整个大震惊，再把头顺势往头枕上一靠，S级同款软质头枕很好地托住了我的后脑勺，仿佛我可以直接在这个软塌塌的后座上全身心放松了。

然而坐了一会我就开始发现问题了，首先我感觉这个座椅坐起来不够舒展，人总是有点蜷缩的感觉，仔细一看这个软软的坐垫，果不其然，坐垫前端有一些上翘，能很好地托住我的大腿，但不可避免地带来了一些蜷缩感；靠背角度也并不算舒缓，并且肩部与颈部还要更往前推，腰部偏下的部位又有点往前顶，以至于我有点找不到这个后排座椅的舒适坐姿，根本没办法以瘫下去一点的姿势乘坐，可能还是正襟危坐最合适——但正襟危坐时头部空间就有点紧张了，以我170CM出头的身高也只有个四指不到的空间，175CM以上的乘客可能会有点不自在。

（坐垫部分进行了加软与加长，但过于上翘，配合上奇怪的靠背设计确实说不上很舒适）

（中控储物空间如图）

储物空间倒是非常丰富，中控台下方看似并不大的储物格被隔成了三块，无线充电区域很深，能宽松容纳华为MATE 30大小的手机，后方有两个正常的杯托，同时还有个大小不错的手机槽；门板储物空间也很巨大，矿泉水放在里头都放不稳；手套箱隔成了上下两层，实用性还可以，但中央扶手箱只能说差强人意了；后排中央扶手倒是个亮点，面积大功能多看起来还高级。后备箱空间足够，但上代C级的遗传问题并没有解决，取消座椅放倒功能以后奔驰直接给C级的后排座椅背面扣上了一块不加任何修饰的金属板，非常非常非常掉档次，我全家人看完都直摇头，强烈建议对质感有高要求的消费者来展厅仔细研究研究。

（高级的后排中央扶手，尊贵！）

（令人无语的大铁板子）

驾驶与操控

这部分比起上代有绝对的进步，至少新款C级变成了一款能正常舒适驾驶的“高级”汽车了。比起上代C级M264发动机+BSG电机的“外挂式”组合，新款C级M254发动机+ISG电机的“集成化”显然给驾驶感受带来了极大的正面作用，发动机介入时的突兀感与颗粒感完全消失，换档时强烈的顿挫在新款上也变得在绝大多数时候微乎其微，仅在中速驾驶或快要刹停时能感受到一些不甚明显的拉扯，动力的顺滑程度与变速箱换挡的平顺性有了巨大提升。

（其实这个驾驶舱高级氛围还是可以的）

但离谱的是，最大的优点也仅限于此了。虽然动力输出变得顺滑了千百倍，但新的问题也出现了，油门与刹车踏板（尤其是刹车踏板）的脚感是我目前为止开过的一百多款车里感受最奇怪的。油门踏板出奇沉重，和轻快两个字完全搭不上边，脚踝要施加更多的压力，搞得我每次红绿灯起步或堵车跟车都相当不适应，总感觉踩了很多车子才走；刹车踏板的脚感更加离谱并且吓人，第一脚刹车下去我被吓得不轻，那一脚让我感觉刹车踏板的前30%-50%都是虚空的，踩下以后基本感觉不到减速度，同时刹车踏板的脚感轻飘的离谱，一点也感受不到阻尼感，和油门踏板完全是两个极端。虽然在后续的驾驶中并没有这么吓人的感受了，但可能只是我适应了，刹车脚感和前段行程的空虚依然时刻伴随着我，不过前段行程的空虚程度也很薛定谔，我没办法总结它在什么工况下空虚程度是30%，在什么工况下空虚状况又是50%，感觉完全是看车子的心情，经过接近20km的驾驶我还算是适应了，但如果自己的常用车并不是这辆C级，很可能还是有安全隐患。

（行车记录仪+AR实景导航，新鲜）

操控灵活性倒是不错，新C级标配了敏捷转向系统，转向从最左到最右只要2.5圈，在走街串巷过弯时也只需要进行一些小角度的操作，并且新C级的转向手感也不错，轻重适中，虽然转向手感在不同的速度区间变化的有些突然，但整个车开起来确实还算得心应手。底盘并不是运动取向，快速变道的侧倾与回摆都比较明显，但对于这个定位的豪华家用中型车而言完全足够，也是我会比较满意的操控性调校。

（HUD可显示的功能很多，清晰度也不错，倒是值得表扬）

NVH

隔音方面只能算的上一般，尤其是发动机隔音，虽然比起前代车型进步巨大，但在这样沉重的油门踏板调校之下，大脚油门可以说是家常便饭，转速拉高时发动机噪音还是有些明显。路况较好时风噪、胎噪与路噪并不明显，驾驶时只需开一点点音乐就可以无视各类噪声，如果偶尔和车内人员再聊两句天，就更察觉不到什么噪音了，但轮胎还是很明显挑路的类型，路况不好时胎噪还是很扰人。

音响效果也还可以，这套需要花费7980元选装的柏林之声音响个人感觉还是比较注重人声，要说沉浸式的惊艳感与陷入感还是不算太好，暂且不说和沃尔沃上面的宝华韦健对比，和我自己家里的MKC原装9喇叭音响都还有一些差距，MKC的音响真的能给人沉浸式的情绪带入感，能把一个失恋的人听到emo的那种。这边再给一个建议，试驾员试驾的时候其实可以不要放DJ，这套音响毕竟不是什么偏重动次打次的类型，放点轻柔的音乐可以在吸引注重音质的消费者上事半功倍。

（但柏林之声确实是个好东西）

底盘滤震比起上代进步也是巨大的，还记得最早试驾上代C级时，同一条试驾路线，同样的道路条件，当时给我整个人弄傻了，为什么一辆奔驰的悬架质感会这么差，特别是后悬快速经过大坑洞时那简单干脆生硬的“砰砰”声；新款的状况至少是好太多了，基本能柔韧过滤路上常见的坑洼，快速经过大小减速带时还是有一些生硬感与跳动感，前后桥的颤动也不可避免，但算是可以接受的。总之一切都是因为上代车型给的下限实在太低了，所以新C级只要做到及格水平，在我眼里都可以是优秀了。

性价比与服务

作为奔驰的当家车款，并且是全新换代刚刚上市，恰好又碰上芯片紧缺，一切的一切都说明了新C级绝对不可能有一分钱优惠。基于奔驰经销商层面曾经众所周知的问题，这一两年来奔驰经销商都把“服务公约”贯彻落实的相当到位，在提及上牌费、精品加装等项目时都会特地强调“绝不强制”，但就算去除上牌费与精品加装费，C260L标配车型的落地价格也来到了接近40万元，可以说是相当昂贵，其实都可以考虑一下隔壁ES200，卓越版36万落地，虽然还是要加价，总比C级划算多了；真的想买个奔驰的话就当我没说，要我的话我会去买A35 AMG。但这只是站在我的角度，换个角度来看，40万能买到一辆造型大气、科技感强、空间较大、乘坐舒适的奔驰轿车，这样看来又可以说是值到不能再值了——真的喜欢的话，其实还是可以买的，但一定记得试驾体验一下，重点留意油门刹车踏板的脚感，一定要适应。

（驾驶视野不错，不过这张图其实是想表示经销商规模真的不小）

服务方面就以我常驻的两个城市中的十余家奔驰经销商来看，奔驰对经销商的标准化服务管控可以说的上是相当到位。进门必定会有接待员前来了解基本情况并送上可以自选的茶水，运气好的话碰上店里做活动还会有各类蛋糕甜点，销售顾问与试驾专员的态度也都专业中不失自然，试驾过程中会细心介绍产品亮点，听取消费者的建议选择合适的路线和驾驶方式，离店后也一定会在第二天收到奔驰官方对于服务评分的回访短信——并且只要你在进门时表示过“不需要销售顾问，只想自己看看”，就不会有人来打扰，并且还一样会送上茶水，告知有需要的话随时到前台咨询——比我这边的宝马和奥迪经销商整整优秀出一个雷克萨斯的水平，在我眼里已经仅次于林肯了。

不过这次体验总让我觉得我被误认成了“神秘客人”，也就是传说中的厂家暗访人员，比标准化还标准化的服务已经到了我有点受宠若惊的水平。当然如果这是这家经销商的日常服务水平，那我一定会向身边的所有人进行推荐，在这就不打广告了，本文绝无任何经销商名字的露出，也没有收一分钱，如果看得出我所在地区并且好奇这是哪家店倒是可以给我发个私信。

鉴于我主观判断近期优惠的可能性微乎其微，所以要么是做等等党或者直接去买其他品牌，要么就去下订金排队好了，毕竟我问的松石绿色C260L订单已经排到农历年前了，想要过年开个高级车什么的，北京奔驰的产能不等人啊。

优点：

运动又不失大气的造型

科技感大幅度升级

动力总成平顺性进步巨大

转向与操控灵活性不错

是一辆能正常驾驶的梅赛德斯奔驰加长轿车

缺点：

细节用料和功能易用程度不佳

NVH只是刚及格

油门与刹车踏板脚感离谱

价格昂贵，性价比低

（猝不及防的后记一则，在准备把本文发出去的时候看到了微博上的非全景天窗版本新C级车顶照片...就这个糊弄事的态度，还是别买了吧。）