神行者2代,神行者二代多少钱

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[懂车帝原创 评测] 路虎发现运动版是发现神行中期改款后的车型，与神行者这个颇具年代感的名字彻底作别之后，路虎也终于将旗下车型清晰地分成了三条产品线：揽胜系列、发现系列以及卫士系列。和讲求设计、格调、豪华的揽胜系列相比，发现系列显得更为务实，更具工具属性；那和纵情险远的卫士系列相比，发现系列无疑与朝九晚五的都市生活更为合拍。那么这款既有5座又有7座、官方指导价35～45万元区间的中型路虎SUV产品力究竟如何？今天我们一探究竟。

基础性能测试

从发现神行到发现运动版，动力总成也得到了升级，2.0T英杰力发动机新加持了48伏电机，成为了一套轻混动力系统，最大输出功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比同级BBA车型，参数上相距并不大，但实测加速表现距离BBA仍旧有着不小的差距。

在0-100公里/小时的加速测试中，虽然发现运动版的换挡速度并不算快，但足够连贯平顺。全油门加速时换挡点在6300转/分钟，最终它在3档完成破百，用时9.32秒，远远落后于路虎给出的官方数据8.6秒。我们分析，由于整备质量超过了两吨，再加上48伏轻混系统对动力增益非常有限，所以感觉急加速工况下2.0T发动机有些力不从心，测试设备显示其全程平均加速度只有0.25g。

继续调取0-400米加速数据，发现运动版在加速后段依旧没有太大起色，最终用时16.74秒完成冲线，尾速只有132.98公里/小时，平均加速度0.17g。要知道BBA的同级竞品0-400米加速用时均在15秒以内，2秒左右的巨大差距只能说技不如人了。

在制动系统方面，发现运动版采用的还是前单向双活塞卡钳配通风盘，后单活塞卡钳配实心盘的配置。要知道BBA们如今都是一水儿的前后通风盘，同级制动硬件规格最高的奥迪Q5L，两个前轮更是已经用上了对向四活塞卡钳。不过好在发现运动版的轮胎宽度达到了235毫米。

经过实测，路虎发现运动版100公里/小时-0的最佳制动成绩竟然为40.34米,减速度只有区区0.98g，这个成绩就算不拿豪华品牌的标准来要求它也有些说不过去。对比BBA三车测试成绩，路虎发现运动版在制动安全性方面有着极大的改善空间。

发现运动版的悬架系统采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，从结构角度分析，与普遍采用多连杆前悬的BBA对手们相比，它在操控性方面似乎很难占到便宜。不过发现运动版全系标配了侧倾稳定控制系统（RSC），在监测到车辆有可能遭遇侧翻时，系统会降低发动机功率输出，并通过ABS给特定车轮施加制动力。

麋鹿测试中我们发现，发现运动版的ESP介入力度很大，降速效果显著，但过程比较突兀，会一定程度上影响驾驶者的方向修正。经多次尝试，最终成绩定格在了65.5公里/小时，并不理想。同时悬架支撑偏软，也暴露出了沉重的车身惯性大、随动表现差的弊端。

四驱性能测试

发现运动版使用的是一套适时四驱系统，而且由于油品、配件和可靠性方面的问题，现在已经少有人会开着路虎车去越野了。不过我们今天还是借由这套基础的滑轮组测试，来聊聊它的四驱，聊聊它的全地形反馈系统。

眼前这台发现运动版配备的是一套由博格华纳提供的适时四驱系统，偏向前驱，中央差速器采用电控多片离合器结构，轮间采用电子限滑。我们照例按由易到难的顺序，对发现运动版进行了滑轮组测试。面对双前轮或双后轮着地的工况，即便驾驶模式处于"自动"，发现运动版也可以轻松脱困，全程无需ESP帮忙，只需将油门开度缓慢增至约一半即可。

难度稍作升级，面对交叉轴工况，发现运动版依然得心应手，当然相比双前轮或双后轮着地工况，油门开度需要加大一些，并辅以ESP系统的短暂介入，也可完成脱困。接下来是单前轮着地工况，车辆稍作挣扎，ESP很快就会介入工作，通过中控屏上的实时动力分配显示界面可以看到，四驱系统在不断增加前轮扭矩的同时，也全程为两个失去附着力的后轮保留有小部分扭矩，经过一番努力，发现运动版还是成功通过了考验。

最后来到终极考验——单后轮着地工况。测试过程中，后轴始终无法获得比前轮更多的扭矩，尽管不断闪烁的ESP指示灯在提醒驾驶者轮间限滑功能正在奋力工作，但依然无济于事，无论"自动"还是"沙地"模式，发现运动版均无法成功脱困。

具备了一定的脱困能力之后，在翻山越岭的过程中，如何令驾驶者做到如绅士般优雅从容，便是路虎接下来需要解决的问题。路虎给出的解决方案是其一系列全地形技术，包括多达8种驾驶模式的第二代智能全地形反馈适应系统、可使车辆在1.8到30公里/小时速度区间内定速前进的全地形进程控制系统、可以让发动机盖"隐身"的全地形"透视"技术、可以感知实时水深的涉水感应系统等等。以上种种除了在越野时默默帮助车主之外，还可将相关越野信息可视化到车内的中控屏、仪表盘和HUD抬头显示界面之上。

通过以上分析和实测，我们认为通过性、脱困能力以及越野相关科技配置，对于这辆定位于城市SUV的发现运动版来说，大概率是过剩的，但是对于路虎拥趸们来说，"能不能野"显然比"去不去野"更重要。

油耗 & 驾驶感受

使用了适时四驱，使用了油电混动，那顺理成章我们就应该来关注一下发现运动版的油耗表现了，正好也能跟大家分享一些日常驾驶感受。

首先，从行车电脑上显示的油耗来看，我们有理由怀疑48伏轻混系统在"划水"，加之发现运动版本身并不大的油箱，开个汽油车愣是让人体会到了里程焦虑。当然这个锅肯定不光轻混系统要背，超过2吨的体重也难辞其咎。

采埃孚9AT变速箱显然还没有和奇瑞路虎达成最佳默契，低速阶段偶有换挡顿挫和闯动。但在转向和底盘方面，我能够感受到这部车在高级感和厚重感的营造上做出的努力，整体行驶质感还是配得上它的身价的。特别要表扬一下它的高速表现，沉着稳定、异常安静。

最终，路虎发现运动版耗时3小时23分钟完成油耗测试，共计行驶里程198.8公里。其中城市路况139.1公里，高速路况59.7公里，测试全程的平均车速达到了58.8公里/小时。即便是在疫情期间较为通畅的路况下，实测百公里油耗仍旧高达9.9升，远高于7.6升/100公里的工信部综合油耗数据，和9.4升/100公里的表显油耗数据相比，也高出了约5%。这也不难看出，48伏轻混系统对于它燃油经济性的帮助真的是十分有限。

设计 & 空间

接着我们简要品评一下发现运动版的外观和内饰，当然也少不了乘用空间表现。发现运动版依然保持了旧款发现神行的车身结构和大体轮廓，但在细节上无疑就是进口发现车型的复刻，除了车头灯几乎一模一样，还有前保险杠、翼子板装饰口、腰线装饰条等多处细节造型都如出一辙。当然尾灯和尾门没有追随发现上备受争议的设计。这辆试驾车还装备了R-DYNAMIC黑色外观套件，在发现运动版整体造型偏向圆润饱满的风格下增添了许多刚毅的气质。

发现运动版的内饰设计相对较陈旧的发现神行可谓进行了翻天覆地地变化，触敏式多功能真皮方向盘、10.2英寸高清触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，连同整个内饰结构也都和发现异曲同工。智能触敏式控制面板甚至营造出更光亮的漆面质感。不过挡把使用了传统结构，而非路虎特色鲜明的弹出式旋钮，省略了一些仪式感，但总体操作体验还是进步的。

路虎给发现运动版配备了InControl智能驭领信息娱乐系统，这套系统具备了相当的技术深度，各种车辆调控功能包罗万象，各项功能也都能进行更细致周全的调节。不过，这套纷繁复杂的系统也令菜单逻辑稍显繁琐，需要用户花一定时间上手适应，并利用系统提供的自定义个性化菜单设置来提高交互体验感。

路虎发现运动版的车身长度为4597毫米，轴距为2741毫米，两项数据均小于沃尔沃XC60。但设计师却硬生生在不大的空间内塞下了三排座椅，想想也知道是"伪7座"无疑了。一番体验过后，前两排的乘坐体验还是令人满意的。尤其前排座椅，支持多达12向电动调节的主驾座椅配合手动四向可调方向盘，让大多数人都能找到一个合适自己的驾驶坐姿。

7座版车型第二排座椅支持手动前后调节和座椅靠背角度调节，通过实测，前后调节范围150毫米，靠背角度范围为94°至104°，提供了更为出色的空间灵活性，加之中央地板隆起并不算高，对于城市短途通勤来说还是比较舒适的。

来到话题性最强的第三排，坐起来确实比较憋屈，尽管路虎为第三排乘客设计了一个同级罕见的硕大头枕，腿部空间在与第二排乘客"友好协商"后也尚可接受，但是有限的头部空间和小板凳一般的坐姿对于大多数成年人来说，还是有些难以接受。此外，去往第三排的通道比较狭小，上车不易下车更难，更加令人对第三排望而却步。

在满员出行的情况下，发现运动版的行李厢装载能力表现得令人捉急，甚至连一个20英寸行李箱都无法装下，仅可装下日常背包。如果是5人以内出行的话，收起三排座椅，行李厢可以装下2个28英寸、2个24英寸、2个20英寸行李箱，表现称职。当然，将二、三排座椅全部放平，此时行李厢有效容积被拓展至1451升，想必可以满足绝大多数日常装载需求了。

最后我们再来聊聊发现运动版的配置性价比。首先，如果您想开上一辆稍微体面点的发现运动版，最好将意向车款锁定在指导价40万元以上，例如我们这辆官方指导价42.28万元的性能科技版：360度智能泊车辅助、盲点辅助、自适应巡航、12向电控座椅等配置都是一辆豪华SUV所应该具备的，另外也只有在这个配置级别用户才有权选择7座。如果入手指导价45.58万元的顶配车型，增加的配置包括380瓦11个扬声器的Meridian英国之宝豪华音响、全地形"透视"技术、涉水感应系统、流媒体内后视镜等。当然你也可以像我们这辆试驾车一样，通过各种选装包将配置提升到和顶配车型不相上下的水准。

说到路虎的选装体系，我们还是忍不住想吐槽一下，即使顶配车型，像方向盘加热、前排座椅加热/通风、手机无线充电、HUD抬头显示系统这些功能竟然还都需要加价选装，并且路虎将大部分选装配置都打包成套，看来买国产路虎最好大手大脚一点，太过纠结容易给自己添堵。

体验完这辆路虎发现运动版，我不禁想起电视剧《蜗居》中"路虎大叔"宋思明说过的一句话："男人，应该拥有一部路虎"。也许路虎汽车确实拥有吸引女孩子的天然光环？不过在光环背后，使用、保养和维修一部路虎汽车依旧是一件高成本的事儿，真心希望路虎能够不断打磨产品力尤其是质量可靠性，让自己从"应该拥有"变成"值得被拥有"。

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基础性能测试

从发现神行到发现运动版，动力总成也得到了升级，2.0T英杰力发动机新加持了48伏电机，成为了一套轻混动力系统，最大输出功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比同级BBA车型，参数上相距并不大，但实测加速表现距离BBA仍旧有着不小的差距。

在0-100公里/小时的加速测试中，虽然发现运动版的换挡速度并不算快，但足够连贯平顺。全油门加速时换挡点在6300转/分钟，最终它在3档完成破百，用时9.32秒，远远落后于路虎给出的官方数据8.6秒。我们分析，由于整备质量超过了两吨，再加上48伏轻混系统对动力增益非常有限，所以感觉急加速工况下2.0T发动机有些力不从心，测试设备显示其全程平均加速度只有0.25g。

继续调取0-400米加速数据，发现运动版在加速后段依旧没有太大起色，最终用时16.74秒完成冲线，尾速只有132.98公里/小时，平均加速度0.17g。要知道BBA的同级竞品0-400米加速用时均在15秒以内，2秒左右的巨大差距只能说技不如人了。

在制动系统方面，发现运动版采用的还是前单向双活塞卡钳配通风盘，后单活塞卡钳配实心盘的配置。要知道BBA们如今都是一水儿的前后通风盘，同级制动硬件规格最高的奥迪Q5L，两个前轮更是已经用上了对向四活塞卡钳。不过好在发现运动版的轮胎宽度达到了235毫米。

经过实测，路虎发现运动版100公里/小时-0的最佳制动成绩竟然为40.34米,减速度只有区区0.98g，这个成绩就算不拿豪华品牌的标准来要求它也有些说不过去。对比BBA三车测试成绩，路虎发现运动版在制动安全性方面有着极大的改善空间。

发现运动版的悬架系统采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，从结构角度分析，与普遍采用多连杆前悬的BBA对手们相比，它在操控性方面似乎很难占到便宜。不过发现运动版全系标配了侧倾稳定控制系统（RSC），在监测到车辆有可能遭遇侧翻时，系统会降低发动机功率输出，并通过ABS给特定车轮施加制动力。

麋鹿测试中我们发现，发现运动版的ESP介入力度很大，降速效果显著，但过程比较突兀，会一定程度上影响驾驶者的方向修正。经多次尝试，最终成绩定格在了65.5公里/小时，并不理想。同时悬架支撑偏软，也暴露出了沉重的车身惯性大、随动表现差的弊端。

四驱性能测试

发现运动版使用的是一套适时四驱系统，而且由于油品、配件和可靠性方面的问题，现在已经少有人会开着路虎车去越野了。不过我们今天还是借由这套基础的滑轮组测试，来聊聊它的四驱，聊聊它的全地形反馈系统。

眼前这台发现运动版配备的是一套由博格华纳提供的适时四驱系统，偏向前驱，中央差速器采用电控多片离合器结构，轮间采用电子限滑。我们照例按由易到难的顺序，对发现运动版进行了滑轮组测试。面对双前轮或双后轮着地的工况，即便驾驶模式处于"自动"，发现运动版也可以轻松脱困，全程无需ESP帮忙，只需将油门开度缓慢增至约一半即可。

难度稍作升级，面对交叉轴工况，发现运动版依然得心应手，当然相比双前轮或双后轮着地工况，油门开度需要加大一些，并辅以ESP系统的短暂介入，也可完成脱困。接下来是单前轮着地工况，车辆稍作挣扎，ESP很快就会介入工作，通过中控屏上的实时动力分配显示界面可以看到，四驱系统在不断增加前轮扭矩的同时，也全程为两个失去附着力的后轮保留有小部分扭矩，经过一番努力，发现运动版还是成功通过了考验。

最后来到终极考验——单后轮着地工况。测试过程中，后轴始终无法获得比前轮更多的扭矩，尽管不断闪烁的ESP指示灯在提醒驾驶者轮间限滑功能正在奋力工作，但依然无济于事，无论"自动"还是"沙地"模式，发现运动版均无法成功脱困。

具备了一定的脱困能力之后，在翻山越岭的过程中，如何令驾驶者做到如绅士般优雅从容，便是路虎接下来需要解决的问题。路虎给出的解决方案是其一系列全地形技术，包括多达8种驾驶模式的第二代智能全地形反馈适应系统、可使车辆在1.8到30公里/小时速度区间内定速前进的全地形进程控制系统、可以让发动机盖"隐身"的全地形"透视"技术、可以感知实时水深的涉水感应系统等等。以上种种除了在越野时默默帮助车主之外，还可将相关越野信息可视化到车内的中控屏、仪表盘和HUD抬头显示界面之上。

通过以上分析和实测，我们认为通过性、脱困能力以及越野相关科技配置，对于这辆定位于城市SUV的发现运动版来说，大概率是过剩的，但是对于路虎拥趸们来说，"能不能野"显然比"去不去野"更重要。

油耗 & 驾驶感受

使用了适时四驱，使用了油电混动，那顺理成章我们就应该来关注一下发现运动版的油耗表现了，正好也能跟大家分享一些日常驾驶感受。

首先，从行车电脑上显示的油耗来看，我们有理由怀疑48伏轻混系统在"划水"，加之发现运动版本身并不大的油箱，开个汽油车愣是让人体会到了里程焦虑。当然这个锅肯定不光轻混系统要背，超过2吨的体重也难辞其咎。

采埃孚9AT变速箱显然还没有和奇瑞路虎达成最佳默契，低速阶段偶有换挡顿挫和闯动。但在转向和底盘方面，我能够感受到这部车在高级感和厚重感的营造上做出的努力，整体行驶质感还是配得上它的身价的。特别要表扬一下它的高速表现，沉着稳定、异常安静。

最终，路虎发现运动版耗时3小时23分钟完成油耗测试，共计行驶里程198.8公里。其中城市路况139.1公里，高速路况59.7公里，测试全程的平均车速达到了58.8公里/小时。即便是在疫情期间较为通畅的路况下，实测百公里油耗仍旧高达9.9升，远高于7.6升/100公里的工信部综合油耗数据，和9.4升/100公里的表显油耗数据相比，也高出了约5%。这也不难看出，48伏轻混系统对于它燃油经济性的帮助真的是十分有限。

设计 & 空间

接着我们简要品评一下发现运动版的外观和内饰，当然也少不了乘用空间表现。发现运动版依然保持了旧款发现神行的车身结构和大体轮廓，但在细节上无疑就是进口发现车型的复刻，除了车头灯几乎一模一样，还有前保险杠、翼子板装饰口、腰线装饰条等多处细节造型都如出一辙。当然尾灯和尾门没有追随发现上备受争议的设计。这辆试驾车还装备了R-DYNAMIC黑色外观套件，在发现运动版整体造型偏向圆润饱满的风格下增添了许多刚毅的气质。

发现运动版的内饰设计相对较陈旧的发现神行可谓进行了翻天覆地地变化，触敏式多功能真皮方向盘、10.2英寸高清触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，连同整个内饰结构也都和发现异曲同工。智能触敏式控制面板甚至营造出更光亮的漆面质感。不过挡把使用了传统结构，而非路虎特色鲜明的弹出式旋钮，省略了一些仪式感，但总体操作体验还是进步的。

路虎给发现运动版配备了InControl智能驭领信息娱乐系统，这套系统具备了相当的技术深度，各种车辆调控功能包罗万象，各项功能也都能进行更细致周全的调节。不过，这套纷繁复杂的系统也令菜单逻辑稍显繁琐，需要用户花一定时间上手适应，并利用系统提供的自定义个性化菜单设置来提高交互体验感。

路虎发现运动版的车身长度为4597毫米，轴距为2741毫米，两项数据均小于沃尔沃XC60。但设计师却硬生生在不大的空间内塞下了三排座椅，想想也知道是"伪7座"无疑了。一番体验过后，前两排的乘坐体验还是令人满意的。尤其前排座椅，支持多达12向电动调节的主驾座椅配合手动四向可调方向盘，让大多数人都能找到一个合适自己的驾驶坐姿。

7座版车型第二排座椅支持手动前后调节和座椅靠背角度调节，通过实测，前后调节范围150毫米，靠背角度范围为94°至104°，提供了更为出色的空间灵活性，加之中央地板隆起并不算高，对于城市短途通勤来说还是比较舒适的。

来到话题性最强的第三排，坐起来确实比较憋屈，尽管路虎为第三排乘客设计了一个同级罕见的硕大头枕，腿部空间在与第二排乘客"友好协商"后也尚可接受，但是有限的头部空间和小板凳一般的坐姿对于大多数成年人来说，还是有些难以接受。此外，去往第三排的通道比较狭小，上车不易下车更难，更加令人对第三排望而却步。

在满员出行的情况下，发现运动版的行李厢装载能力表现得令人捉急，甚至连一个20英寸行李箱都无法装下，仅可装下日常背包。如果是5人以内出行的话，收起三排座椅，行李厢可以装下2个28英寸、2个24英寸、2个20英寸行李箱，表现称职。当然，将二、三排座椅全部放平，此时行李厢有效容积被拓展至1451升，想必可以满足绝大多数日常装载需求了。

最后我们再来聊聊发现运动版的配置性价比。首先，如果您想开上一辆稍微体面点的发现运动版，最好将意向车款锁定在指导价40万元以上，例如我们这辆官方指导价42.28万元的性能科技版：360度智能泊车辅助、盲点辅助、自适应巡航、12向电控座椅等配置都是一辆豪华SUV所应该具备的，另外也只有在这个配置级别用户才有权选择7座。如果入手指导价45.58万元的顶配车型，增加的配置包括380瓦11个扬声器的Meridian英国之宝豪华音响、全地形"透视"技术、涉水感应系统、流媒体内后视镜等。当然你也可以像我们这辆试驾车一样，通过各种选装包将配置提升到和顶配车型不相上下的水准。

说到路虎的选装体系，我们还是忍不住想吐槽一下，即使顶配车型，像方向盘加热、前排座椅加热/通风、手机无线充电、HUD抬头显示系统这些功能竟然还都需要加价选装，并且路虎将大部分选装配置都打包成套，看来买国产路虎最好大手大脚一点，太过纠结容易给自己添堵。

体验完这辆路虎发现运动版，我不禁想起电视剧《蜗居》中"路虎大叔"宋思明说过的一句话："男人，应该拥有一部路虎"。也许路虎汽车确实拥有吸引女孩子的天然光环？不过在光环背后，使用、保养和维修一部路虎汽车依旧是一件高成本的事儿，真心希望路虎能够不断打磨产品力尤其是质量可靠性，让自己从"应该拥有"变成"值得被拥有"。