宝骏新款rm-5,全新宝骏rm_5

关于新宝骏这个全新的品牌，很多人关心：为什么作为一个全新的品牌，要摆脱过去却在命名上又跟过去强关联？

厂家的初衷是，要让大家知道，我们的诚意和创新，是在上汽通用五菱宝骏的基础之上的。这个基础，包括的是技术、机械、底盘等。

事实是否真的如此？我们就从这个几个关键词，顺藤摸瓜看看RM-5实力如何吧。

新宝骏RM-5，比起其他产品来说定位更加个性、跨界。可以说，这是一跨针对城市用车需求重新定义的一种新姿态，而非从所谓的SUV、MPV的界限上照办煮碗的作品。

是的，如果说7座或者6座版本，很难摘掉MPV这个帽子的话，那么这次的5座版就另当别论了。

是的，从造型上看，扁平低矮的车头，确实充斥着科幻感，但后面又拖着一截大大的车厢（为了营造更大的车内空间），有种理想与现实结合体的意思。

新宝骏RM-5内饰的设计用料同样非常用力，甚至可以说是同价位里数一数二的水准。

除了常规的黑色亮面材质，还有不少类似亚麻布灰色面料，个人还是蛮喜欢的，非常年轻。

屏幕下方的按钮设计布局同样合理，屏幕周边的虚拟按钮负责多媒体的操控，下方的实体按钮则是倒车雷达开启，双闪和无线充电开关，造型非常有设计感。

反正好不好看，众说纷纭。但不可否认的是，从6/7座车下探到5座跨界车的领域里，这样的车内空间真的是挺有竞争力的。

同时5座版本的第二排座椅调节幅度之大，基本与7座版本看齐。备胎一样是布置在底盘下方，不影响尾厢的装载空间和储物便利性。

你可能会说，6座版本的RM-5后排有独立座椅，更舒适。7座适应面更广，又能当大5座又能应急。

换句话说，如果常规5人出行的情况下，5座版本确实是既有大的乘坐空间，尾厢又能装，还能享受6年免审。所以作为一个分支补充，5座版本还是有一定的市场份额的。

根据新宝骏官方说法，现在大部分的车机系统做法都是内置流量卡，然后再往上去做特色化装备。可理论上车主自己都有手机，里面都有导航、软件、再为了车机买流量，等于重复消费。这也是为什么个人目前还是比较喜欢用苹果Carplay的原因了。

作为安卓用户，国内目前还没Android Auto的情况下，新宝骏自力更生，做出这套投屏的车机。这个时候，无论是车内的语音指令，还是那些界面看似“车机自带的APP”，其实都是手机软件的一种投屏。这样一来，只要车主自己有个安卓手机，内置流量卡，就可以实现投屏使用。

根据使用体验来说，整个界面逻辑还算非常清晰易用，类似于某些安卓的车机。值得一提的是，这个是支持微信投屏以及语音收发指令的，体验上来说，准确度还算有保障的。只是目前所有的信息都会被转换成文字，在一些细节的专有名词上的识别率还有待提升：比如说“新宝骏”，有几率被翻译成“心宝骏”，诸如此类。所以要把这个微信互联功能用得溜，还需要更长一段时间的体验和摸索。

至于苹果手机用户的我，这个车机就没有这么多功能提供了，也就只有简单的蓝牙连接和播放音乐和拨打电话等基础功能。

新宝骏RM-5高配车型上一样配备有L2级别的驾驶辅助，通过南沙港高速的体验来看，表现还算不错。前车减速时候，RM-5的跟车距离保持以及减速动作都非常自然，不会加着速往人家车屁股冲再急刹。

车道保持系统，在保持车道这个功能上体验还算不错，只是方向盘微调的动作会比较明显，虽然动态不至于不自然，但方向盘盘身动作大，略有些拽手。同时，保持车道时候车辆会习惯性地偏右道。好在，在一段修路路段（超纲题），右边完全没有白线的情况下，RM-5的车道保持依旧在线，只是会将两种材质界限部分当作车道界限，这些都是需要用户适应和注意的点。

把车子接管过来自己开，RM-5这副1.5T+CVT的调校水准还是挺完善的，无论是轻踩油门的加速响应还是NVH都有保障，只是深踩油门急加速时候，会有片刻的迟疑。

尤其是在需要超车的工况下，转速超过3500后发动机声会陡增，动力响应的延迟也会显得明显，所以基于这个取向，日常状态下我更愿意温柔地开。

包括噪音控制方面，新宝骏RM-5整体环境隔音和路噪控制都只是这个价位的常规水准，甚至在高速上风噪会相对明显些，包括所谓的滤震舒适性，同样只是常规水准发挥。所以动态质感，并非RM-5的特色亮点，它的长板还是在于设计，用料，科技以及空间实用性。

这也是回应开头，新宝骏官方给它的定义：我们的特色，是在不抬高价格的基础上，给到用户更多全新的体验。

突出优点：空间实用性好；设计新颖，用料丰富；科技配置丰富；性价比高。

主要短板：部分人体工程不够好；车机流畅度有待提升；动态噪音明显。

关于新宝骏这个全新的品牌，很多人关心：为什么作为一个全新的品牌，要摆脱过去却在命名上又跟过去强关联？

厂家的初衷是，要让大家知道，我们的诚意和创新，是在上汽通用五菱宝骏的基础之上的。这个基础，包括的是技术、机械、底盘等。

事实是否真的如此？我们就从这个几个关键词，顺藤摸瓜看看RM-5实力如何吧。

新宝骏RM-5，比起其他产品来说定位更加个性、跨界。可以说，这是一跨针对城市用车需求重新定义的一种新姿态，而非从所谓的SUV、MPV的界限上照办煮碗的作品。

是的，如果说7座或者6座版本，很难摘掉MPV这个帽子的话，那么这次的5座版就另当别论了。

是的，从造型上看，扁平低矮的车头，确实充斥着科幻感，但后面又拖着一截大大的车厢（为了营造更大的车内空间），有种理想与现实结合体的意思。

新宝骏RM-5内饰的设计用料同样非常用力，甚至可以说是同价位里数一数二的水准。

除了常规的黑色亮面材质，还有不少类似亚麻布灰色面料，个人还是蛮喜欢的，非常年轻。

屏幕下方的按钮设计布局同样合理，屏幕周边的虚拟按钮负责多媒体的操控，下方的实体按钮则是倒车雷达开启，双闪和无线充电开关，造型非常有设计感。

反正好不好看，众说纷纭。但不可否认的是，从6/7座车下探到5座跨界车的领域里，这样的车内空间真的是挺有竞争力的。

同时5座版本的第二排座椅调节幅度之大，基本与7座版本看齐。备胎一样是布置在底盘下方，不影响尾厢的装载空间和储物便利性。

你可能会说，6座版本的RM-5后排有独立座椅，更舒适。7座适应面更广，又能当大5座又能应急。

换句话说，如果常规5人出行的情况下，5座版本确实是既有大的乘坐空间，尾厢又能装，还能享受6年免审。所以作为一个分支补充，5座版本还是有一定的市场份额的。

根据新宝骏官方说法，现在大部分的车机系统做法都是内置流量卡，然后再往上去做特色化装备。可理论上车主自己都有手机，里面都有导航、软件、再为了车机买流量，等于重复消费。这也是为什么个人目前还是比较喜欢用苹果Carplay的原因了。

作为安卓用户，国内目前还没Android Auto的情况下，新宝骏自力更生，做出这套投屏的车机。这个时候，无论是车内的语音指令，还是那些界面看似“车机自带的APP”，其实都是手机软件的一种投屏。这样一来，只要车主自己有个安卓手机，内置流量卡，就可以实现投屏使用。

根据使用体验来说，整个界面逻辑还算非常清晰易用，类似于某些安卓的车机。值得一提的是，这个是支持微信投屏以及语音收发指令的，体验上来说，准确度还算有保障的。只是目前所有的信息都会被转换成文字，在一些细节的专有名词上的识别率还有待提升：比如说“新宝骏”，有几率被翻译成“心宝骏”，诸如此类。所以要把这个微信互联功能用得溜，还需要更长一段时间的体验和摸索。

至于苹果手机用户的我，这个车机就没有这么多功能提供了，也就只有简单的蓝牙连接和播放音乐和拨打电话等基础功能。

新宝骏RM-5高配车型上一样配备有L2级别的驾驶辅助，通过南沙港高速的体验来看，表现还算不错。前车减速时候，RM-5的跟车距离保持以及减速动作都非常自然，不会加着速往人家车屁股冲再急刹。

车道保持系统，在保持车道这个功能上体验还算不错，只是方向盘微调的动作会比较明显，虽然动态不至于不自然，但方向盘盘身动作大，略有些拽手。同时，保持车道时候车辆会习惯性地偏右道。好在，在一段修路路段（超纲题），右边完全没有白线的情况下，RM-5的车道保持依旧在线，只是会将两种材质界限部分当作车道界限，这些都是需要用户适应和注意的点。

把车子接管过来自己开，RM-5这副1.5T+CVT的调校水准还是挺完善的，无论是轻踩油门的加速响应还是NVH都有保障，只是深踩油门急加速时候，会有片刻的迟疑。

尤其是在需要超车的工况下，转速超过3500后发动机声会陡增，动力响应的延迟也会显得明显，所以基于这个取向，日常状态下我更愿意温柔地开。

包括噪音控制方面，新宝骏RM-5整体环境隔音和路噪控制都只是这个价位的常规水准，甚至在高速上风噪会相对明显些，包括所谓的滤震舒适性，同样只是常规水准发挥。所以动态质感，并非RM-5的特色亮点，它的长板还是在于设计，用料，科技以及空间实用性。

这也是回应开头，新宝骏官方给它的定义：我们的特色，是在不抬高价格的基础上，给到用户更多全新的体验。

突出优点：空间实用性好；设计新颖，用料丰富；科技配置丰富；性价比高。

主要短板：部分人体工程不够好；车机流畅度有待提升；动态噪音明显。