理想汽车安装app,理想汽车 软件开发

2021年最后一个月，理想汽车开足马力，不仅1.4万的月销量再创新高，连续两个月销过万的佳绩也将理想汽车的年销量抬进了9万大关。自交付以来，理想汽车的累计交付量已经达到12.4万辆。

对于一个本身不具备绝对优势的产品，能做到“造车新势力单车销量冠军”，理想ONE自然有它的独到之处。比如重要的营销层面，理想非常清楚自身的优势，无论是找到“六座车”这么一个品类空白，还是精准把握“没有里程焦虑”这一卖点，都是为了夯实“奶爸车”的产品定位。

对于APP其实也是一样，在前期，APP的产品定位远比用户体验要来得重要，很多互联网公司之所以同时运营多个APP，就是希望把每个APP的不同定位牢牢印刻在用户脑中，比如腾讯旗下开发了微信（社交）、QQ音乐（娱乐）、腾讯视频（视频）、腾讯新闻（资讯）等多个APP，覆盖不同的功能。这个产品思路并不是大公司专有的，就连非常小众的男性社区虎扑也分化出了“得物”这么一个专攻潮流电商类的APP，可见APP的产品定位有多重要。

而汽车类的APP由于流量较小，通常都会做成一个综合类的APP，涵盖资讯、社区、商城、车控等重要板块，但其实这个难度是远大于做多个APP的，因为“综合”很容易变成混乱的“四不像”，用户对于整个APP的用途并没有明确的概念。如何在每个版块这之间做取舍，便是展现各家车企产品思维的时候了。

“直男人设”是好是坏？

理想的APP在应用商店里拥有800多个评论和4.6的评分，在车企里都算得上中上，值得注意的是，我翻看了一下理想APP的版本历史记录，理想APP的更新频率大概在一个月2-3次，每次都有新增功能，比如商城新增“商品评价功能”、上门取车新增“服务商滴滴代驾”、商城新增“搜索功能”、主页新增“安装类商品自主预约功能”等等。

最重要的是，这些功能的出处基本都能在APP评论里找到，几乎都是理想APP的用户提出的修改意见，这种“今天提出下周解决”的响应速度也让用户非常乐于提出问题，形成良性循环。

打开理想APP首页，我第一感受就是：理想APP的产品经理都是“钢铁直男”吗？

这四个二级入口的图标完美契合甲方跟你沟通需求时，最经典的两个要求：放大，加粗。虽然看起来不太有设计感，但也确实符合理想“奶爸车”的直男人设。

这种人设的加固还体现在下面的推荐信息流中，把“推荐用户”和“热门话题”像广告一样插入用户帖子之间会带来糟糕的阅读体验，也会让整个信息流显得杂乱。当然，在“直男审美”的滤镜下，这些版面问题似乎都可以被原谅。

“直男人设”当然也不全是坏处，也带来了让人眼前一亮的功能，比如顶部导航栏的“口碑”。

理想耿直地将“期待改进”放在了标签的前三位，而且点开之后，发现理想对这一栏并不是走过场，它不遮掩的放出了所有用户的负面评价，可以清晰看到各个车主对于理想的真实吐槽。从某种意义上来说，不堵住车主的嘴，何尝不是一种对于自己产品的自信。

我大致翻阅了一下市面上主流的20个车企APP，也只有理想是完全开放了这个功能。而且最关键的是，理想会一并放出车主的“当前里程”、“百公里油耗”、“交付时间”、“用车城市”等等颗粒度非常细的信息。

这种对于潜在意向车主的坦白程度可比各种汽车评测网站要来得真实可信，可以看出，理想也花了最大的力气经营这个板块，不仅标签分类非常精准，而且整个的界面显示和使用体验跟前面的“推荐”板块简直是天壤之别。

我甚至不知道是不是这个板块给出的信息过于详细，导致旁边的“问答板块”并没有极氪那么热闹，更新频率也堪忧，最新一条问答还停留在一个月前。

总得来说，理想的APP界面就仿佛一个直男的两面，在细节方面设计粗糙而缺乏审美，但是在关键问题上却又坦诚而直白。理想非常精准把控了自己用户的产品画像，知道他们下载理想APP是为了看到什么。所以理想没有拐弯抹角，舍弃了许多花里胡哨的填充内容，把最真实的用户反馈都放在了他们面前，不遮掩也没逃避。

做车和做APP，到底哪个更难？

在我原先下载完APP，接到汽车品牌的销售电话，表明媒体身份之后，大部分销售人员都会知趣地表示“那就不打扰您了”，只有理想的销售，会接着询问我是否有借车的需求，过两天他们有个试驾活动，可以邀请我来体验一下。

我顺着这个话题跟他聊了许多关于APP的看法，最让我印象深刻的，是他说APP的确有方便他们的工作，上面很多介绍的内容和真实的车主反馈极大减轻了他们的工作量，顾客的问题基本都能在上面找到答案，而且他服务的车主会主动跟他交流APP上看到的问题，同时会在APP上面分享自己真实的用车感受，他也会去点赞评论，一来二去，总能交上几个朋友。

我总结到：“那这APP不就相当于一个万能销售嘛。”他愣了一下，笑着说：“对，它就是一个销售。”

标题里的那个问题其实是和他聊到快结束时，我突发奇想，随口问出的。我本以为他会很坚定地选择做车，没想到他沉思了一会儿，说：“做车是做给数十万用户的，做APP也是，众口难调，所以都难。”

这是一个很有趣的答案，在此之前，其实很少有人意识到，和车的受众一样，APP的用户也是数以万计的，很多人将APP当做车的附属品，但当蔚来汽车把APP玩成流量入口，反哺线下时，各大车企才意识到APP的价值所在。面对“APP究竟怎么才能吸引用户”这个终极命题，每家车企给出的答案也完全不同。

理想则将做车的思路沿用到了做APP上，做好一辆车和做好一个APP都需要一个产品定位，理想清晰而明确地将APP打造成了一个销售，只是这个销售，是由数以万计的理想车主组成的，毕竟，没有什么销售技巧比你真的买过这辆车更有说服力了，不是吗？

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2021年最后一个月，理想汽车开足马力，不仅1.4万的月销量再创新高，连续两个月销过万的佳绩也将理想汽车的年销量抬进了9万大关。自交付以来，理想汽车的累计交付量已经达到12.4万辆。

对于一个本身不具备绝对优势的产品，能做到“造车新势力单车销量冠军”，理想ONE自然有它的独到之处。比如重要的营销层面，理想非常清楚自身的优势，无论是找到“六座车”这么一个品类空白，还是精准把握“没有里程焦虑”这一卖点，都是为了夯实“奶爸车”的产品定位。

对于APP其实也是一样，在前期，APP的产品定位远比用户体验要来得重要，很多互联网公司之所以同时运营多个APP，就是希望把每个APP的不同定位牢牢印刻在用户脑中，比如腾讯旗下开发了微信（社交）、QQ音乐（娱乐）、腾讯视频（视频）、腾讯新闻（资讯）等多个APP，覆盖不同的功能。这个产品思路并不是大公司专有的，就连非常小众的男性社区虎扑也分化出了“得物”这么一个专攻潮流电商类的APP，可见APP的产品定位有多重要。

而汽车类的APP由于流量较小，通常都会做成一个综合类的APP，涵盖资讯、社区、商城、车控等重要板块，但其实这个难度是远大于做多个APP的，因为“综合”很容易变成混乱的“四不像”，用户对于整个APP的用途并没有明确的概念。如何在每个版块这之间做取舍，便是展现各家车企产品思维的时候了。

“直男人设”是好是坏？

理想的APP在应用商店里拥有800多个评论和4.6的评分，在车企里都算得上中上，值得注意的是，我翻看了一下理想APP的版本历史记录，理想APP的更新频率大概在一个月2-3次，每次都有新增功能，比如商城新增“商品评价功能”、上门取车新增“服务商滴滴代驾”、商城新增“搜索功能”、主页新增“安装类商品自主预约功能”等等。

最重要的是，这些功能的出处基本都能在APP评论里找到，几乎都是理想APP的用户提出的修改意见，这种“今天提出下周解决”的响应速度也让用户非常乐于提出问题，形成良性循环。

打开理想APP首页，我第一感受就是：理想APP的产品经理都是“钢铁直男”吗？

这四个二级入口的图标完美契合甲方跟你沟通需求时，最经典的两个要求：放大，加粗。虽然看起来不太有设计感，但也确实符合理想“奶爸车”的直男人设。

这种人设的加固还体现在下面的推荐信息流中，把“推荐用户”和“热门话题”像广告一样插入用户帖子之间会带来糟糕的阅读体验，也会让整个信息流显得杂乱。当然，在“直男审美”的滤镜下，这些版面问题似乎都可以被原谅。

“直男人设”当然也不全是坏处，也带来了让人眼前一亮的功能，比如顶部导航栏的“口碑”。

理想耿直地将“期待改进”放在了标签的前三位，而且点开之后，发现理想对这一栏并不是走过场，它不遮掩的放出了所有用户的负面评价，可以清晰看到各个车主对于理想的真实吐槽。从某种意义上来说，不堵住车主的嘴，何尝不是一种对于自己产品的自信。

我大致翻阅了一下市面上主流的20个车企APP，也只有理想是完全开放了这个功能。而且最关键的是，理想会一并放出车主的“当前里程”、“百公里油耗”、“交付时间”、“用车城市”等等颗粒度非常细的信息。

这种对于潜在意向车主的坦白程度可比各种汽车评测网站要来得真实可信，可以看出，理想也花了最大的力气经营这个板块，不仅标签分类非常精准，而且整个的界面显示和使用体验跟前面的“推荐”板块简直是天壤之别。

我甚至不知道是不是这个板块给出的信息过于详细，导致旁边的“问答板块”并没有极氪那么热闹，更新频率也堪忧，最新一条问答还停留在一个月前。

总得来说，理想的APP界面就仿佛一个直男的两面，在细节方面设计粗糙而缺乏审美，但是在关键问题上却又坦诚而直白。理想非常精准把控了自己用户的产品画像，知道他们下载理想APP是为了看到什么。所以理想没有拐弯抹角，舍弃了许多花里胡哨的填充内容，把最真实的用户反馈都放在了他们面前，不遮掩也没逃避。

做车和做APP，到底哪个更难？

在我原先下载完APP，接到汽车品牌的销售电话，表明媒体身份之后，大部分销售人员都会知趣地表示“那就不打扰您了”，只有理想的销售，会接着询问我是否有借车的需求，过两天他们有个试驾活动，可以邀请我来体验一下。

我顺着这个话题跟他聊了许多关于APP的看法，最让我印象深刻的，是他说APP的确有方便他们的工作，上面很多介绍的内容和真实的车主反馈极大减轻了他们的工作量，顾客的问题基本都能在上面找到答案，而且他服务的车主会主动跟他交流APP上看到的问题，同时会在APP上面分享自己真实的用车感受，他也会去点赞评论，一来二去，总能交上几个朋友。

我总结到：“那这APP不就相当于一个万能销售嘛。”他愣了一下，笑着说：“对，它就是一个销售。”

标题里的那个问题其实是和他聊到快结束时，我突发奇想，随口问出的。我本以为他会很坚定地选择做车，没想到他沉思了一会儿，说：“做车是做给数十万用户的，做APP也是，众口难调，所以都难。”

这是一个很有趣的答案，在此之前，其实很少有人意识到，和车的受众一样，APP的用户也是数以万计的，很多人将APP当做车的附属品，但当蔚来汽车把APP玩成流量入口，反哺线下时，各大车企才意识到APP的价值所在。面对“APP究竟怎么才能吸引用户”这个终极命题，每家车企给出的答案也完全不同。

理想则将做车的思路沿用到了做APP上，做好一辆车和做好一个APP都需要一个产品定位，理想清晰而明确地将APP打造成了一个销售，只是这个销售，是由数以万计的理想车主组成的，毕竟，没有什么销售技巧比你真的买过这辆车更有说服力了，不是吗？