本田crv荣放车2020款图片,荣放 本田crv

18万没要荣放提了本田CR-V，开了2个月后，车主终于说出心里话。选车理由：当时比较喜欢省油耐用的SUV，所以就去看了丰田荣放和crv，荣放的外观和内饰我比较喜欢，不过2.0L的动力确实很肉，太过于家用，最终选了1.5T的CRV。

外观方面，本田CR-V的前脸设计相当惊艳，车头造型高大饱满，前杠江及中网处所采用的银色饰条可谓点睛之笔，令前脸时尚和个性化程度大增。前大灯组线条凌厉，颇显侵略性，中网及前杠中下部的进气口均呈运动化的网状结构，整副前脸表现出了明显超出同级对手的强大气势。此外，硬朗感及运动范也很强烈。凯汶对此前脸设计很是欣赏，第一眼就被打动。

CR-V的大灯内部为全LED光源，具备自适应远近光、日行灯、自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。车身前后比例十分协调，线条简约、顺畅。车门下部的银色护板和银色车窗边框为车侧增添不少精致感，19英寸双五辐轮毂在设计上强调力量感，与整车造型搭调。

CR-V的车尾样貌“整体有很强的力体感，双边共双边的排气很显运动范，排气尾喉上方饰条加上衔接左右尾灯的饰条，与前脸设计形成呼应，细节方面CR-V是下了足够各的心思。这对“L”形的尾灯让车尾样貌带有几分攻击性，点亮时效果出彩，辨识度极高。

CR-V内饰风格整洁大方，木纹的饰板营造出较浓的居家气息。各处用料符合同级水准，细节做工细致。三辐方向盘尺寸适中且握感良好，并集成了大量功能的控制。内饰的设计布局相当人性化，在主驾驶位置，中控屏、挡把和各个按键用起来都很顺手。电动座椅高度、角度可调范围很大，不同身材、不同驾驶习惯的车主都能找到舒适的驾驶姿态。

动力方面，1.5T发动机在两干转附近便能提供充足的推进力。在空旷路段尝试急加速，引擎发力线性，三干至五干转☒间力道十足，身后车辆迅速消失在后视镜中。CVT变速箱的表现予以称赞，首先是具备CVT应有的超高平顺性，其次在需要更多动力而深踩油门时，能够迅速准确地将擎转速拉升至合适的区域。

平时我经常会用到S挡，每天上下班走广州绕城高速。挂入S挡，CRV在密集车流中连续超车相当从容、轻松，同时油耗也不会比D挡高太多。

底盘表现。几乎在城区路面所能碰上的坑洼都可以从容化解。虽然是很偏向舒适的悬架调校，但CR-V仍有灵活易控的操控体验。即便是舒适化取向的车型，也是本田也不会完全舍弃掉驾控感，CR-V骨子里仍蕴藏着运动基因。

在车流中游走时，CR-V的车身响应足够迅速、灵活。避震器在面对高速变线及切弯时，受到压缩后也能提供足够的支撑力。转向方面有一定的运动风味，手感偏沉、指向较精准还有可变转向比。配上优良的动力系统，CR-V开起来完全不会感觉无趣。

说一下大家关心的CRV的缺点：钣金工艺一般，接缝比较大，特别是后备箱尾门和车身的缝隙能放下小拇指。其次本田的隔音确实很差，速度过来60后，胎噪和风噪夹杂着发动机噪音，伴随耳边，需要调高音乐的音量掩盖。车友觉得CRV这款车怎么样？欢迎下方留言评论。

18万没要荣放提了本田CR-V，开了2个月后，车主终于说出心里话。选车理由：当时比较喜欢省油耐用的SUV，所以就去看了丰田荣放和crv，荣放的外观和内饰我比较喜欢，不过2.0L的动力确实很肉，太过于家用，最终选了1.5T的CRV。

外观方面，本田CR-V的前脸设计相当惊艳，车头造型高大饱满，前杠江及中网处所采用的银色饰条可谓点睛之笔，令前脸时尚和个性化程度大增。前大灯组线条凌厉，颇显侵略性，中网及前杠中下部的进气口均呈运动化的网状结构，整副前脸表现出了明显超出同级对手的强大气势。此外，硬朗感及运动范也很强烈。凯汶对此前脸设计很是欣赏，第一眼就被打动。

CR-V的大灯内部为全LED光源，具备自适应远近光、日行灯、自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。车身前后比例十分协调，线条简约、顺畅。车门下部的银色护板和银色车窗边框为车侧增添不少精致感，19英寸双五辐轮毂在设计上强调力量感，与整车造型搭调。

CR-V的车尾样貌“整体有很强的力体感，双边共双边的排气很显运动范，排气尾喉上方饰条加上衔接左右尾灯的饰条，与前脸设计形成呼应，细节方面CR-V是下了足够各的心思。这对“L”形的尾灯让车尾样貌带有几分攻击性，点亮时效果出彩，辨识度极高。

CR-V内饰风格整洁大方，木纹的饰板营造出较浓的居家气息。各处用料符合同级水准，细节做工细致。三辐方向盘尺寸适中且握感良好，并集成了大量功能的控制。内饰的设计布局相当人性化，在主驾驶位置，中控屏、挡把和各个按键用起来都很顺手。电动座椅高度、角度可调范围很大，不同身材、不同驾驶习惯的车主都能找到舒适的驾驶姿态。

动力方面，1.5T发动机在两干转附近便能提供充足的推进力。在空旷路段尝试急加速，引擎发力线性，三干至五干转☒间力道十足，身后车辆迅速消失在后视镜中。CVT变速箱的表现予以称赞，首先是具备CVT应有的超高平顺性，其次在需要更多动力而深踩油门时，能够迅速准确地将擎转速拉升至合适的区域。

平时我经常会用到S挡，每天上下班走广州绕城高速。挂入S挡，CRV在密集车流中连续超车相当从容、轻松，同时油耗也不会比D挡高太多。

底盘表现。几乎在城区路面所能碰上的坑洼都可以从容化解。虽然是很偏向舒适的悬架调校，但CR-V仍有灵活易控的操控体验。即便是舒适化取向的车型，也是本田也不会完全舍弃掉驾控感，CR-V骨子里仍蕴藏着运动基因。

在车流中游走时，CR-V的车身响应足够迅速、灵活。避震器在面对高速变线及切弯时，受到压缩后也能提供足够的支撑力。转向方面有一定的运动风味，手感偏沉、指向较精准还有可变转向比。配上优良的动力系统，CR-V开起来完全不会感觉无趣。

说一下大家关心的CRV的缺点：钣金工艺一般，接缝比较大，特别是后备箱尾门和车身的缝隙能放下小拇指。其次本田的隔音确实很差，速度过来60后，胎噪和风噪夹杂着发动机噪音，伴随耳边，需要调高音乐的音量掩盖。车友觉得CRV这款车怎么样？欢迎下方留言评论。