吉利星瑞不比不试,吉利星瑞怎么样知乎

在自主品牌逐渐忽略的轿车市场，星瑞算是吉利在这一市场投下的重磅炸弹，与领克和沃尔沃同样的平台，全系使用2.0T发动机，而起步售价只要11.37万元，这些都让它在上市后的第二个月销量就轻松破万。今天我就拿到了售价14.97万元的顶配旗舰型，来看看人气爆棚的它是否如大家所期待般优秀。

如同名门之后集众人期望一般，我期待着星瑞在驾驶方面和CMA平台之下其他产品一样有着优异的表现，不过对比领克，星瑞表现尚可但还是稍有逊色。

沃尔沃的这台2.0T低功率发动机我想很多人都非常熟悉了，190马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩推动这台1.5吨重的轿车问题并不大，再加上轻盈的油门设定，即便在舒适模式下星瑞的动力表现也足够充沛。

变速箱在日常表现中也算尽心尽力，虽然是一台7速湿式双离合变速箱，但使用中很少有双离合常见的响动出现，同时换挡平顺度也能接受，只是在全力加速时降档执行速度令人堪忧，这也再次印证了不是双离合换挡速度就一定快。

其他方面，虽然早期厂商在极力展现星瑞的运动特性，但其实我对于它底盘设定的第一印象是偏重舒适性。在面对大起伏路面时，避震器展现出了足够优秀的处理能力，硬中带软的那股韧劲称得上是恰到好处。不过在进一步压榨这台车后，弯道中悬架同样能够提供不错的支撑性，车尾也会表现出略显灵活的状态，再加上响应极快的转向设定，它骨子里还是藏有运动基因的，只是不会被轻易激发罢了。

至于缺点，前悬偶有余震是其中之一，这也让它在质感上有所降低。另外就是细碎震动反馈较多，同时高速行驶胎噪较大，我想这与顶配车型所使用的固特异Eagle F1轮胎或许脱离不了干系。

虽说底盘设定较为舒适，但拜它的座椅所赐，星瑞的乘坐舒适度并不优秀。问题在于两点，一是虽然它拥有了4785mm、1869mm和1469mm的长宽高，轴距也达到了2800mm，来到了准B级车的水平。但是由于坐姿过高，即便将前排座椅高度调至最低，留给车内人员的头部空间依旧局促，感受较为压抑，后排同理。

同时，星瑞座椅的填充物明显偏硬，再加上驾驶席不提供坐垫俯仰角度调节，所以身体坐在座椅上的舒适感也较为一般。

吉利星瑞的整车内饰在蓝色和灰色的搭配下收获了极强的层次感，同时在用料的选择上也提供了大面积的皮质包裹，还有部分区域使用磨砂纹路覆盖，手感不错。

功能区域上，星瑞的划分十分简单明了，中高配车型提供了双12.3英寸的屏幕用来显示车辆信息和完成部分功能，中控屏幕下方为一排空调实体按键，相当实用，至于座椅加热和座椅通风选项内置在了屏幕中，下方则提供了电子档杆。不过液晶仪表的字体显示偏小，对眼神要求较高，另外中控内置的吉客系统操作略显复杂，不够直接。

在智能配置上，这台顶配星瑞可谓相当丰富。其支持整车在线OTA升级、自动泊车、蓝牙钥匙+APP远程控制、全景影像、透明底盘等功能。同时在开启转向灯后，星瑞还提供有转向辅助影像功能，再加上L2级别的驾驶辅助系统，星瑞在行车安全上的保障做的足够到位。不过要说配置上的遗憾，可能就是其不支持Carplay以及Carlife了，在如今年代，手机映射显然是一个能够收获好感度的配置。

星瑞的外形继承了吉利轿车系列一贯的设计风格，并没有什么出彩的设定，直瀑式的中网和纤细的头灯一眼便可认出它的品牌。其全系除标配LED车灯外，在中高配车型上还提供了自适应远近光功能。

顶配车型在车侧使用了双色多条幅的18寸轮毂，样式富有张力，同时提供了无钥匙进入功能，直接拉车门便可解锁进入。

至于车尾，无论是线条轮廓还是尾灯样式都让它更显高级，再加上双边椭圆排气装饰的使用，星瑞简洁大气的尾部造型我给99分。对了，你问我尾标preface是啥？那是它概念车时期的名字。

体验完星瑞，让我们再次将目光放回到它的价格上，虽然11.37万的起步售价足够诱人，但经过了解目前最低配车型并没有生产配额，也就是说目前的主销车型为13万元左右的中高配车型，价格与大部分优惠后的合资品牌轿车重叠。

在同一价格区间竞争显然在品牌力上吉利星瑞是吃亏的，但综合来看，除了乘坐感受比较一般外，基于CMA平台的星瑞整体实力是在同级别合资竞品之上的，动力和配置表现尤为明显。所以只要不是唯品牌论者，星瑞还是值得你去好好在自主还是合资品牌里犹豫一下的。

在自主品牌逐渐忽略的轿车市场，星瑞算是吉利在这一市场投下的重磅炸弹，与领克和沃尔沃同样的平台，全系使用2.0T发动机，而起步售价只要11.37万元，这些都让它在上市后的第二个月销量就轻松破万。今天我就拿到了售价14.97万元的顶配旗舰型，来看看人气爆棚的它是否如大家所期待般优秀。

如同名门之后集众人期望一般，我期待着星瑞在驾驶方面和CMA平台之下其他产品一样有着优异的表现，不过对比领克，星瑞表现尚可但还是稍有逊色。

沃尔沃的这台2.0T低功率发动机我想很多人都非常熟悉了，190马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩推动这台1.5吨重的轿车问题并不大，再加上轻盈的油门设定，即便在舒适模式下星瑞的动力表现也足够充沛。

变速箱在日常表现中也算尽心尽力，虽然是一台7速湿式双离合变速箱，但使用中很少有双离合常见的响动出现，同时换挡平顺度也能接受，只是在全力加速时降档执行速度令人堪忧，这也再次印证了不是双离合换挡速度就一定快。

其他方面，虽然早期厂商在极力展现星瑞的运动特性，但其实我对于它底盘设定的第一印象是偏重舒适性。在面对大起伏路面时，避震器展现出了足够优秀的处理能力，硬中带软的那股韧劲称得上是恰到好处。不过在进一步压榨这台车后，弯道中悬架同样能够提供不错的支撑性，车尾也会表现出略显灵活的状态，再加上响应极快的转向设定，它骨子里还是藏有运动基因的，只是不会被轻易激发罢了。

至于缺点，前悬偶有余震是其中之一，这也让它在质感上有所降低。另外就是细碎震动反馈较多，同时高速行驶胎噪较大，我想这与顶配车型所使用的固特异Eagle F1轮胎或许脱离不了干系。

虽说底盘设定较为舒适，但拜它的座椅所赐，星瑞的乘坐舒适度并不优秀。问题在于两点，一是虽然它拥有了4785mm、1869mm和1469mm的长宽高，轴距也达到了2800mm，来到了准B级车的水平。但是由于坐姿过高，即便将前排座椅高度调至最低，留给车内人员的头部空间依旧局促，感受较为压抑，后排同理。

同时，星瑞座椅的填充物明显偏硬，再加上驾驶席不提供坐垫俯仰角度调节，所以身体坐在座椅上的舒适感也较为一般。

吉利星瑞的整车内饰在蓝色和灰色的搭配下收获了极强的层次感，同时在用料的选择上也提供了大面积的皮质包裹，还有部分区域使用磨砂纹路覆盖，手感不错。

功能区域上，星瑞的划分十分简单明了，中高配车型提供了双12.3英寸的屏幕用来显示车辆信息和完成部分功能，中控屏幕下方为一排空调实体按键，相当实用，至于座椅加热和座椅通风选项内置在了屏幕中，下方则提供了电子档杆。不过液晶仪表的字体显示偏小，对眼神要求较高，另外中控内置的吉客系统操作略显复杂，不够直接。

在智能配置上，这台顶配星瑞可谓相当丰富。其支持整车在线OTA升级、自动泊车、蓝牙钥匙+APP远程控制、全景影像、透明底盘等功能。同时在开启转向灯后，星瑞还提供有转向辅助影像功能，再加上L2级别的驾驶辅助系统，星瑞在行车安全上的保障做的足够到位。不过要说配置上的遗憾，可能就是其不支持Carplay以及Carlife了，在如今年代，手机映射显然是一个能够收获好感度的配置。

星瑞的外形继承了吉利轿车系列一贯的设计风格，并没有什么出彩的设定，直瀑式的中网和纤细的头灯一眼便可认出它的品牌。其全系除标配LED车灯外，在中高配车型上还提供了自适应远近光功能。

顶配车型在车侧使用了双色多条幅的18寸轮毂，样式富有张力，同时提供了无钥匙进入功能，直接拉车门便可解锁进入。

至于车尾，无论是线条轮廓还是尾灯样式都让它更显高级，再加上双边椭圆排气装饰的使用，星瑞简洁大气的尾部造型我给99分。对了，你问我尾标preface是啥？那是它概念车时期的名字。

体验完星瑞，让我们再次将目光放回到它的价格上，虽然11.37万的起步售价足够诱人，但经过了解目前最低配车型并没有生产配额，也就是说目前的主销车型为13万元左右的中高配车型，价格与大部分优惠后的合资品牌轿车重叠。

在同一价格区间竞争显然在品牌力上吉利星瑞是吃亏的，但综合来看，除了乘坐感受比较一般外，基于CMA平台的星瑞整体实力是在同级别合资竞品之上的，动力和配置表现尤为明显。所以只要不是唯品牌论者，星瑞还是值得你去好好在自主还是合资品牌里犹豫一下的。