奥迪r18e-tron,奥迪r18 etron quattro

文：懂车快报 于晗

2022年1月1日-1月14日，第44届达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行。奥迪品牌携三台RS Q e-tron参赛。不同以往，奥迪在达喀尔拉力赛历史上破天荒地使用电力驱动赛车参赛，我们不仅能够看到奥迪在赛车运动中扮演着非常重要的创新角色，同时也看到了奥迪传达出布局赛车全面电动化的信号。

号称魔鬼赛事的达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛被誉为“魔鬼赛事”，整个赛程不仅路况复杂、气候恶劣，且对于赛车、车手都有着严格的规则限制，历届赛事平均完赛率仅为38%。以沙漠为主的达喀尔拉力赛不仅昼夜温差大，且极度干燥，对车辆耐久性及制造工艺挑战极大。本次2022达喀尔拉力赛事赛程全长共计8375公里，其中特殊赛段4258公里，单天最高需要行进810公里。

本届达喀尔拉力赛更是在路书、组别等方面进行了调整，使得赛事难度进一步升级。挑战不言而喻，然而奥迪以优异的战绩开创了达喀尔拉力赛的绿色未来。随着赛事落下帷幕，三台赛车不仅全部完赛，还在12个赛段中斩获4个赛段冠军，其中两次更是包揽冠亚军。

奥迪赛车，电力驱动

作为采用电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商，奥迪此次出战的RS Q e-tron在电力驱动之外还拥有充满未来感的设计。相较于传统达喀尔拉力赛车四四方方的外形，奥迪RS Q e-tron类似轿跑车的车体轮廓还是足够抢眼的，从侧面看去这一特点尤为明显。

在超前的外型之外，细节设计更多还是为赛事功能服务。比如说车门后的突出部分是基于奥迪 R8 的侧进气口设计而成，不过与奥迪 R8上的用途不同，这个设计在奥迪RS Q e-tron上用以装载两个备胎，在达喀尔拉力赛期间随车携带。后备厢盖上的垂直尾翼和车顶上的进气口为电动机、高压电池和能量转换器提供充足的冷却空气。尾翼后边缘由LED灯组成，可起到刹车灯的作用。将成熟设计另辟新的用法，由此也能看出奥迪在创新上的功底可见一斑。

在严酷条件下作战，对于任何一辆参赛车辆来说，都面临着可靠性方面的考验，对以电机驱动的RS Q e-tron来说尤甚。从技术角度看，奥迪RS Q e-tron赛车拥有更大的的飞跃。

奥迪RS Q e-tron赛车的单台电动机模组（MGU）功率高达250千瓦，并拥有高达97%的系统效率。赛车由双电机组成的e-quattro四驱系统驱动，前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。在民用车领域，其实我们已经从e-tron上领略了奥迪在电控四驱方面的功底，此次奥迪在达喀尔赛车上的尝试再次带来了新的技术突破。

为满足电池容量、性能、操控及安全机制要求，奥迪在RS Q e-tron赛车上选择了可靠的圆形电池，制造出可满足达喀尔拉力赛各阶段最大电量需求的高压电池组，最大容量为52千瓦时，并支持800伏高压电气架构，最高可达到220千瓦的充电功率，含冷却介质的高压电池重量约为370公斤。高智能能量管理系统，使位于前后轴的电动机在刹车或滑行时可以将车轮转动的动能尽可能多地转化为电能，最大程度地回收能量，使赛车满足每日比赛的续航所需。

奥迪将实现赛车运动全面电动化

自2012年起，奥迪赛车运动逐步向电气化转型。作为行业先驱者的同时，奥迪在赛场上也拿下了骄人的成绩。2012年，凭借混合动力赛车奥迪R18 e-tron quattro，奥迪成为凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌，随后连续三年在这项世界十分重要的耐力赛中保持不败。2014年以来，奥迪在Formula E中取得了巨大的成功，总共43次登上领奖台，其中包括12次冠军。

无独有偶，达喀尔拉力赛也致力于2030年所有参赛车辆实现低排放，为达成这一目标，今年设立的T1-U组便是迈出的第一步，4次赢得赛段冠军的奥迪RS Q e-tron一炮打响。随着奥迪以电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛，奥迪将布局以拉力赛为先锋的品牌赛车运动未来，从这一点也能看出奥迪在赛车领域实现全面电动化的目标与方向。

作为自家技术的练兵场与试金石，奥迪RS Q e-tron赛车在达喀尔拉力赛的极端环境下经受住了考验，此次赛事经历也势必会给奥迪新车型、新技术的开发提供宝贵经验。在2021年广州车展上，奥迪展出了两款sphere系列概念车，而第三款sphere系列概念车也将于今年亮相，电动化战略已然成为了奥迪布局未来的重要方向。

预计到2025年，奥迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车将实现大约40%的销量。大胆想象一下，届时说不定能看到民用版的RS Q e-tron行驶在道路上。

你也喜欢:奥迪r18（派出电力驱动车参战达喀尔）

文：懂车快报 于晗

2022年1月1日-1月14日，第44届达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行。奥迪品牌携三台RS Q e-tron参赛。不同以往，奥迪在达喀尔拉力赛历史上破天荒地使用电力驱动赛车参赛，我们不仅能够看到奥迪在赛车运动中扮演着非常重要的创新角色，同时也看到了奥迪传达出布局赛车全面电动化的信号。

号称魔鬼赛事的达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛被誉为“魔鬼赛事”，整个赛程不仅路况复杂、气候恶劣，且对于赛车、车手都有着严格的规则限制，历届赛事平均完赛率仅为38%。以沙漠为主的达喀尔拉力赛不仅昼夜温差大，且极度干燥，对车辆耐久性及制造工艺挑战极大。本次2022达喀尔拉力赛事赛程全长共计8375公里，其中特殊赛段4258公里，单天最高需要行进810公里。

本届达喀尔拉力赛更是在路书、组别等方面进行了调整，使得赛事难度进一步升级。挑战不言而喻，然而奥迪以优异的战绩开创了达喀尔拉力赛的绿色未来。随着赛事落下帷幕，三台赛车不仅全部完赛，还在12个赛段中斩获4个赛段冠军，其中两次更是包揽冠亚军。

奥迪赛车，电力驱动

作为采用电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商，奥迪此次出战的RS Q e-tron在电力驱动之外还拥有充满未来感的设计。相较于传统达喀尔拉力赛车四四方方的外形，奥迪RS Q e-tron类似轿跑车的车体轮廓还是足够抢眼的，从侧面看去这一特点尤为明显。

在超前的外型之外，细节设计更多还是为赛事功能服务。比如说车门后的突出部分是基于奥迪 R8 的侧进气口设计而成，不过与奥迪 R8上的用途不同，这个设计在奥迪RS Q e-tron上用以装载两个备胎，在达喀尔拉力赛期间随车携带。后备厢盖上的垂直尾翼和车顶上的进气口为电动机、高压电池和能量转换器提供充足的冷却空气。尾翼后边缘由LED灯组成，可起到刹车灯的作用。将成熟设计另辟新的用法，由此也能看出奥迪在创新上的功底可见一斑。

在严酷条件下作战，对于任何一辆参赛车辆来说，都面临着可靠性方面的考验，对以电机驱动的RS Q e-tron来说尤甚。从技术角度看，奥迪RS Q e-tron赛车拥有更大的的飞跃。

奥迪RS Q e-tron赛车的单台电动机模组（MGU）功率高达250千瓦，并拥有高达97%的系统效率。赛车由双电机组成的e-quattro四驱系统驱动，前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。在民用车领域，其实我们已经从e-tron上领略了奥迪在电控四驱方面的功底，此次奥迪在达喀尔赛车上的尝试再次带来了新的技术突破。

为满足电池容量、性能、操控及安全机制要求，奥迪在RS Q e-tron赛车上选择了可靠的圆形电池，制造出可满足达喀尔拉力赛各阶段最大电量需求的高压电池组，最大容量为52千瓦时，并支持800伏高压电气架构，最高可达到220千瓦的充电功率，含冷却介质的高压电池重量约为370公斤。高智能能量管理系统，使位于前后轴的电动机在刹车或滑行时可以将车轮转动的动能尽可能多地转化为电能，最大程度地回收能量，使赛车满足每日比赛的续航所需。

奥迪将实现赛车运动全面电动化

自2012年起，奥迪赛车运动逐步向电气化转型。作为行业先驱者的同时，奥迪在赛场上也拿下了骄人的成绩。2012年，凭借混合动力赛车奥迪R18 e-tron quattro，奥迪成为凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌，随后连续三年在这项世界十分重要的耐力赛中保持不败。2014年以来，奥迪在Formula E中取得了巨大的成功，总共43次登上领奖台，其中包括12次冠军。

无独有偶，达喀尔拉力赛也致力于2030年所有参赛车辆实现低排放，为达成这一目标，今年设立的T1-U组便是迈出的第一步，4次赢得赛段冠军的奥迪RS Q e-tron一炮打响。随着奥迪以电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛，奥迪将布局以拉力赛为先锋的品牌赛车运动未来，从这一点也能看出奥迪在赛车领域实现全面电动化的目标与方向。

作为自家技术的练兵场与试金石，奥迪RS Q e-tron赛车在达喀尔拉力赛的极端环境下经受住了考验，此次赛事经历也势必会给奥迪新车型、新技术的开发提供宝贵经验。在2021年广州车展上，奥迪展出了两款sphere系列概念车，而第三款sphere系列概念车也将于今年亮相，电动化战略已然成为了奥迪布局未来的重要方向。

预计到2025年，奥迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车将实现大约40%的销量。大胆想象一下，届时说不定能看到民用版的RS Q e-tron行驶在道路上。