二手车软件可靠吗,二手车软件app软件哪个好

【太平洋汽车网 用车频道】随着汽车的普及和二手车认知度的逐年提升，近几年来不少人在选车的时候，除了考虑新车之外，还会考虑同价位的二手车。原因很简单，因为倘若是车况正常的二手车，那么在二手折价的情况下，它们的性价比是极高的。

但选择二手车也存在着不低的风险，并不是所有买家都能够最终买得称心如意的二手商品，总的来说，目前的二手车市场对于普罗大众来说依然是一本难读的经。二级市场的水深，背后的利益关系也不是普通消费者可以轻易摸透的。而为了尽可能地避免步入雷区，挑选一家正规的，最好是官方认证的二手车平台显得尤为关键。

二手车有哪些难以拒绝的优势？

首先有一点必须承认，大多数的二手车在性价比、便利性、磨合状态以及跌价折旧方面都是新车难以企及的。换句话说，部分的绝对优势让二手车足以在二级市场持续站稳脚跟。

正常情况下，吸引消费者选择二手车的最关键因素必然是价格。消费者本身就是价格导向的，而二手车的用户对于价格的敏感性要比其它乘用车买家有过之而无不及。

针对这点，二手车要想体现出比新车明显的优势，价格必定会根据车辆使用年限比新车低出不少。

实际上，汽车作为消耗品或贬值的大件，从驶出4S店的那一刻起就已经在新车价格上打了折扣。就好比刚落地仅仅使用了几天的车辆，基本算是准新的状态，但处在二级市场，终端价格少说跌出了有一成。

汽车的贬值率可见一斑。而大多情况下，对于上牌两到三年的车型，二级市场价格正常都会在新车落地价的65%-80%间。事实上，按照一线城市的路况来看，正常使用下的2-3年车龄的二手车整体车况普遍都不错。

因此，相当于花新车六七折的钱，购买一台精品二手车，对于消费者可谓非常有吸引力。以一台使用了3年左右的，新车落地30万的二手车来说，意味着消费者可以比买新车省下了9-12万的购车预算。节省下的购车经费，对于大多数的工薪阶层来说，并不是一笔小数目。

价格优势的背后，一方面是裸车本身的折旧，另一方面则是因为二手车主在购买二手车辆时已无需再度支付“新车购置税”的费用。同时，部分情况下，对于保险仍在期内的二手车辆，用户也不需要再花钱购买保险。无形中，购置税和保险费的“免收”也促成了终端的低价。

性价比是主要，在车辆上路前的置办流程上，二手车也有着不小的优势。

比如说，二手车光“购置税”这一项就免去了用户专门跑车管所交税的过程；另外，车辆“保险”一项也省去了车主专门为此与保险公司谈判、砍价以及签约的过程；最后，对于车辆的贴膜、脚垫以及一些简单的软装，二手车主往往也省下了不少的事。

如果说流程减少为二手车主省下了不少的时间，那么二手车没有了“磨合期”算是为车主赢得了更多的时间。至少对于二手车主来说，大可不必像买来的新车那般开得过于保守，该大力给油，全油起步或超车都要比新车阶段来得更加从容。

可能在不同的人看来，二手车于新车的优势或许在其它细节上也能体现，但大的方向基本确定。二手车的绝对优势基本不外乎上文提到的性价比、省事以及使用维护上。

二手车行业现状不断向好

基于二手车存在的客观优势，二手车整体行业也是不断朝着积极乐观的方向进展。

确切地说，从中国加入WTO开始，国内的乘用车市场就瞬间焕发了活力。也是从那时起，乘用车零售销量连年攀升，市场规模屡创新高。乘用车年销量在数年之前，就对美国完成了超越。即便近三年来，市场销量同比前年都出现了负增长，但整体体量依然不小。

根据去年上半年的数据统计，中国汽车保有量已经达到了2.6亿辆，基本与美国持平。

巨大的保有量代表的是汽车后市场无限的商机，像维修、保养以及二手车交易行业都迎来了不小的生机。

先前也有业内人士表达过类似的看法，“汽车产业本身就是周期性发展的，其中包括了新车、二手车、维修保养以及拆解回收的过程。随着汽车保有量的增长，四个板块顺序会发成轮动。因此，在中国汽车行业从增量市场向存量市场扩大的过程中，汽车换购及二手车流通必然会成为新的增长点”。

另一方面，也有不少人认为，受宏观经济下行压力加大和居民收入增速放缓的双重影响，人们的汽车消费理念或许也会产生变化。简单地说，汽车在中国快速普及的时代已经基本结束，消费者对于新车的部分预期极有可能转嫁到二手车身上。

以上可以说是二手车市场的大环境客观明朗，而在大背景的基础上，二级市场仍然有不小的潜力。

根据沈进军（中国汽车流通协会会长）的看法，二手车市场的崛起也不过才刚刚开始。用他的话来说，“按照成熟的市场规律，二手车交易量大多是新车销量的两三倍”。而从2019年的市场表现来看，二手车交易量还有巨大的上升空间。2019年全年新车交易量为2500万辆，二手车的交易量仅为1500万辆，与成熟市场规律下的预期交易量（3000-4500万辆）相差较大。

可以充分看出，目前二手车市场的机遇与潜力是并存的。

二手车虽好，但也暗藏风险

二手车行业可以说是占据了天时、地利、人和。富有竞争力的产品、源源不断的需求、一片蓬勃生机的市场等都给予了这个行业无限的机会和无限的可能。

当然，任何事情都是具有两面性的，市场的高速发展同样催生了许多不正规的，缺乏监管的二手车商家。

事实上，目前二手车市场存在的违规现象有很多。比如无证经营，无交易场所，无有效的车况判别机制；车商以次充好，调表，隐瞒事故；更有甚者抓住消费者对于车况的认知信息差，依靠网上盗取的图片对消费者进行诱骗和忽悠。

即便是目前存在的一些第三方鉴定机构，大多也都是挂羊头卖狗肉，首先机构的鉴定评估能力就需要打上问号，而所谓的鉴定评估机构是否与那些不良二手车商家存在串通一气、狼狈为奸的勾当，广大消费者也是不得而知。

说到底，在当前漏洞百出、鱼龙混杂的二手车交易市场，消费者无疑是处在了一个极为被动的位置。毕竟大平台、可靠的平台就那么几个，并且曾经如日中天的二手车电商平台如今也都因为各种原因日渐跌落了神坛，结果就是“小作坊”式样的交易店面才是真正市面上的“半壁江山”。

对广大买家来说，与其说如何避雷，不如说如何在密集雷区找得一席安全之地。

就有业内人士指出，二手车交易问题频发，其背后必然有像“监管立法相对滞后”、“部门职能划分不清晰”、“行业缺乏有效监管”以及“双方缺乏信任”等问题存在。

由此看来，选择一个可靠的二手车平台不仅重要，同时也存在一定的难度。

奥迪官方认证二手车像是一盏明灯

在众多的二手车交易平台中，如果能够找到品牌官方认证的二手车平台，毫无疑问，这将对买家给予许多无形中的保障。

而在众多官方认证的二手车平台中，奥迪官方认证二手车就给人留下了深刻的印象。

根据对奥迪官方认证二手车的了解，大可将官方的优势归列为三块，分别是车源更透明、贷款更放心、看车更方便。

具体来说，奥迪官方认证的二手车目前主要有两个来源，其一是4S店淘汰下来的试驾车，其二则是三年以内的客户优质车源。

众所周知，4S店几乎每款车型都会准备已经上好牌的试驾车放在店内给消费者试驾对于这批车辆，一旦退役，就会自然而然地转化为二手车进行售卖。除了上文中二手车特有的优势以外，像试驾车淘汰下来的二手车行驶里程普遍不会很多，正常都不会超过一万公里，大多都集中在五千公里以内。

而对于另一种车源，销售告诉我们，“奥迪官方认证二手车强制要求必须车龄在6年以内，并且保留有完整的4S店维修保养记录”。

实际上，光这一项就有无数的客户车源被拒之门外。奥迪这样做，无疑在提高车源质量的同时，也让这个收车渠道变得更加透明。只有信息透明、靠谱，才能赢得消费者的信任，在二手车交易过程中，“信任”往往最为关键。

除了收车透明，收车严苛也是显而易见的。据了解，奥迪官方认证二手车的检测标准都是全球统一的，光检测项数量就多达110项目。

另外，对于上架售卖也有一定的高要求。每一台二手车收来，店内都会尽可能地使其恢复至出厂品质及外观。其中包含360度无死角全车清洁翻新、漆面养护（低尘配方、热分解等）、聪明维修（免更换、免拆卸针对局部损伤进行精准维修）等成熟工艺。

在交易价格方面，奥迪官方认证二手车同样优势明显。

正常情况下，一台三四千公里里程的店内试驾车，成为二手商品时，价格相当于打了七折。同样的里程，倘若放置在许多私人平台，这样的价格尤为难得。

实地走访奥迪官方认证二手车展厅，得到的结果基本无差。其中有一台A3至今都令人记忆犹新，车漆为红色，行驶里程仅有1600公里。销售通过官方APP像我们展示了车辆内部零件、电子元器件的状态。可以清楚地看到，车辆内饰、发动机、机械电气等几大块全部都显示为“优秀”状态。

据了解，这台2019款A3新车官方指导价为23.27万，如今售价为18.3万，也就是说这台二手车至少打了七九折。

关于购买方式，销售特地告诉我们，“奥迪官方认证二手车支持贷款，并支持50%首付和一年免息。保险基本都会赠送一年，过户和上牌店内大多都会代办。费用都是实际产生的费用，不掺杂任何人工附加费”。

如此一来，二手车的购入门槛被降低的同时，贷款渠道的可信以及贷款成本的低息都给足了消费者充足的保障。

店内人员还不忘介绍奥迪官方认证在线4S店，线上车况信息一目了然，所以大可先在线上进行详细了解，到线下再看车和试驾无疑会显得事半功倍。

相比之下，奥迪官方认证二手车确实全方位给到了买家保障。

在走出奥迪二手车展厅之后，笔者也尝试去到一些私人二手车市场了解情况，店内展现出的景象与奥迪官方二手车平台呈现出了鲜明的对比。

首先，车源方面，私人店家虽然表面说得天花乱坠，但始终无法给到一个实质、客观的车况保证，大多情况下看到的车况都需要再大打折扣作为参考。就像上文说的以次充好、调表、隐瞒事故现象频出，所以对非专业看车人来说无疑是一个技能上的大考验。

其次，当表现出希望进一步了解车况时，店家往往都会极度不耐烦，或以各种理由搪塞。到头来的结果无非是买家无法真正全方位地了解到实况，消费者无不处在摸着石头过河的境地。换句话说，买个车的过程慢慢演化为了和卖家斗智斗勇的过程。

再者就是二手车价格，价格不低是一方面，毕竟车商是要赚取差价的，这点毋庸置疑。但最大的问题是在车辆贷款阶段，店家所能提供到的贷款机构基本都是一些民间的小额贷款机构。且不说正不正规，光利率和后期存在的隐形和不良操作都足够消费者警惕的。

有一个店家还算良心，直言不讳，“要想贷款放心，建议还是找一些国有的正规银行办理贷款，这样有保障。否则后期碰到一些贷款问题，吃亏的大多还是消费者自己”。

从二手车市场出来，小编有两个很深的感悟：一是二手车市场目前最大的问题就是车况不透明，而且商家无法提供质保，即使没有大事故，买回去一旦动力系统三大件出了问题，消费者只能自行承担高额维修费用。二是金融服务的不健全，既指目前的车价没有一套合理的判定标准，都由买卖双方自行商讨，二指在金融服务上只能消费者自行想办法，大家都变成“全款提车。”而这些问题，在奥迪官方认证二手车上通通都不存在。

总结

二手车市场的发展对经营者和消费者都是一个极大的利好。但作为消费者，要想享受到二手商品带来的实惠，必然先做足功课，了解清楚市场行情，学会看车的技巧。当然，如果选择一家专业的、可靠的、官方认证的二手车机构就会省心很多。以奥迪官方认证二手车为例，其实是实现了“收购、再制造、认证、延保、金融、售后服务”的完整闭环，消费者省钱的同时也省足了心，毕竟汽车消费属于大类消费，谁也不想花钱买教训，所以还是那句话，平台要远比商品更重要。有了官方认证的平台，好的二级商品还会少吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）

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【太平洋汽车网 用车频道】随着汽车的普及和二手车认知度的逐年提升，近几年来不少人在选车的时候，除了考虑新车之外，还会考虑同价位的二手车。原因很简单，因为倘若是车况正常的二手车，那么在二手折价的情况下，它们的性价比是极高的。

但选择二手车也存在着不低的风险，并不是所有买家都能够最终买得称心如意的二手商品，总的来说，目前的二手车市场对于普罗大众来说依然是一本难读的经。二级市场的水深，背后的利益关系也不是普通消费者可以轻易摸透的。而为了尽可能地避免步入雷区，挑选一家正规的，最好是官方认证的二手车平台显得尤为关键。

二手车有哪些难以拒绝的优势？

首先有一点必须承认，大多数的二手车在性价比、便利性、磨合状态以及跌价折旧方面都是新车难以企及的。换句话说，部分的绝对优势让二手车足以在二级市场持续站稳脚跟。

正常情况下，吸引消费者选择二手车的最关键因素必然是价格。消费者本身就是价格导向的，而二手车的用户对于价格的敏感性要比其它乘用车买家有过之而无不及。

针对这点，二手车要想体现出比新车明显的优势，价格必定会根据车辆使用年限比新车低出不少。

实际上，汽车作为消耗品或贬值的大件，从驶出4S店的那一刻起就已经在新车价格上打了折扣。就好比刚落地仅仅使用了几天的车辆，基本算是准新的状态，但处在二级市场，终端价格少说跌出了有一成。

汽车的贬值率可见一斑。而大多情况下，对于上牌两到三年的车型，二级市场价格正常都会在新车落地价的65%-80%间。事实上，按照一线城市的路况来看，正常使用下的2-3年车龄的二手车整体车况普遍都不错。

因此，相当于花新车六七折的钱，购买一台精品二手车，对于消费者可谓非常有吸引力。以一台使用了3年左右的，新车落地30万的二手车来说，意味着消费者可以比买新车省下了9-12万的购车预算。节省下的购车经费，对于大多数的工薪阶层来说，并不是一笔小数目。

价格优势的背后，一方面是裸车本身的折旧，另一方面则是因为二手车主在购买二手车辆时已无需再度支付“新车购置税”的费用。同时，部分情况下，对于保险仍在期内的二手车辆，用户也不需要再花钱购买保险。无形中，购置税和保险费的“免收”也促成了终端的低价。

性价比是主要，在车辆上路前的置办流程上，二手车也有着不小的优势。

比如说，二手车光“购置税”这一项就免去了用户专门跑车管所交税的过程；另外，车辆“保险”一项也省去了车主专门为此与保险公司谈判、砍价以及签约的过程；最后，对于车辆的贴膜、脚垫以及一些简单的软装，二手车主往往也省下了不少的事。

如果说流程减少为二手车主省下了不少的时间，那么二手车没有了“磨合期”算是为车主赢得了更多的时间。至少对于二手车主来说，大可不必像买来的新车那般开得过于保守，该大力给油，全油起步或超车都要比新车阶段来得更加从容。

可能在不同的人看来，二手车于新车的优势或许在其它细节上也能体现，但大的方向基本确定。二手车的绝对优势基本不外乎上文提到的性价比、省事以及使用维护上。

二手车行业现状不断向好

基于二手车存在的客观优势，二手车整体行业也是不断朝着积极乐观的方向进展。

确切地说，从中国加入WTO开始，国内的乘用车市场就瞬间焕发了活力。也是从那时起，乘用车零售销量连年攀升，市场规模屡创新高。乘用车年销量在数年之前，就对美国完成了超越。即便近三年来，市场销量同比前年都出现了负增长，但整体体量依然不小。

根据去年上半年的数据统计，中国汽车保有量已经达到了2.6亿辆，基本与美国持平。

巨大的保有量代表的是汽车后市场无限的商机，像维修、保养以及二手车交易行业都迎来了不小的生机。

先前也有业内人士表达过类似的看法，“汽车产业本身就是周期性发展的，其中包括了新车、二手车、维修保养以及拆解回收的过程。随着汽车保有量的增长，四个板块顺序会发成轮动。因此，在中国汽车行业从增量市场向存量市场扩大的过程中，汽车换购及二手车流通必然会成为新的增长点”。

另一方面，也有不少人认为，受宏观经济下行压力加大和居民收入增速放缓的双重影响，人们的汽车消费理念或许也会产生变化。简单地说，汽车在中国快速普及的时代已经基本结束，消费者对于新车的部分预期极有可能转嫁到二手车身上。

以上可以说是二手车市场的大环境客观明朗，而在大背景的基础上，二级市场仍然有不小的潜力。

根据沈进军（中国汽车流通协会会长）的看法，二手车市场的崛起也不过才刚刚开始。用他的话来说，“按照成熟的市场规律，二手车交易量大多是新车销量的两三倍”。而从2019年的市场表现来看，二手车交易量还有巨大的上升空间。2019年全年新车交易量为2500万辆，二手车的交易量仅为1500万辆，与成熟市场规律下的预期交易量（3000-4500万辆）相差较大。

可以充分看出，目前二手车市场的机遇与潜力是并存的。

二手车虽好，但也暗藏风险

二手车行业可以说是占据了天时、地利、人和。富有竞争力的产品、源源不断的需求、一片蓬勃生机的市场等都给予了这个行业无限的机会和无限的可能。

当然，任何事情都是具有两面性的，市场的高速发展同样催生了许多不正规的，缺乏监管的二手车商家。

事实上，目前二手车市场存在的违规现象有很多。比如无证经营，无交易场所，无有效的车况判别机制；车商以次充好，调表，隐瞒事故；更有甚者抓住消费者对于车况的认知信息差，依靠网上盗取的图片对消费者进行诱骗和忽悠。

即便是目前存在的一些第三方鉴定机构，大多也都是挂羊头卖狗肉，首先机构的鉴定评估能力就需要打上问号，而所谓的鉴定评估机构是否与那些不良二手车商家存在串通一气、狼狈为奸的勾当，广大消费者也是不得而知。

说到底，在当前漏洞百出、鱼龙混杂的二手车交易市场，消费者无疑是处在了一个极为被动的位置。毕竟大平台、可靠的平台就那么几个，并且曾经如日中天的二手车电商平台如今也都因为各种原因日渐跌落了神坛，结果就是“小作坊”式样的交易店面才是真正市面上的“半壁江山”。

对广大买家来说，与其说如何避雷，不如说如何在密集雷区找得一席安全之地。

就有业内人士指出，二手车交易问题频发，其背后必然有像“监管立法相对滞后”、“部门职能划分不清晰”、“行业缺乏有效监管”以及“双方缺乏信任”等问题存在。

由此看来，选择一个可靠的二手车平台不仅重要，同时也存在一定的难度。

奥迪官方认证二手车像是一盏明灯

在众多的二手车交易平台中，如果能够找到品牌官方认证的二手车平台，毫无疑问，这将对买家给予许多无形中的保障。

而在众多官方认证的二手车平台中，奥迪官方认证二手车就给人留下了深刻的印象。

根据对奥迪官方认证二手车的了解，大可将官方的优势归列为三块，分别是车源更透明、贷款更放心、看车更方便。

具体来说，奥迪官方认证的二手车目前主要有两个来源，其一是4S店淘汰下来的试驾车，其二则是三年以内的客户优质车源。

众所周知，4S店几乎每款车型都会准备已经上好牌的试驾车放在店内给消费者试驾对于这批车辆，一旦退役，就会自然而然地转化为二手车进行售卖。除了上文中二手车特有的优势以外，像试驾车淘汰下来的二手车行驶里程普遍不会很多，正常都不会超过一万公里，大多都集中在五千公里以内。

而对于另一种车源，销售告诉我们，“奥迪官方认证二手车强制要求必须车龄在6年以内，并且保留有完整的4S店维修保养记录”。

实际上，光这一项就有无数的客户车源被拒之门外。奥迪这样做，无疑在提高车源质量的同时，也让这个收车渠道变得更加透明。只有信息透明、靠谱，才能赢得消费者的信任，在二手车交易过程中，“信任”往往最为关键。

除了收车透明，收车严苛也是显而易见的。据了解，奥迪官方认证二手车的检测标准都是全球统一的，光检测项数量就多达110项目。

另外，对于上架售卖也有一定的高要求。每一台二手车收来，店内都会尽可能地使其恢复至出厂品质及外观。其中包含360度无死角全车清洁翻新、漆面养护（低尘配方、热分解等）、聪明维修（免更换、免拆卸针对局部损伤进行精准维修）等成熟工艺。

在交易价格方面，奥迪官方认证二手车同样优势明显。

正常情况下，一台三四千公里里程的店内试驾车，成为二手商品时，价格相当于打了七折。同样的里程，倘若放置在许多私人平台，这样的价格尤为难得。

实地走访奥迪官方认证二手车展厅，得到的结果基本无差。其中有一台A3至今都令人记忆犹新，车漆为红色，行驶里程仅有1600公里。销售通过官方APP像我们展示了车辆内部零件、电子元器件的状态。可以清楚地看到，车辆内饰、发动机、机械电气等几大块全部都显示为“优秀”状态。

据了解，这台2019款A3新车官方指导价为23.27万，如今售价为18.3万，也就是说这台二手车至少打了七九折。

关于购买方式，销售特地告诉我们，“奥迪官方认证二手车支持贷款，并支持50%首付和一年免息。保险基本都会赠送一年，过户和上牌店内大多都会代办。费用都是实际产生的费用，不掺杂任何人工附加费”。

如此一来，二手车的购入门槛被降低的同时，贷款渠道的可信以及贷款成本的低息都给足了消费者充足的保障。

店内人员还不忘介绍奥迪官方认证在线4S店，线上车况信息一目了然，所以大可先在线上进行详细了解，到线下再看车和试驾无疑会显得事半功倍。

相比之下，奥迪官方认证二手车确实全方位给到了买家保障。

在走出奥迪二手车展厅之后，笔者也尝试去到一些私人二手车市场了解情况，店内展现出的景象与奥迪官方二手车平台呈现出了鲜明的对比。

首先，车源方面，私人店家虽然表面说得天花乱坠，但始终无法给到一个实质、客观的车况保证，大多情况下看到的车况都需要再大打折扣作为参考。就像上文说的以次充好、调表、隐瞒事故现象频出，所以对非专业看车人来说无疑是一个技能上的大考验。

其次，当表现出希望进一步了解车况时，店家往往都会极度不耐烦，或以各种理由搪塞。到头来的结果无非是买家无法真正全方位地了解到实况，消费者无不处在摸着石头过河的境地。换句话说，买个车的过程慢慢演化为了和卖家斗智斗勇的过程。

再者就是二手车价格，价格不低是一方面，毕竟车商是要赚取差价的，这点毋庸置疑。但最大的问题是在车辆贷款阶段，店家所能提供到的贷款机构基本都是一些民间的小额贷款机构。且不说正不正规，光利率和后期存在的隐形和不良操作都足够消费者警惕的。

有一个店家还算良心，直言不讳，“要想贷款放心，建议还是找一些国有的正规银行办理贷款，这样有保障。否则后期碰到一些贷款问题，吃亏的大多还是消费者自己”。

从二手车市场出来，小编有两个很深的感悟：一是二手车市场目前最大的问题就是车况不透明，而且商家无法提供质保，即使没有大事故，买回去一旦动力系统三大件出了问题，消费者只能自行承担高额维修费用。二是金融服务的不健全，既指目前的车价没有一套合理的判定标准，都由买卖双方自行商讨，二指在金融服务上只能消费者自行想办法，大家都变成“全款提车。”而这些问题，在奥迪官方认证二手车上通通都不存在。

总结

二手车市场的发展对经营者和消费者都是一个极大的利好。但作为消费者，要想享受到二手商品带来的实惠，必然先做足功课，了解清楚市场行情，学会看车的技巧。当然，如果选择一家专业的、可靠的、官方认证的二手车机构就会省心很多。以奥迪官方认证二手车为例，其实是实现了“收购、再制造、认证、延保、金融、售后服务”的完整闭环，消费者省钱的同时也省足了心，毕竟汽车消费属于大类消费，谁也不想花钱买教训，所以还是那句话，平台要远比商品更重要。有了官方认证的平台，好的二级商品还会少吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）