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新势力造车品牌中，蔚来一直是很多朋友关注的重点品牌，之前试驾过ES6，这次试驾的车型为ES8，指导价为46.8-62.4万元，这个价格已经是国产新势力造车的最高价，和很多一线豪华品牌的车型价格高度重叠，所以说，蔚来ES8真的够“豪”吗？

本次试驾由于时间关系并没有进行续航能力测试和外景实拍，所以大家见谅，针对顶配六座版车型的优缺点和大家仔细聊聊，究竟值不值得买？

外观

先从外观开始看起，应该都不陌生了，路上ES8的可见度极高，蔚来汽车每月几千台的销量确实证明了车辆的品质。ES8作为车系里的首款车型，很多设计语言都比较领先，包括ES6俗称“小号ES8”。

“X”的前头很有概念车的味道，中网没用采用封闭设计，看上去和很多燃油车相似。

签名版是高配车型，标配21英寸轮毂，普通车型为19英寸，21英寸的视觉效果非常好，这个尺寸和宝马X5、路虎揽胜一致，显得下盘非常稳健。

左侧前翼子板为快速充电口，右侧为为慢速充电口，要吐槽一下这个充电口的位置设计，每当到固定车尾充电时，必须需要将车头朝内，充完电倒车出来，多少有些不方便。

车身长度超过5米，这个视角看过去非常显大，尾灯线条很舒展，同样的设计在ES6上很难看，但在ES8上确很好看。除前排车窗之外，后排车窗均配备隐私玻璃。

内饰

内饰方面ES8让我体验到了豪车的感觉，从做工到用料甚至有些越级的感觉。两辐方向盘极其简约，在这代ES8上已经将NIO Pilot（辅助驾驶）放置在方向盘左侧按键上，相比起理想、特斯拉的拨杆真的要方便很多。

缺点：转向拨杆生硬，拨杆时需要用力。

去年在试驾ES6时曾经吐槽过蔚来的车机系统，响应速度比较慢，总感觉有延迟，这次在ES8上，预计是进行了OTA升级，优化了系统，流畅度要好了很多。

关于NOMI车载人工智能选装的问题

是这样，在低配版车型上需要进行NOMI车载人工智能系统的选装，费用4900元，它会通过一些指令进行设置的变化，在中控台上多出一个小的“蘑菇头”，很可爱，其实作用不算很大。

踏板舒适度

电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。

乘坐感受

蔚来ES8有六座和七座布局的选择，这次重点体验了六座版车型，第二排带有独立座椅，座椅前后的靠背角度全为手动调节，其中调节靠背的拨杆比较难用，不如电动调节舒适。

座椅的坐垫和靠背很软，高配车型后排带有加热功能，前排带有加热、通风和按摩；低配车型只有前排加热，其余均需选装实现。因为带有空气悬架和悬架软硬高低可调的配置，行驶中的悬架表现非常好，不过由于顶配车型的21英寸轮毂，经过颠簸路面比较颠，如果是19英寸轮毂，舒适度大大提高。

小编身高190cm，给大家作下参考，第二排座椅最靠后的位置，空间如上图，相当充裕的表现，接着看第三排表现，为什么说六座当四座？

六座车型中间有比较宽敞的通道，且第三排乘客视觉也不压抑，重点问题来了：

1.第三排座椅比较低，坐姿像是坐小板凳；

2.靠背角度不可调，非常直立的坐姿，头部空间非常小，只能当作应急使用。相比理想ONE的第三排来说，差距较大；

3.带有空气悬架，后备箱内左右两侧的鼓包略微有些侵占横向空间，坐两名成年人甚至会觉得拥挤。

六座模式下后备箱常规容积为310L，中规中矩的空间表现，并不算大。

当四座模式下，这台车的储物能力就展现出来了，超大的后备箱空间。所以，ES8在没有需要的情况下，就当四座车使用是最好的状态。

选车

关于选车，ES8全系都是双电机车型，动力数据完全一致，只不过续航分为415和580km，低配车型配置略微偏低一些，可根据自己的需求进行选装。作为市区内通勤行驶，每天通勤公里数不大，有家用独立充电桩，建议选415km 六座版车型，最入门的价格，性价比高。

你也喜欢:es8蔚来汽车图片（六座只当四座用）

新势力造车品牌中，蔚来一直是很多朋友关注的重点品牌，之前试驾过ES6，这次试驾的车型为ES8，指导价为46.8-62.4万元，这个价格已经是国产新势力造车的最高价，和很多一线豪华品牌的车型价格高度重叠，所以说，蔚来ES8真的够“豪”吗？

本次试驾由于时间关系并没有进行续航能力测试和外景实拍，所以大家见谅，针对顶配六座版车型的优缺点和大家仔细聊聊，究竟值不值得买？

外观

先从外观开始看起，应该都不陌生了，路上ES8的可见度极高，蔚来汽车每月几千台的销量确实证明了车辆的品质。ES8作为车系里的首款车型，很多设计语言都比较领先，包括ES6俗称“小号ES8”。

“X”的前头很有概念车的味道，中网没用采用封闭设计，看上去和很多燃油车相似。

签名版是高配车型，标配21英寸轮毂，普通车型为19英寸，21英寸的视觉效果非常好，这个尺寸和宝马X5、路虎揽胜一致，显得下盘非常稳健。

左侧前翼子板为快速充电口，右侧为为慢速充电口，要吐槽一下这个充电口的位置设计，每当到固定车尾充电时，必须需要将车头朝内，充完电倒车出来，多少有些不方便。

车身长度超过5米，这个视角看过去非常显大，尾灯线条很舒展，同样的设计在ES6上很难看，但在ES8上确很好看。除前排车窗之外，后排车窗均配备隐私玻璃。

内饰

内饰方面ES8让我体验到了豪车的感觉，从做工到用料甚至有些越级的感觉。两辐方向盘极其简约，在这代ES8上已经将NIO Pilot（辅助驾驶）放置在方向盘左侧按键上，相比起理想、特斯拉的拨杆真的要方便很多。

缺点：转向拨杆生硬，拨杆时需要用力。

去年在试驾ES6时曾经吐槽过蔚来的车机系统，响应速度比较慢，总感觉有延迟，这次在ES8上，预计是进行了OTA升级，优化了系统，流畅度要好了很多。

关于NOMI车载人工智能选装的问题

是这样，在低配版车型上需要进行NOMI车载人工智能系统的选装，费用4900元，它会通过一些指令进行设置的变化，在中控台上多出一个小的“蘑菇头”，很可爱，其实作用不算很大。

踏板舒适度

电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。

乘坐感受

蔚来ES8有六座和七座布局的选择，这次重点体验了六座版车型，第二排带有独立座椅，座椅前后的靠背角度全为手动调节，其中调节靠背的拨杆比较难用，不如电动调节舒适。

座椅的坐垫和靠背很软，高配车型后排带有加热功能，前排带有加热、通风和按摩；低配车型只有前排加热，其余均需选装实现。因为带有空气悬架和悬架软硬高低可调的配置，行驶中的悬架表现非常好，不过由于顶配车型的21英寸轮毂，经过颠簸路面比较颠，如果是19英寸轮毂，舒适度大大提高。

小编身高190cm，给大家作下参考，第二排座椅最靠后的位置，空间如上图，相当充裕的表现，接着看第三排表现，为什么说六座当四座？

六座车型中间有比较宽敞的通道，且第三排乘客视觉也不压抑，重点问题来了：

1.第三排座椅比较低，坐姿像是坐小板凳；

2.靠背角度不可调，非常直立的坐姿，头部空间非常小，只能当作应急使用。相比理想ONE的第三排来说，差距较大；

3.带有空气悬架，后备箱内左右两侧的鼓包略微有些侵占横向空间，坐两名成年人甚至会觉得拥挤。

六座模式下后备箱常规容积为310L，中规中矩的空间表现，并不算大。

当四座模式下，这台车的储物能力就展现出来了，超大的后备箱空间。所以，ES8在没有需要的情况下，就当四座车使用是最好的状态。

选车

关于选车，ES8全系都是双电机车型，动力数据完全一致，只不过续航分为415和580km，低配车型配置略微偏低一些，可根据自己的需求进行选装。作为市区内通勤行驶，每天通勤公里数不大，有家用独立充电桩，建议选415km 六座版车型，最入门的价格，性价比高。