奇瑞m16是什么车,奇瑞16t

中篇：

六 冲击高端新品牌——瑞麒G5

奇瑞 瑞麒G5

瑞麒是奇瑞所属的奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞四个子品牌中的高端品牌。G5上市可谓风光一时，因为它是国产品牌唯一一个跑过德国纽伯格林北环赛道，并且取得8分56秒的不俗成绩，这与2006年小钢炮大众高尔夫R32成绩相当。

2010款的G5配备了2.0T缸内直喷涡轮发动机，可以输出196马力，最大290牛米的扭矩。车长4771毫米，车重1598公斤，前双叉臂后多连杆的独立悬挂。这配置直到今天，在国产轿车里也是无出其右的。

但是，10-16万的价格区间让她曲高和寡。爱她的人为之痴，不懂的人谓其疯。

七 回归一个奇瑞，正向研发——艾瑞泽7

奇瑞 艾瑞泽7

奇瑞多品牌战略失败，痛定思痛回归一个奇瑞，同时启用全新LOGO。适时提出了平台概念和正向研发，这种理念在国产汽车品牌中还是比较早的。奇瑞决心改革，是下了极大的决心的，尹同跃称哪怕失去销量也在所不惜。而M16就是在所谓的I-AUTO平台上呕心沥血打造的第一款产品，命名为艾瑞泽，车型编号7。针对这款车，奇瑞说要让买外国品牌汽车的消费者后悔。

艾瑞泽7的外观设计由曾任职于欧宝，福特，戴姆勒——克莱斯勒的James Hope操刀。外观大气稳重而不失时尚，可惜的是包括尾灯没有采用概念车灯带设计，这让很多用户大失所望，直到后期改款才真正装车。总体上奇瑞外聘欧美设计师所带来的艾瑞泽7是让人满意的。

艾瑞泽7的用料实在：新车就几乎没有任何异味；大量采用本特勒超高强度钢材；后悬挂采用多连杆独立悬挂；后备箱门采用液压挺杆更节省尾箱空间；四门采用一体冲压成型；全车大部分配件都是知名供应商，就连雨刮器都是博士供应。新车NVH比较出色，曾有车主提车时在车辆已经启动的情况下二次点火。

在艾瑞泽7身上，奇瑞花了血本，但这也导致了整车成本的升高，2013款CVT顶配款价格已经达到12.69万，这个售价在当年对厂商和消费者来说都是需要鼓起极大的勇气的。

另外新车上市不久就遭遇因装配工艺问题而导致的漏水事件，以及其他售后问题，车型论坛一片乌烟瘴气让艾瑞泽7的销量雪上加霜。

在经历销量平平的状态后，奇瑞不断更改配置，降低售价，推出1.5T动力，但都无力回天。如今艾瑞泽7已经淹没在芸芸众车里。一向没有传承性的奇瑞会如何对待艾瑞泽7，广大关心奇瑞的车友拭目以待。

八 另起炉灶——观致3

观致3 五门版

观致是一个独立于奇瑞的全新品牌，之所以放在这里讲，因为毕竟当初观致汽车有一半股份是奇瑞持有的，持有另一半的以色列公司完全是商业投资。当然，如今宝能集团已经控股了观致汽车51%股份，奇瑞保留了不到3成股份。

观致汽车成立之初，大部分高管人员都来自有外资背景的汽车行业。这让观致汽车有了些许“自命不凡”，而且要和东家奇瑞划分界限。首款车型观致3推出后直接面向国内和欧洲销售，并且在ENCAP碰出了5星的高成绩。但这些并没有帮助观致杀出一条血路，后来推出观致3城市SUV，观致5SUV都没能改变观致连年亏损的颓势。直到宝能入主后通过关联公司大量采购和大幅度降价，销量才有所回升。

九 新瓶装老酒——艾瑞泽M7

奇瑞 艾瑞泽M7

为什么说艾瑞泽M7是新瓶装老酒，因为这款车完全就是使用了过去东方之子CROSS以及瑞麟V5的车身，只是做了外观的一定修改。

这是一款2015年推出的MPV，在那个时期国产品牌的MPV要么是以五菱为代表的“小面包”，要么是以金杯为代表的“大面包”，真正的以轿车为平台的MPV基本没有。所以说奇瑞的这款车型布局是有前瞻性的。但是，他失败了。为什么？这款车最为诟病的一点是中置仪表台设计，不要说丰田普瑞维亚车型也是这样，毕竟国产车型要懂得和尊重国内用户的喜好。

虽然M7当时并不成功，但奇瑞却秉承他一贯的作风——砍掉。面对如今MPV市场的热潮，前有宝骏730，后有比亚迪宋MAX，今有别克GL6,广汽传祺GM6，上汽大通G50,吉利嘉际也气磨刀霍霍。而奇瑞的MPV迟迟不见踪影。

奇瑞，又一次踩错了鼓点。

十 真正读懂用户——艾瑞泽5

奇瑞艾瑞泽5

艾瑞泽5是奇瑞的销量担当，他用17个月就完成了20万的销量积累。而国产品牌轿车销量的领头羊吉利帝豪用了30个月，长安逸动用了32个月。

艾瑞泽5的成功原因很简单，外形够好，价格够合理，配置够高（全系标配ESP而当初最低配售价仅仅6.39万）。现在奇瑞又推出了艾瑞泽5的换代车型艾瑞泽EX，但他们日后同堂销售会保持多久尚不清楚。

未完待续——

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中篇：

六 冲击高端新品牌——瑞麒G5

奇瑞 瑞麒G5

瑞麒是奇瑞所属的奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞四个子品牌中的高端品牌。G5上市可谓风光一时，因为它是国产品牌唯一一个跑过德国纽伯格林北环赛道，并且取得8分56秒的不俗成绩，这与2006年小钢炮大众高尔夫R32成绩相当。

2010款的G5配备了2.0T缸内直喷涡轮发动机，可以输出196马力，最大290牛米的扭矩。车长4771毫米，车重1598公斤，前双叉臂后多连杆的独立悬挂。这配置直到今天，在国产轿车里也是无出其右的。

但是，10-16万的价格区间让她曲高和寡。爱她的人为之痴，不懂的人谓其疯。

七 回归一个奇瑞，正向研发——艾瑞泽7

奇瑞 艾瑞泽7

奇瑞多品牌战略失败，痛定思痛回归一个奇瑞，同时启用全新LOGO。适时提出了平台概念和正向研发，这种理念在国产汽车品牌中还是比较早的。奇瑞决心改革，是下了极大的决心的，尹同跃称哪怕失去销量也在所不惜。而M16就是在所谓的I-AUTO平台上呕心沥血打造的第一款产品，命名为艾瑞泽，车型编号7。针对这款车，奇瑞说要让买外国品牌汽车的消费者后悔。

艾瑞泽7的外观设计由曾任职于欧宝，福特，戴姆勒——克莱斯勒的James Hope操刀。外观大气稳重而不失时尚，可惜的是包括尾灯没有采用概念车灯带设计，这让很多用户大失所望，直到后期改款才真正装车。总体上奇瑞外聘欧美设计师所带来的艾瑞泽7是让人满意的。

艾瑞泽7的用料实在：新车就几乎没有任何异味；大量采用本特勒超高强度钢材；后悬挂采用多连杆独立悬挂；后备箱门采用液压挺杆更节省尾箱空间；四门采用一体冲压成型；全车大部分配件都是知名供应商，就连雨刮器都是博士供应。新车NVH比较出色，曾有车主提车时在车辆已经启动的情况下二次点火。

在艾瑞泽7身上，奇瑞花了血本，但这也导致了整车成本的升高，2013款CVT顶配款价格已经达到12.69万，这个售价在当年对厂商和消费者来说都是需要鼓起极大的勇气的。

另外新车上市不久就遭遇因装配工艺问题而导致的漏水事件，以及其他售后问题，车型论坛一片乌烟瘴气让艾瑞泽7的销量雪上加霜。

在经历销量平平的状态后，奇瑞不断更改配置，降低售价，推出1.5T动力，但都无力回天。如今艾瑞泽7已经淹没在芸芸众车里。一向没有传承性的奇瑞会如何对待艾瑞泽7，广大关心奇瑞的车友拭目以待。

八 另起炉灶——观致3

观致3 五门版

观致是一个独立于奇瑞的全新品牌，之所以放在这里讲，因为毕竟当初观致汽车有一半股份是奇瑞持有的，持有另一半的以色列公司完全是商业投资。当然，如今宝能集团已经控股了观致汽车51%股份，奇瑞保留了不到3成股份。

观致汽车成立之初，大部分高管人员都来自有外资背景的汽车行业。这让观致汽车有了些许“自命不凡”，而且要和东家奇瑞划分界限。首款车型观致3推出后直接面向国内和欧洲销售，并且在ENCAP碰出了5星的高成绩。但这些并没有帮助观致杀出一条血路，后来推出观致3城市SUV，观致5SUV都没能改变观致连年亏损的颓势。直到宝能入主后通过关联公司大量采购和大幅度降价，销量才有所回升。

九 新瓶装老酒——艾瑞泽M7

奇瑞 艾瑞泽M7

为什么说艾瑞泽M7是新瓶装老酒，因为这款车完全就是使用了过去东方之子CROSS以及瑞麟V5的车身，只是做了外观的一定修改。

这是一款2015年推出的MPV，在那个时期国产品牌的MPV要么是以五菱为代表的“小面包”，要么是以金杯为代表的“大面包”，真正的以轿车为平台的MPV基本没有。所以说奇瑞的这款车型布局是有前瞻性的。但是，他失败了。为什么？这款车最为诟病的一点是中置仪表台设计，不要说丰田普瑞维亚车型也是这样，毕竟国产车型要懂得和尊重国内用户的喜好。

虽然M7当时并不成功，但奇瑞却秉承他一贯的作风——砍掉。面对如今MPV市场的热潮，前有宝骏730，后有比亚迪宋MAX，今有别克GL6,广汽传祺GM6，上汽大通G50,吉利嘉际也气磨刀霍霍。而奇瑞的MPV迟迟不见踪影。

奇瑞，又一次踩错了鼓点。

十 真正读懂用户——艾瑞泽5

奇瑞艾瑞泽5

艾瑞泽5是奇瑞的销量担当，他用17个月就完成了20万的销量积累。而国产品牌轿车销量的领头羊吉利帝豪用了30个月，长安逸动用了32个月。

艾瑞泽5的成功原因很简单，外形够好，价格够合理，配置够高（全系标配ESP而当初最低配售价仅仅6.39万）。现在奇瑞又推出了艾瑞泽5的换代车型艾瑞泽EX，但他们日后同堂销售会保持多久尚不清楚。

未完待续——